【新尊驰】破产改编的漩涡？退休一年多后被调查：纪玉民和华天集团的“出轨”过去。

Huachen Group正式进入破产重组程序15天后，Qi Yumin接受了一项调查，将这一问题重新引入人们的视角。

12月4日，辽宁省纪委监委表示，华天集团原党委书记、董事长纪玉民涉嫌严重违法，目前正在接受纪律审查和监察调查。此时退休才一年多。

时间可以追溯到2005年底。当时大连市常务市长/市场副任纪玉民接到紧急命令，就任华晨集团董事长。2019年4月1日，纪玉民“逐步退休回到西安”，正式宣布从华小集团退休。

在任13年，纪玉民将华川从四线拉了回来，但留下了很多争议，在掌舵期间，华川自主品牌逐渐与主流市场脱轨已成为不争的事实，这在外界也算是华川今天被各种处境埋没的伏笔。(莎士比亚。)(莎士比亚。)。

下达降价命令，挽回赤字，掌控华川集团，13年退休

据新京报贝壳财经记者搜索公开报道，琦玉民最后一次露面是2019年3月28日。当时是华晨集团董事长，授予宝马集团旗下绵阳新动力机械有限公司王子发动机大功率版的量产式平台。

纪玉民于2020年8月29日再次以新华控股、控股股东华川汽车集团控股有限公司及相关负责人的身份，因巨额相关资金往来不履行决策程序和信息公开义务、控股股东占用非经营性资金的违法行为、纪玉民等被上交所通报批评。

根据官方简历，纪玉民于1959年1月、1982年从山西机械学院毕业后，加入大连中长期工厂，担任经济计划处副处长、处长等职务，1995年担任中大集团公司副总裁，1998年担任中大集团公司总经理。

2000年，纪玉民担任大连重工业集团有限责任公司董事长、总经理，第二年担任大连重工业起重机集团有限公司董事长、总经理。2004年，纪玉民担任大连市副市长。

2005年12月末，纪玉民被调到华天集团担任党委书记、董事长。几年后，纪玉民在接受媒体采访时坦言：“接到传令后，突然，非常悲壮，无知，无可奈何。”据悉，当时华天集团仍处于杨融事件的余震中，中层流失经销商逃离，亏损严重。

公开资料显示，当时华晨集团累计亏损近80亿韩元，供应商欠10亿韩元。魏玉民上任后的几天里，在获得银行7亿韩元贷款的同时，还清理了梁融事件余震。(威廉莎士比亚，女真，女真，女真，女真，女真，女真，女真。

上任后，为了扭转华川的严重亏损，琦玉民下达了正式降价命令，下调了华川中华自主品牌车型的价格。其中，当时出售的中华尊值最高下调了4万韩元，新车宗俊胜也提前2个月定价在10万韩元以内。

据魏玉民说，这是不合理定价后的价格回归。

官方降价直接促进了中国早晨销量的上升，2006年凌晨达到了20万台以上的销售额，同比增长了71.4%。2007年，中华的销售量持续上升，扭转赤字取得胜利，业界表示：“琦玉民把华川从生死线拉了回来。”但是，这一措施虽然能提高销量，但削弱了品牌溢价能力，降低了品牌形象，受到了质疑。

2006年，琦玉民首次参加华川中国股东大会。媒体问他。华川领导人一年变动一次。你能在华川工作多久。当时玉敏回答说：“我第一个23年在陕西度过，第二个23年在大连度过，第三个23年在华川度过。”

但是第13年，年满60岁的琦玉民从华川退休。

“拿来主义”会导致华晨独立品牌脱轨吗？

在任期间，纪玉民也有洪秋的意思，但现在看来“拿来主义”成了批评的槽点，在此期间，华川自主品牌也逐渐被认为脱离了主流的边缘。(莎士比亚。)(莎士比亚。)。

2015年，大中华区旗下的小型SUV中华V3正式上市时，当时的琦玉民设定了中国V3将成为中国小型SUV市场一个格局的变化者的目标。2018年凌晨汽车跻身世界500强，到2020年凌晨汽车销售额达到300亿韩元。他还反复说：“在我退休之前，一定要让黎明进入世界500强。”

但是中国V3没有实现琦玉民的寄托。2017年和2018年，中华V3销量逐年下降，年销量分别为3.6万台和1.25万台，同比下降52%和65.27%。

2018年中国V7上市时，当时的琦玉民说：“浅尝任何轻浮和虚张声势，都造不出深厚的文化和优质的产品。”尽管如此，这辆车也没有抱太大期望。

实际上，无论是玉敏早打早打，还是掌门人13年，华晨始终缺少底盘和发动机核心技术。在他看来，自主车企业不一定要挣扎，技术成熟开放，提高整合、整合能力，实现继承创新很重要。

玉敏说：“我梦想有保时捷矫正的产品。”它的形状、内外装饰都是意大利制造的；它的发动机与宝马合作。三大资源一整合就出了一辆好车吗？" "

也许这句话就是玉敏的心。他说通过合资合作获得技术是发展自己品牌的杀手，对于底子太薄的华川，他认为“拿来主义”就足够了。(威廉莎士比亚、温斯顿、金成) (威廉莎士比亚、温斯顿、金成)。华晨中国在Junjie模式推出后的一段时间里，新产品出现缺陷，华晨中国未能跟上主流市场的步伐。

魏玉民在任最后一年——2018年，华川汽车自主品牌全面销量接近8.9万辆，同比下降了30%，华川自主品牌逐渐与主流市场脱轨已成为不争的事实。

有争议的：第一家调整合资比例的企业

魏玉民的批评不是一面之词。

2018年10月11日，早上宝马成立15周年

的庆典上，华晨集团和宝马集团联合宣布，华晨集团拟在2022年前向宝马集团出售华晨宝马25%的股权，交易价格为人民币290亿元，华晨宝马将成为首家由外方控股的合资整车企业。

对于合资股比的变更，祁玉民是第一个吃螃蟹的人，但争议颇多。有业内人士认为，国内汽车市场面临调整，华晨集团抽身拿钱算得明智；但也有持反对观点认为华晨自主羸弱，在华晨宝马中的话语权低，不争气地成为第一个出让合资公司控股权的汽车集团 。

当时，祁玉民在接受新京报记者采访时表示，“作为大型企业一定要着眼未来，到2022年之前与其等待市场的变化不如主动布局，提前签署股权转让协议有利于双方更顺畅地安排接下来的新车引入计划以及其他长远战略的实施。”

尽管祁玉民认为华晨宝马股权的变更利于合资公司的发展，但仍引发了资本市场的担忧。消息发布的第二日，10月12日华晨汽车在香港的上市公司华晨中国复盘股价即大跌17.47%，当日股价跌幅最高股超过27%，一日之内市值蒸发144亿港元。

2019年4月1日，从华晨集团退休时，祁玉民感慨称“过往清零，爱恨随意，希望华晨永远都好”。不过现在来看，祁玉民和华晨都与美好愿景背道而驰。

去年7月以来，华晨集团状况频频。集团所持子公司大量股权被冻结、被银行起诉申请冻结6亿元存款，此外，业绩下滑、一季度本部资产负债率111.16%、现金流由正转负。

时至今年华晨集团危机爆发的骨牌加速倒下，10月23日，华晨集团规模为10亿元的债券17华汽05到期未兑付，华晨集团发布公告承认目前流动性紧张，资金面临较大困难。仅一个月后，辽宁省沈阳市中级人民法院正式裁定受理债权人华晨集团重整申请，这标志着华晨集团正式进入破产重整程序。

对于驶至这一境地，据辽宁省国资委有关负责人介绍，华晨集团长期经营管理不善，自主品牌一直处于亏损状态，负债率居高不下。2018年以来，辽宁省政府及相关部门一直努力帮助华晨集团解决现金流问题，但其债务问题积重难返。今年，受新冠肺炎疫情影响，华晨集团自主品牌经营状况进一步恶化，长期积累的债务问题爆发。据华晨集团今年半年报，集团层面负债总额523.76亿元，资产负债率超过110%，失去融资能力。为解决债务问题，有关方面成立了华晨集团银行债委会，力求债务和解，但未果。

就在华晨集团正式进入破产重整程序当天，证监会表示，已依法对华晨汽车集团开展专项检查，对华晨集团采取出具警示函的行政监管措施并决定对其涉嫌信息披露违法违规立案调查，对华晨集团有关债券涉及的中介机构进行同步核查，严肃查处有关违法违规行为。

新京报记者 王琳琳 编辑 王进雨 校对 张彦君