【一汽丰田toyota】北美试车第二代丰田86:山地冬季无敌

对很多球迷来说，“86”这个词有特别的意义。不仅仅是因为藤原卓海、豆腐店、秋名山，更是因为长期以来86一直是中国通过官方渠道销售的最便宜的跑车。

遗憾的是，从2020年开始，由于排放问题，丰田86和双胞胎兄弟BRZ无法继续进口到中国，很多没能实现86梦想的球迷感到遗憾。停止销售后，两辆车也一度高价被炒。

幸运的是，等待的时间并不长。去年年末，丰田与斯巴鲁联手推出了第二代86/BRZ。然后我半年后在我附近的P2P租车平台上找到了这么新的丰田86。

收到车的第一印象是这辆车的造型大不相同。

事实上，差不多2005年以后，车身制造工艺水平的提高趋于缓慢，10年前后设计的很多车型都足够漂亮，制造造型的更新其实是个大难题。(威廉莎士比亚、温斯顿、车身、汽车、汽车、汽车、汽车)只是为了别的，还有很多负面的例子，比如2015年的第四代普锐斯和2011年的第四代CR-V。我个人认为比上一代更不适合。(大卫亚设)。

可能是因为这个原因，有些车型其实一直没有换代，只是更新机器和装修，形状没有变化。例如道奇挑战者就这样过了14年。

但是第二代86确实是一个积极的例子。

世代交替后，86侧轮廓实际上几乎没有变化。或者本来就是瘦的感觉，只是尾巴的末端从锯齿状变成了平坦，基本上大家一眼就能看出来是86。(大卫亚设)。

但是新一代86的整体造型风格发生了很大变化。与原来处处都比较光滑柔软优雅的线条相比，新一代86有更多刻意的特点，比如棱角和个性，双排气，车身前部有穿孔的扰流板，更隆起的臀部线条。但是几年前丰田汽车没有过分追求个性，反而很会吹。整辆车一看是86，但从“优雅”变成“力量”，可以说与改进的动力配置很相配。(大卫亚设)。

86的内饰与显眼的外观相比要平淡得多。和任何丰田私家车没什么区别。柔软的材质不少，但也是实用的指南，没有太多的设计感、精致和个性。

但是内部的舒适度还是很好的。尽管是典型跑车的低姿态，但座椅的人体工程学很好。前排空间感很好，腿和胳膊也舒展开来，头部开放感和视野也有保障。踏板和方向盘也都在舒适的位置。

而且后排完全是“狗座”级别的，但是和差不多的跑车或性能车大小差不多，头和腿也没有空间，很少想让成年男性坐。(大卫亚设，Northern Exposure(美国电视)，女人)但是，对于已经存在的狭小空间来说，至少进出座位是容易的，坐姿也是正常的。如果正好身高正好是不用安全座椅的孩子，前排也很短，不是不能凑合用。

后备箱的大小作为跑车也算不错，几乎可以达到小型3节车厢轿车的水平。

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唯一要吐槽的，是中央的两个杯架位置实在太靠后，基本上没有办法在开车的时候在不分心的情况下够到，只能请副驾帮忙。好在门板上倒有个位置挺适合放水瓶，拿取也比较顺手。

但瑕不掩瑜，以一台跑车而言，这台86的内部实用性可算是相当不错了。

而真正把它开到路上，表现也整体令人满意。

机械方面，新一代86最大的卖点就是增大到2.4升排量的发动机了。虽然升功率比之前那台FA20略低，但低扭的改善要更多一些，2-3000转甚至比之前测过的菲亚特124 Spyder上面的1.4T也不差。因此这台手动挡也很难熄火，挡位选择的宽容性很高，很多时候也方便跳挡。

虽然最大231匹马力在这个价位本身并没有显得很突出——野马、挑战者这些美系对手入门款也有300匹，但毕竟这是一台小跑车，体重更轻，马力重量比在所有同级别对手中仅次于野马和科迈罗，实际各媒体的零百加速测试也有类似结果。我个人开下来的综合动力体验，差不多和科迈罗2.0T相仿，稍弱于野马2.3T，强于挑战者V6，明显强于我自己那MINI Cooper S。

而且，得益于手动挡和自然吸气发动机更快地响应速度，在6000转以上，从零油门到地板油，这台86甚至可以踩出那种猛的推你一下的“砸背感”，这种感受甚至在这个级别动力最好的野马上也没有过，印象中要到370Z、Z4、Boxter和科尔维特这个级别才有了。当然，86这个“砸背感”能触发的区间比较小，很多车速下实际上能选的最低挡转速也不够高，就还是普通的”推背感“。

配合这台发动机的是一具6速手动变速箱，除了6挡挂起来稍微没那么顺，其它挡位都很清晰，半离合也很好掌握，加上低扭好，整体上是一台很好开的手动挡。

但不足也有，86的终传比偏高，齿比也相对过密，比如同样跟自吸的MX-5 2.0手动相比，那台的传动比1挡和6挡差5.1倍，这台车只有4.7倍，同样6挡的综合传动比相较MX-5高10%，这使得高速巡航时发动机转速明显偏高，油耗和噪音都不够好。根据EPA官方数字，二代86的手动挡油耗比自动挡高14%，如此大的差距明显也是被过高的最高挡传动比拖了后腿。这也导致手动挡86的燃油经济性还不如重了很多、马力也大了不少的野马2.3T手动。

跑山的时候也有些尴尬。有时候感觉同级别其它车这段路可以2挡到底，这台车就必须要在最后一小段升3挡，不然就会踩到红线断油，这里面当然有它的动力比MINI Cooper S这样的对手好，刹车、过弯极限又明显比美式小马车、肌肉车高，所以同样的路段能达到的速度极值更高的原因，但毕竟这台车本来低扭就不错，齿比完全可以再拉大一些，这样无论是跑山还是高速巡航的体验都可以有所改善。现在的齿比设定恐怕是有些过于照顾对手动挡不熟练的新手了。

另一个重要改变是后悬挂从多连杆换成了双横臂。我并没有开过上代86，但这台86的底盘是相当不错的，很有韧性，但动作也很灵敏，路面的小颠簸过滤得相当不错，大的颠簸也处理得很柔和，舒适性完全不输家用车，但同时过弯、变线也很稳健，能给驾驶者建立很好的信心，在山路很多时候操控感像是一台更贵的跑车。

美中不足的是，悬挂的回弹阻尼似乎有些低，碰到连续有轻微不平整的道路，会出现一些连续上下晃动，好在比较轻微。但这个悬挂在极限情况不够拉得住车身，加上相对轻松舒适向调校的转向，在特别激烈驾驶的时候会容易出现一些小失控。所以如果刚上手第一次跑山，越跑越有感觉越有信心，反而可能是到了要谨慎一点的时候。

但跟变速箱和悬挂存在的一些小遗憾不同，这台车的发动机噪音控制水平就比较糟糕了。打开发动机盖就能发现，也许是为了增加音量和激情，这台车的发动机少做了很多隔音。虽然这台水平对置4缸发动机经过斯巴鲁多年修炼，运转很平衡，基本没什么抖动，但声线还是比较毛糙，明显不如MINI和科迈罗的2.0T，音量大了以后确实还是不太顺耳。

尽管采用无框车门，其实这台车的车身隔音倒还不错，外界的声音以及底盘噪音、风噪都抑制得挺好。唯独发动机一响遮百静，本来这台车音响虽然喇叭不多但素质也挺不错，也被发动机噪音给打了折扣。

不过总的来说，虽然发动机噪音在我看来是个明显的短板，但整体上二代86的动态表现还是非常优秀的。

就跑山体现出的综合动力和操控硬实力来说，它仅次于科迈罗，而且又不像科迈罗有前排坐姿和视野上的硬伤；综合低速、高速和山路的驾驶乐趣来说，它仅次于野马。其中山路的驾驶乐趣是明显优于野马，也优于科迈罗的。作为周末玩乐车它绝对合格，而日常代步，它乘坐足够舒适，驾驶足够轻松，实用性也不错。

它是一款总分相当高的入门高性能个性车。也是这个级别里唯一一款标准的跑车。

当然86也不完美，论精致和低速乐趣，它不如MINI；论个性和高速乐趣，它不如野马；论极限和赛道圈速，它不如科迈罗；论空间和巡航的气场，它不如挑战者；它又不能像Miata MX-5一样能打开顶蓬，在天气好的时候优雅地游弋在林荫路和海边……

但如果是热爱跑山，在这个价位，也没有谁能超越86。

如果你值得86，86也一定值得你。

文｜鱼非鱼

图｜鱼非鱼