【二手悍马h1】挖掘改造的潜力，发掘适合改造的二手越野车。

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对于越野爱好者来说，第一次接触或认识的车可能是软塔可拆卸越野车辆，如吉普车212/2020。北京212是我国第一辆生产的轿车，BJ212诞生于1965年。新中国第一代领导人毛泽东主席乘坐敞篷“212”检阅红卫兵后，本土“212”已经谱写了30多年畅销的神话。据不完全统计，其市长/市场保有量达60万台，累计产量肯定是中国第一。令人惊讶的是，90年代汽车销售总体低迷时，只有BJ212风景独树一帜。

北京吉普车越野汽车

这种越野车现在很便宜，但车内的舒适性和安全性很低，成为了只有部分发烧友可以考虑的车型。更多的人在入门级越野车型中选择了下一辆车。

经典的切诺基(被称为玩家):二手车价格从几千韩元到几万韩元不等。

因为“小切口”造型光明正大，改造也主要偏向粗糙的采矿方向，更换更大更宽的越野轮胎，提高底盘是必不可少的。

小切口简介：

切诺基出现之前，美国市场上已经有了类似吉普车的民用产品。例如万国汽车公司(International，后来被通用汽车公司收购)的Scott和美国汽车公司(AMC，后来被克莱斯勒汽车收购)的Wagoneer。拥有吉普车品牌的美国汽车公司早在60年代初就推出了以卡车为基础的大型4驱5门旅行车Wagoneer，1974年AMC宣布运动风格的Wagoneer版本为“切诺基”。它在尺寸、结构、发动机配置和机械部分完全沿袭了Wagoneer，但装饰稍微简单一些，价格稍微低一些。这辆车当初只有2门版，1977年推出了4门版，但在美国几乎没有影响。

20世纪70年代的两次石油危机给消耗油的美国汽车敲响了警钟，小型汽车开始流行，传统的卡车市场也迫切需要体型小、耗油少的新型客运汽车。1984年收购AMC的克莱斯勒汽车公司推出了新的“切诺基”。以美国标准来看，这是一款小型4驱动器越野轿车，长度比原来的切诺基轻533毫米，轴距轻2580毫米，重180毫米，重455公斤。(阿尔伯特爱因斯坦)(美国)。

与当时美国市场上所有同类车型不同，切诺基使用的是80年代轿车流行的车辆型载重式车身，车厢内有轿车式布局和舒适的感觉，视野很好。外形轮廓清晰，向外倾斜的车轮罩有肌肉感。其可操作性远好于当时美国市场上基于卡车的同类产品，应用的先进技术保持了吉普车的越野传统和在四大驱动领域的领先地位。(威廉莎士比亚，Northern Exposure(美国电视剧)，)行进中可以转换的有COMMMAND-TRAC分时4驱动器系统和Selec-Trac全时4驱动器系统两种，该系统通过4连杆螺旋弹簧与车轴相连。

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越野性能出众，Jeep的代表车型：牧马人二手售价从25万到35万元不等。

牧马人车型自诞生以来，就一直被作为全世界越野爱好者的终极向往，它象征着自由和激情，以及对更纯粹生活方式的理解和追求。吉普牧马人Rubicon就是一款专为越野而生的四轮机械，是克莱斯勒吉普牧马人系列的顶极版本。

Rubicon Trail（卢比肯小道），全球十大最难征服之地，越野爱好者心中的麦加圣地。吉普牧马人Rubicon，是唯一一款能通过Rubicon Trail的量产车，有“终极越野利器”的美誉，它代表了迄今为止量产车所能达到的最强越野能力。

四门版牧马人

Jeep最新的Rock-Trac分时四驱系统是Jeep牧马人Rubicon(罗宾汉)超强攀爬能力的核心所在，也是目前业内最专业的机械式四驱系统。这套系统具有4个档位，2H、4H、N和4L。通过相应档位，该车不但在日常城市驾驭方面拥有极佳的平衡性和操控性，还可轻松应对湿滑或松软路面（如冰块，沙砾或岩石地带），更能在4驱低速档位表现出卓越的攀爬通过能力。

丰田：个性的FJ酷路泽，征服了世界的兰德酷路泽，更多请关注搜狐二手车

丰田有句广告说有路的地方就有丰田车，其实这话用在兰德酷路泽上更为贴切。可以说在丰田的越野车或SUV车中，兰德酷路泽是当之无愧的标杆。其最大的特点就是既保证强大的通过性，又皮实可靠。成为了重改装爱好者穿越荒野长途旅行的首选。

2012款一汽兰德酷路泽

如果追溯历史，兰德酷路泽应该诞生于1951年，原来在中国大陆的名字叫陆地巡洋舰。

丰田的陆地巡洋舰已经有长达50多年的历史了。早在 1951年，受当时日本警察预备军（即现今自卫队）的委托，以丰田为首的数家公司开始研制四轮驱动车。陆地巡洋舰的开山鼻祖 ------丰田吉普BJ便走上了历史舞台。

“BJ”的名称是根据配置的3386cc水冷直列6缸B型汽油发动机和在SB型卡车上采用经过改良的J型底盘而来的。车身采用帆布蓬。由于通过富士山六合目攀爬试验证明了它的越野性和耐久性，因此，它作为陆地巡洋舰车型历史的起点应该是没有争议的。

新的“20款”车型诞生了，车名也由“吉普”模仿“LAND ROVER”而改为“LAND CRUISER(陆地巡洋舰)”。开始了这个名称长达五十年的辉煌历史。这一款车在对外观进行大幅度改良的同时，还体现了和以后盛行的40款车型相近的结构。虽然发动机是从使用吉普BJ的B型汽油发动机开始的，但是将后来又出现的更高马力的F型直列6缸3878cc引擎统一装备在了这种车型上。20款系列同时也是丰田正式进军海外市场的车型。

FJ酷路泽（FJ CRUISER)是丰田2007年第八代兰德酷路泽(LAND CRUISER）车系的变形车，FJ则代表这一车系的越野型。FJ酷路泽搭载了强劲的丰田VVT-i 4.0L V6发动机以及5速自动变速器，其最大输出功率达到200千瓦，扭矩380牛米。配备手动分时四驱系统，FJ酷路泽可以根据路况自由切换2H、4H和4L驱动模式，在4L档整体外观(5张)还可以使用更为专业的A-TRC（主动牵引力控制系统）。

在悬架方面，FJ酷路泽前悬采用的是双叉臂式独立悬架，为越野提供一定的驾驶舒适性；后悬采用了整体桥加四连杆形式的非独立悬架，保证在任何时候后轮都能紧贴地面，以对付崎岖不平的山石路。FJ酷路泽的轴距只有2690mm，这使得它在通过复杂路面时有了先天的优势，而且精致的前后悬设计带来了34度的接近角和31度的离去角，以及245mm的离地间隙。FJ酷路泽采用了专业越野的梯形大梁，在两根主梁之间安置了多达8根横梁，以增加整个车架的刚性，在通过起伏较大的山石路面时，车身不会有丝毫变形。

移植M18A引擎的吉姆尼，引擎仓看起来非常“原装”，但性格已经完全改变。

吉姆尼是一台好玩好改的车子，低廉的售价，过硬的品质，厚道的底盘和巨大的改装空间，都是其成功的因素，其40多年的发展历程，也成就了一个硬派的越野传奇。这是一台经典的K-CAR，他小，但实力却强大到让人不可小看，它就是铃木吉姆尼。

“石头派”改装的吉姆尼，灵巧且轻量是他最大的优势，在比赛中实力不输石头派JEEP牧马人。

改装就是取长补短的过程，经过如此强化的吉姆尼，动力就成为了明显的短板，目前提升吉姆尼动力的方式最为热门的就是移植同厂SX4使用的1.8L M18A引擎。M18A这台引擎能提供92KW, 170牛米的扭力，通过低速档放大，波箱前端的扭力输入可以达到440牛米！

吉姆尼硬派的基因给越野玩家一个良好的改造平台，像上图这样经过专业改装的吉姆尼可玩性已经相当出色，有足够的资本去挑战各种障碍。虽然吉姆尼原装时前后轴并未配备差速锁，但通过改装依然可以加装差速锁，让吉姆尼成为一台强大的硬派越野车。

升底盘是吉姆尼改装的必修功课，通过换用更长的弹簧，并修改拉杆长度，可以让吉姆尼的离地间隙提升到夸张的水准，配合短小的轴距，吉姆尼的通过性能可以有质的提升，换用OFFSET值更小的轮圈，可以弥补吉姆尼轮距不足的劣势，让其在越野极限姿态下更稳定。

上图中的吉姆尼甚至用钢管烧制了车外的防滚架包住车身，以提升车身翻覆时的安全性能。

前方ARB的前杠，能有效减低越野时碰撞对车身的伤害，电动绞盘大幅提升吉姆尼的脱困能力。该车已经改装涉水喉，宽大粗犷的越野胎爆出车身，都暗示其实力不可小视。

悍马H2：已经停产的经典

悍马H1曾经是美国军用车辆，在中国十分稀缺，当然你能买到的只有二手车，而悍马H2虽然已经停产，但在二手市场并不难找到它的身影。相比H1，民用的悍马H2更适合做DUB风格的改装。

Dub这个词的美国俚语意思是20（20寸或20寸以上的轮毂），这个词的流行是与Hip-Hop（嘻哈）文化密切关联的。简单说只要你的轮毂够20寸并且车里放着超级大声的嘻哈音乐你就是可以说自己是“DUB范儿”，不管你是什么车型，并没有严格规定必须是什么车型，当然车越豪华越好了。

在二战期间的1940年7月11日，美国军方向135个企业发出了研制一种轻型侦察车的招标书，条件非常苛刻而且时间紧，其中有福特等三家公司投标，其中一家就是威利斯-越野汽车公司，其产品就是最早期的吉普WillysMA。后来美国军方综合三家企业产品的优点，以WillysMA做基础，委托威利斯-越野汽车公司重新进行标准化的设计，这种标准化的车型就是WillysMB。直至二战结束时，威利斯公司生产了近36万辆WillysMB吉普车。而二战期间甚至在国内也可以看到威利斯的身影。

加长悍马也成为了国内很多婚庆公司的花车

H2车头包括一个整体式绞盘，大防撞杠与机器盖连动。车头、车尾有多个挂钩，便于拖、拉货物，还有高强度大灯、雾灯和前杠上的辅助行驶灯。机器盖上有受节温器控制的万向散热百叶，还有两个外露的空气滤清器罐，一个为发动机提供清凉空气，另一个为座舱内提供清洁空气。虽然暴露在外的铆钉和螺栓减少了，但一些有特定功能的部件还裸露着，其4轮独立悬挂的组件能给人粗犷的越野感觉。