因为如果我爱奔驰,那就和奔驰差不多。如果我讨厌一辆奔驰,那是因为它和奔驰完全不同。
这是我在过去8年里尝试了那么多奔驰新车后的大总结。
新一代奔驰S级,代号W223不仅仅是下一代。因为在s级历史的长河中,它是第十代车型。前面十多岁的老大哥都那么成功,十几代人必须肩负开启这个新时代的重任。而且,全球汽车行业正站在信息化、新能源化的大势面前,新一代S级一定要想办法应对。
奔驰这次的应对很大胆。W223是室内设计的主人公,制作了屏幕。这是目前很多新势力车企的惯例,对奔驰S级来说是反传统。因为过去奔驰S级用户都是权重很高的人。因为其中中老年人占了很大一部分。车厢变得如此激进,他们会难以接受。但是奔驰毅然做到了。毕竟新时代已经到来,不能再固执了。
我真的在试这辆车之前,对那个中控台上的这个屏幕不太感兴趣。(威廉莎士比亚,泰姆派斯特,LATLIX)但是我开了几天车,奔驰新的MBUX系统似乎仍然做得相当好。(威廉莎士比亚,泰姆派斯特,LITOLE)屏幕亮度、菜单逻辑、功能级别布局等清晰直观,系统运行也很顺畅。特别是在S级,奔驰开始取消扶手前面的那个手柄触摸板,改为更直观的全触摸屏操作,大大提高了体验。——是的,我个人很讨厌奔驰之前的那个触摸板。其使用经验比奥迪和宝马的类似控制器更困难。(大卫亚设)。
除了中央屏幕外,MBUX的其他部分,如3D仪表、AR HUD等,体验比我预想的要好。在s级,奔驰实际上推出了行业老大的能力水平,各种功能的堆叠、布局相当完美。对了,说到功能栈,这一代S级也在自己脸上写了炫技字样。座位调节、音响调节、空调调节、照明调节等很多常用功能,每个菜单下面都有密密麻麻的选项,可以为你挑选和微调。(大卫亚设,Northern Exposure(美国电视剧),)可以说这辆车的很多功能,只有你想不到,没有奔驰就给不了,就是这么牛。
但是因为这个S级给了我们这么多“明面”的乐趣,试驾时间越长,奔驰S级越贵,就一定要强迫明面讨好消费者吗?
不可否认,目前全球的消费品市场进入了一个更快、更浮躁、更重视表面的时代。以前BBA的D级旗舰轿车有车轴、空间、排气量、加速度、底盘、隔音。但是现在新一代消费者很难察觉到。他们更容易感知的是,你车里的屏幕功能不够。而且最尴尬的是,如果调节机箱和隔音,开发成本会比你多增加几个座位调节选项和声音调节选项。大卫亚设(David Assell,Northern Exposure)为什么要做吃力不讨好的事呢?
所以,坐在W223的后排,即使我觉得那个座位的舒适度和乘胜长鼓不比W222大,即使我不喜欢红蓝相间的氛围灯,我也很理解奔驰的取舍。因为作为新推出的主力轿车,S级必须预见未来8年豪华汽车买家喜欢什么,需要什么。因为即使是s级,开发费用也不是无限积累的。
这篇文章可以回到这篇文章的第一段。“这辆奔驰这么反传统,是你讨厌的车吗?”" "
我当然不会讨厌它。因为它站起来坐了下来,还那么疾驰。这是最重要的一点。
0447be568c64a88b090b83c7451025a?from=article.detail&_iz=31825&index=5" width="640" height="400"/>W223和W222开起来比较像,这是意料之中的,因为在W222的后期款上,这台代号为M256的3.0公升直六涡轮机就已经被装在S500L上。动力系统只在中期改款车上才会更新,这是奔驰的老传统了,这样可以避免新车+新动力系统同时出现的高风险。
不过有一个问题是:435马力、520牛米的动力输出,在现在绿牌车满街跑的时代,真的有点不够看了。再加上S500L沉重的体重,红绿灯起步它分分钟被电动的士教做人。
但你起步快,又有什么意义呢?S级的主人,需要去在意这种输赢的吗?这套动力系统的妙处,并不是极限的马力输出,而是它运转和动力输出时那种极精妙的比例感和韵律感。我经常都说,美的动力系统,是会让你觉得它是在像人一样“呼吸”的,这让它显得有生命的活力,也正是我们说的汽油车的“灵魂”。这是在电动车的大马力面前,汽油车最为弥足珍贵的东西。另外,和以前的很多六缸奔驰一样,W223会有意地放进来一些浑厚的发动机的声音,再佐以沉重的油门踏板,你说这车不够像奔驰,还有谁像?
当然了,相对于W222,W223在很多细节方面也做出了提升。例如隔音水准,还有在高速溶烂路况下的底盘表现。从底盘风格上来说,这台车会更像W221,够稳,但又有那么一点上下浮动,软硬之间来去得是左右逢源。刚坐上车,低速跑一跑,你感受不出这车底盘高明之处,你一定要坐着它跑一些路况不那么好的高速公路,当你发现这车一直都保持一种波澜不惊的淡定状态时,你似乎也会暂时忘却生活中的烦恼,安心地在它后座睡上一觉。
不过,从W222身上,也遗留过来一些老问题,例如方向盘上的震动隔绝不好,发动机和路面震动会过多地传上来。要知道这是S级,这是舒适型的豪华商务轿车,方向盘震动抑制的这种表现我是不满意的。
瑕不掩瑜,这些小小的缺点并不妨碍我喜欢这台新一代的S500L。我必须承认,因为这台车的长相并没有在我审美上,而且近几年我试过多台不那么好的奔驰车,这些因素让我一开始对这台W223是意兴阑珊。但试过之后,我觉得来到这个时代,它仍然是D级车市场的绝对王者,没有之一。奔驰对自己产品传统的坚持,以及对新时代消费者喜好的把握,同时出现在了这台S级上,而且巧妙地做到了融合。再综合S级的历史底蕴和江湖地位,这样的产品,还是D级车市场最具有说服力的产品。
但在结尾,我要说一件略显悲伤的事:新能源车的大潮,比我们预想中要席卷得更快。这台同时具备前瞻性和奔驰传统的S级,即使能顺利渡过未来这八年,那下一个八年怎么办?我们还能见到下一代的S级吗?
【奔驰S500L首试印象】
突出优点:优秀的人机交互体验;运转细腻魅力十足的动力系统;舒适且有奔驰特色的底盘感受。
主要短板:后座空间与座椅体验相对上代无明显进步;方向盘传递上来的震动过多。
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