【长丰奇兵】汽车品牌那么多，各有什么代表作？

所有汽车品牌都有独特的设计理念，最能反映其设计理念，被大众接受的车型就是该品牌的代表作。今天，让我们大致调查一下各大汽车品牌在国内的市长/市场代表作是什么。

奔驰(S级):奔驰是汽车的发明者，100多年来秉承舒适高档的设计理念，创造了无数经典车型，最能代表奔驰精神的是主力车型——称霸D级豪华汽车市场60多年的S级，一直没有被模仿和超越。

BMW (3系):3系只是BMW的入门车型，但最纯粹的BMW，最正式的BMW，最能代表BMW运动的豪华设计理念。像零食一样，最好总是在街上的小店里做原味的。大饭店的豪华升级版反而没有了那纯正的味道。(威廉莎士比亚，哈姆雷特，食物)

奥迪(A6): D级为奔驰S级，B级为宝马3系，德系三强之一奥迪以——A6L称霸国内C级汽车领域，十多年来成为奥迪众多车型的中流砥柱。

大众(Passart):谈论大众的代表作、历史、传承、甲壳虫，当之无愧。销售、市长/市场、高尔夫球更好。不能论感情、口碑、老吉达老桑塔纳功劳。在讨论目前大众品牌的江湖地位时，帕萨特和迈腾对双胞胎兄弟的贡献最大。B5时代，帕萨特在日系三强的威胁下顽强生存，赚了三分之一，B6时代成为日系三强和众多美韩文件对手、统一江湖和国内B级汽车领域的霸主，为大众新车品牌服务。(威廉莎士比亚、温斯顿、江湖、江湖、江湖、江湖、江湖、江湖、江湖)

丰田(卡罗拉):丰田是世界销量第一的品牌，卡罗拉作为世界累计销量第一的车型上市50年来，全球累计销量超过4000万辆，卡罗拉作为销量王中王，凭借出色的稳定性、平衡的性能指标，取得了半个世纪十大全胜积累的良好口碑，得到了各国市场的认可，被公认为丰田的代表作

本田(飞度):雅阁、CRV，都是各等级霸主，但现在被大众赶出了王位，没有风景。在A0级两厢车领域，以卓越的产品力为本田竞争。虽然销量不如主要对手波罗，也比不上校友兄弟的前锋，但是本田的小排量自主发动机技术、MM设计理念都很好地体现在飞度上。用飞行道代表本田似乎很合适。(威廉莎士比亚，《美国电视剧》)。

日产(蓝鸟):蓝鸟是日产历史上最长的生产周期、累计生产数量以及日产在中国生产的第一款车型，在日产汽车公司“历史、生产数量、技术进步、可靠性高”。在任何方面都领先于其他日产汽车。”(威廉莎士比亚，《美国电视剧》)

三菱(帕杰罗):去年年底，三菱宣布停止开发轿车，帕杰罗宣布不再更换。这让无数越野迷感到遗憾，因为三菱最经典的车型即将停产。帕杰罗12次与达喀尔取得7连冠，一度位居前4名，以出色的越野性能著称，将初选4驱动器系统列为黑科技。最早引进国产V31、V33系列的长风猎豹仍然以骑兵、黑金刚的名义销售，帕杰罗制造了长风车，自己成为了寺庙。(威廉莎士比亚，《美国电视剧》)。

马自达(马6):马自达6说

自达在国内最成功的车型，以经典的外观、优异的操控而成为车坛常青树，成为第一款“四世同堂”的车型，为合资马自达赢得了口碑，也赢得了市场，称它为马自达代表作，当之无愧。

铃木（奥拓）：铃木以造小型车见长，其最早引入中国的奥拓在国内的知名度甚高，称霸A00级车二十年，直到被QQ取代，奥拓的没落伴随的就是铃木的没落，性价比很高的锋驭、启悦叫好不叫座，维特拉、利亚纳销量惨淡，仅靠天语、雨燕的余温是难以为继的，而今想到国产吉姆尼来解围，怕是也阻挡不了铃木被中国市场边缘化的趋势。

现代（伊兰特）：领动上市，伊兰特家族终于四世同堂，作为北京现代的主力车型，伊兰特当年一面世就迅速走红，成为“新三样”中销量最好，生命周期最长的车型，更是席卷了出租车市场。一次次小改款后，终于等来了重孙子的降生。伊兰特稳定的质量，均衡的性能，巨大的保有量和较低的使用成本使其成为现代最受欢迎的车型。

起亚（千里马）：十几年前，千里马风靡一时，在当时清静的车市，千里马靠着响亮的名字，丰富的色彩，充沛的动力和灵活的操控吸引了年轻人的眼光，让很多人认识并记住了悦达起亚，这就是千里马最大的功劳，而今起亚的热销车型很多，却再没有一款能像当年的千里马一样引人注目。

雪铁龙（富康）：当年的老三样，最接地气的法系，比起桑塔纳和捷达，它的舒适性和操控性更好，后轮随动转向技术独树一帜，其后继车型爱丽舍，也以可靠稳定的质量，很低的保养成本和油耗，同级较好的舒适性，延续了富康的经典。

标致（307）：不考虑广州标致505那段历史，307就是标致在中国市场主要的存在，三厢的，两厢的，cross的，换个壳就是308，换个大车身就变成了408，在508、3008、2008上市之前，307及其衍生车型几乎就是标致的全部，小弟206有意见也只能保留。

别克（新世纪）：别克是纯正的美国品牌，也只有纯正美国味的车最能代表它，这一点在别克国内首款车——新世纪身上体现的淋漓尽致：怀档、V6、宽大厚重的车身、沙发般的座椅、船一般的驾驶感觉，新世纪是最原汁原味的别克，后来的君威已经针对国内市场做了调整：取消怀档、引入直四和手动挡，前后大灯和中网也变得不那么美国了。

雪佛兰（科鲁兹）：雪佛兰的品牌定位比别克要低一些，通用会把可能影响别克品牌价值的车型甩给雪佛兰，比如赛欧，既然别克代表了美国味，雪佛兰就不必了，虽然科鲁兹不是正宗美国车，但在中国，科鲁兹就是雪佛兰的顶梁柱，没有科鲁兹，雪佛兰在中国就是一冷门。

福特（福克斯）：福特与通用相比，更加的全球化，福克斯就是欧洲福特的主力车型，最近几年也曾经是全球销量冠军。福克斯的操控在同级车型中数一数二，行驶质感也很出色，虽然车内空间没有迎合国人的喜好，但仍然得到了市场的认可，成为福特在国内销量最好的车型，拥趸甚多。

奇瑞（QQ）：QQ不是最早的奇瑞，也不是最好的奇瑞，但却是知名度最高的奇瑞，也是保有量最大的奇瑞，低廉的价格，可爱的外观，个性的名字，一上市便俘虏了年轻人的心，迅速荡平了A00级市场，把独霸市场多年的奥拓赶下了宝座，同时大幅提高了奇瑞的品牌知名度。

吉利（EC7）：在EC7上市之前，吉利一直在市场的夹缝中艰难求生，没有一款主力车型，第一次见到EC7，才感觉吉利终于有一款像模像样的车了，从里到外再没有了以往那种廉价感，这是让吉利转型成功的一款车，代表了吉利从原始积累到自我实现的转变，从此吉利推出的每一款车型都是引人瞩目的。

比亚迪（秦）：秦的销量很小，与前辈F3相比不值一提，但F3销量再高，也代表不了比亚迪，因为比亚迪是做电池的！因为比亚迪是做电池的！因为比亚迪是做电池的！秦是比亚迪DM2代动力系统的第一款车，也是新能源车型命名体系的首款车，销量不能代表一切，要受到政策法规、消费水平与消费观念等诸多因素的影响，但对于比亚迪来说，秦销量再惨，也是凝结了比亚迪最新技术与造车理念，代表了比亚迪未来发展愿景的代表作！

长城（哈弗H6）：长城做皮卡起家，以此为基础，抓住时机做起了SUV并迅速崛起为国产SUV界的老大，在尝到了甜头后干脆放弃轿车，专做SUV。在长城哈弗系列SUV中，H6的销量遥遥领先，并成为了国产车中保值率最高的车型，虽然还不甚完美，但对于长城汽车来说，哈弗H6无疑是其得意之作。

众泰（T600）：是T600让众泰从一个名不见经传的国产小众品牌变得家喻户晓；是T600让德系列强无所适从，甚至开始怀疑人生；是T600让众泰设计师成为拿着卷尺的最忙碌的人，从此江湖上一直流传着他们的传说；是T600让自主品牌们看到了希望：“哇！原来还可以这个样子嘀！”