【奔驰g级越野车】无愧的强硬派越野，非承载式车身全时4驱，造型备用，奔驰G

SUV市场上一辆车卖得好的话会有什么表现？至少在我们看到的那些一线畅销书中，可以看到无所畏惧。(威廉莎士比亚，泰姆派斯特，LATLID)中介的话，加保险杠的本田CR-V，换货的是H6，开琴的是恶作剧的本田普罗里奇和日产逍客等。但是我们说的都是可以买到的私家车，但是对于那些顶级豪华产品，越畅销，这个新版本就越密集。比如我们在这里看到的奔驰G级。(威廉莎士比亚、梅赛德斯、奔驰、奔驰、奔驰、奔驰、奔驰、奔驰)

除了象征高性能的AMG版本外，什么翻拍版、工匠收藏版、时代铭文特别版、黑夜特别版、炽热炎症特别版等都是为了不同的年份、车费而进行的特别升级，有的还改变了涂装、工具包、干脆高级专用配置。

事实上，这些所谓的特别版我们都可以将其概括为“固定”，但如果真的想说奔驰G级的优劣，我们就要从这个最入门的版本开始。

奔驰G等级保持了SUV的"原始风格"，以前的军用吉普车使用了四角几何结构，为车辆提供了一些明显的优势。首先，几何箱结构在保证车身刚度和扭转的同时，将Aculture等结构对舱内视野的影响降至最低，这对一辆SUV至关重要。(威廉莎士比亚，美国作家)。

第二，SUV为了保证通过角度，车身尺寸，尤其是车轴距离限制可能更严重，豪华SUV市长/市场消费者对乘坐和储存空间有双重要求，对于尺寸游侠，只有将车身支柱、面板调整为最平坦的设计，才能最有效地改善舱内空间。

从奔驰G级数据可以看出，虽然是大型SUV，但实际车身尺寸为“4877/1931/1975mm”，轴距为2890mm，高度大、宽度大，185cm的体验者也可以从后排得到一辆半。

第三，奔驰的工程师和设计师的能力有多强，不用说，过去十多年来一直保持这种几何盒子结构，是因为过去是普遍的军用车辆设计。但是今天的量产汽车市场正在成为复古时尚。(阿尔伯特爱因斯坦，美国作家)。

除了这个几何盒子结构带来的一切，奔驰G级本质上是SUV的豪华型号。

以最入门的G 350为例，从实现智能互联的12.3英寸双LCD到提高座舱质感的柏林声音环绕音响、环境氛围照明系统，智能驾驶的智能飞行员限制、从保持主动车道到能够优化反馈的全皮电动按摩座椅、电车隔音玻璃、后部隐私玻璃等，奔驰G级几乎找不到漏洞或被忽略的项目。

此外，在满足越野这件事上，奔驰G 350除了有前双叉臂+后整体桥的高刚性悬架组合外，ETS电子限滑系统、带自适应减震的悬挂系统就已经足以完成设定的滑轮组测试，所有的轮间与轴间分配都十分轻松，根本用不上额外的差速装置。

但在可锁止的中央开放式差速器之外，奔驰G 350同样享有可扭矩放大的分动箱与前后桥双差速锁组合，即便是在单轮离地、陷入等等状况下，它都能轻松完成自主脱困。

当然了，引擎舱之中停放着的这台2.0T涡轮增压发动机马力是足够的，190kW(258Ps)的最大功率与370N·m的最大扭矩，可以在9G-TRONIC变速箱支持下，让车辆在8.1秒内完成0-100km/h加速。但需要说明的是，这台M264系列2.0T涡轮增压发动机并不是专门为越野车开发的，涡轮迟滞在这台挺拔宽大的四驱越野之中，仍会稍显明显一些，这也是为什么很多人说大G起步会有些肉的原因。

但正如我们所说到的，奔驰G级天生就不是那个为了竞速或是征服公路，这套G 350的动力总成能够完成高转速爆发，并在越野环境下完成攀爬任务就已经足够，况且，奔驰G 350奔驰在公路时也从不是吃素的。或许在城市里，奔驰G级过于紧致的悬架仍不那么尽善尽美，可这样一台豪华越野怎能仅拘泥于城市的钢筋混凝土之中呢？在雪地、草原、丘陵，乃至山涧、沙漠，它都是金字塔尖上的那块砖。