【长城欧拉汽车】预计将跨越9万人左右的续航360公里试车长城欧拉iQ电气国境。

无论是因为公司决策层的正祖，还是整体的产品发展战略计划，长城汽车在新能源领域的起步和动作都比较稳定或缓慢。目前集团下只有以前WEY品牌发布的中端混合动力SUV P8和今天试驾的主角3354跨界电动车Euler IQ。以Euler为新品牌命名的长城是为了纪念世界著名数学家—— Leonhard Euler，Euler品牌的定位是“新一代纯电动汽车”，只制造A级以下的车型，价格不超过10万元。据悉，今天我们试驾的这款综合续航360公里的Euler IQ在9万韩元左右，几天后将在成都车展上正式上市。

外观-足够大胆。

全面聚焦SUV车型的长城汽车在Euler品牌上也不会轻易妥协，但由于产品设计定位不能让车身变得太大，所以出现了Euler IQ这样奇怪的车型。(David Assell，Northern Exposure(美国电视剧)，LATIQ)EULER对IQ的官方定位是越野车，从车身高度、接近角度、脱离角度等方面可以看出，EULER IQ确实不同于传统的小型轿车。

Euler IQ的前脸充满横向设计，可以扩大视觉效果。LOGO比较精巧。一个，两个小圆圈被镀铬环绕着，看起来像感叹号。两侧的quad LED灯由浅黑色装饰条连接，在左侧和右侧形成两个装饰性排气孔。前格栅和保险杠是一体设计的，没有安装雾灯。

美丽和丑陋暂时无法得出结论。毕竟个人审美不同。但是熟悉电影《机械战警》的朋友们不知道能不能从欧拉智商的正面看到他的魅力。

整体外观EV君认为，最亮点的设计是照明方面，Euler IQ可能是第一个10万以内装备LED矩阵前照灯的车型，垂直排列的LED灯光组与横向的装饰条形成鲜明对比，视觉效果非常出色。

尺寸方面，欧拉智商和腾势与异曲同工之处相同，都是车身比较长，但高度突出。欧拉iQ的长宽分别为4445*1735*1567mm，轴距为2615mm。

另外，Euler IQ最大有135mm的偏离间隔，以及19.5和26的接近角和偏离角，理论上通过能力很好(认为低动力电池和先行者没有越野能力)。

从车身方面可以看出，欧拉智商的比例有点奇怪。在c柱和D柱后面感到要向下收尾时，向后伸展稍微短一点的尾巴。卸下行李箱，把后轮往前挪，变成小SUV反而更合适。

Euler IQ的反射镜采用双色设计，集成了LED侧方向指示灯，主驾驶位置的反射镜还具有NFC智能钥匙识别功能。

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短三厢设计加上较高的车身，使得欧拉iQ从后面看更显得“瘦高个儿”。而且我认为欧拉也很清楚这一问题，所以在前脸及车尾始终在使用横向贯穿式的装饰，以求拉宽视觉效果。

车尾的这块亮黑色饰条及两侧的LED尾灯与前脸完美呼应，熏黑底色的尾灯样式非常自然的融入到了尾部整体设计中。

轮胎方面，欧拉iQ选用了佳通Giti Comfort225系列以及朝阳系列轮胎，随机装配，轮胎规格为225/50 R17。双色的五辐轮毂样式还算耐看。

内饰-够实在 够实用

由于定位为一款亲民的性价比车型，欧拉iQ的内饰设计以实用为主，线条简单平直，用料在同价位区间内属于比较出色的水平，例如皮质包裹的方向盘、座椅、中控面板等。

除了图中的纯黑色内饰外，欧拉iQ还提供黑灰色及黑棕色其他两种配色方案，追求时尚或者豪华感的朋友可以考虑。

配置方面，试驾的这台欧拉iQ配有NFC智能钥匙、一键启动、8寸中控屏、电子手刹、AUTOHOLD、倒车影像及手机互联等。

方向盘为传统的圆形三辐样式，采用了皮质包裹，两侧有打孔设计。方向两侧设计有多功能键，左侧主要负责媒体播放、蓝牙电话及语音系统控制，右侧为定速巡航与仪表菜单的控制区域。

欧拉iQ的仪表由一块3寸彩色液晶屏、一小块单色液晶屏及左右两侧的固定显示区域组成。左侧为电量指示、右侧为能量输出指示，单色液晶屏用于显示车速。

中部的这块3寸彩色液晶屏要负责的东西非常多，除了主要的剩余续航里程外，还包括行驶时间、平均车速、平均能耗、电流、电压、小计里程、驱动状态、胎压及电机转速等。

方向盘左侧功能区可以对一些常用功能进行设置，包括低速行人警示音、大灯高度及行车稳定系统（ESP）。

中控区域非常简单，除了顶部的8寸大屏外，下面是空调系统的实体按键快捷控制，然后就是一些行车方面的操作区域，包括电子换挡杆、电子手刹、AUTOHOLD自主驻车开关及三种驾驶模式的选择键。

中控屏幕的尺寸以今天的水准来看只能算是及格水准，功能上也比较传统。在新能源菜单下，你可以查看仪表无法显示的如电池电量百分比、瞬时能耗、电机功率等。另外，欧拉iQ的能量回收强度调节也在该菜单下，支持强、中、弱三档可调。

中控台下面为一个单USB接口，及一个12V电源接口，想要扩展更多的USB口就需要考虑从这里下手了。另外，欧拉iQ采用了类似公交卡的NFC感应识别技术，平时可以仅携带上图中的智能卡片，通过外后视镜的NFC扫面解锁车辆，再将卡片置于感应区即可启动车辆。

欧拉iQ配备了长城在线救援服务，与宝马的云服务类似，只是在欧拉车型上目前还不支持远程导航协助功能。按下该红色“SOS”按键后，1分钟内就会有长城的客户回拨电话，询问是否需要帮助，主要用于应对突发的事故、危险情况等。

座椅方面，试驾的这台欧拉iQ采用了皮质+织物混合的面料，舒适度和包裹性不错，不过前后排坐垫的长度一般。前排座椅为手动调节，主驾驶位置配备了一个可动扶手，长途驾驶时可以放松下手臂。

后排座椅未配备扶手，不过比较有创意的是，欧拉iQ将后排座椅与尾箱打通，没有隔断，与SUV车型的设计一致，可以随时取放后备箱内的物品。我想这也是欧拉为什么称iQ为跨界车的原因之一。

储物空间上，欧拉iQ基本可以满足日常家用需求。手套箱及前后车门板储物格的深度不错，而且前部除了单杯架外，中央扶手移开后，下面还设计了一个开放式的储物格。

尾箱的打开方式为掀背式，开口比较大，配合可以4/6放倒的后排座椅，偶尔运送些大件物品也不是问题。

较高的车身高度为欧拉iQ带来了出色的头部空间，图中体验者身高1.70m，调整至合适坐姿后，前后排的头部、腿部空间余量都还不错。

动力/续航-够用+够用

欧拉iQ的电机来自博格华纳，最大功率120kw（163Ps），最大扭矩280N·m，百公里加速时间在8.9s内，最高车速150km/h。电机控制器及整车电控系统分别来自博世、联合电子，软件由东软提供，也就是说，整体三电系统均来自外购，由欧拉自行匹配。

从三电系统的集成度来看，欧拉iQ也与目前的主流电动汽车有些差距，有不小的进步提升空间。

悬架方面，欧拉iQ采用前麦弗逊独立+后扭力梁式非独立的组合。三元锂动力电池平置于底盘上，其电芯由孚能电池提供，总能量46.57kwh。可以支持NEDC工况下360km，等速最大440km的续航里程。

动力电池采用风冷散热，也就是无法提供电池的预热功能，在冬季下使用可能稍有不便。

欧拉iQ的直流快充接口与交流慢充接口同时置于车头位置，直流快充可在25分钟内充至80%电量，交流慢充则需要约8小时完全充满。

试驾感受方面，欧拉iQ的车身不大，开起来显得比较灵活，而且电机扭矩瞬间爆发的特性使其加速感非常出色。不过由于车身高，悬挂的调教偏软，使得欧拉iQ在高速下变道、过弯时车身有一定程度倾斜。

而在车内静谧性及底盘滤震方面，欧拉iQ的表现只能说符合该级别水准。急加速时的高频电机声比较明显，胎噪过滤的也比较一般。ECO、NORMAL及SPORT三种驾驶模式，配合三档能量回收可调，可以组合出多种驾驶感受。

由于时间和驾驶路线问题，我们本次无法验证欧拉iQ的续航能力，仅以我们的试驾过程来展示。出发时表显续航里程330km，电量剩余90%，经过一天的普通城市道路+山路路况行驶，以及各种模式切换测试，急加速、急减速轮番上阵。回到酒店后车辆显示实际行驶106km，表显剩余171km，相比实际行驶里程多消耗53km。考虑到满载+空调的用车条件，这一成绩还可以接受。

编辑点评：作为长城汽车正式进军纯电动市场的首款产品，在欧拉iQ身上我们能看到不少的诚意，包括全LED灯组、NFC智能钥匙、满足日常使用的配置和实用的空间等。不过也能明显看到长城的技术储备不足，全部采用外购的三电系统及软件配置，集成度不高的动力系统，暴露了之前长城对新能源的战略规划失误，相比其他竞品优势不足。