【进口雷克萨斯】电车纯进口，100公里油耗4.6升，最高配给为38.7万韩元，雷克萨斯UX分析

虽然目前国内汽车市场的车型已经眼花缭乱，但大部分消费者买车时更注重品牌。毕竟品牌=面子。国内奢侈品牌中最多的是德系品牌。日系品牌中，有影响力的只有雷克萨斯。目前雷克萨斯在国内采用全进口形式。今天我们来分析一下雷克萨斯US UX。车型是2020个改编260h探香板。其中最高排版38.7万韩元。

雷克萨斯UX在外观上的设计仍然具有良好的品牌特性，前脸的格栅是纺锤型设计，设计得非常精巧，视觉上令人震惊。两边的灯光组造型比较独特。内部结构设计复杂精密，箭羽式日间行车灯非常锋利，辨别力强，光源提供了一套LED照明，支持自适应远距离照明和自动前灯。

小型SUV雷克萨斯USUX的车身尺寸为4495/1840/1540mm，轴距2640mm，这一尺寸参数的中间规则没有明显的优点。侧面设计还是有很好的立体感的。线条设计很复杂。有光影交错的美丽类型。车轮拱被黑色塑料包围，视觉上很有力量。该车型还配备了18英寸双色5辐射式车轮，轮胎规格为225/50 R18。

虽然是SUV车型，但尾部充满运动感，整体立体感很好。车顶上增加了扰流板设计，贯穿尾灯的设计降低了车后部的中心，造型上有赛车后的扰流板感觉。整个LED光源亮起后，识别度也很好。(威廉莎士比亚，温德夏，)。后围设计具有很好的设计感，两边集成了红色反射板，并配备了倒车灯。

装修的设计仍然保持雷克萨斯一贯的设计风格，整个中控台充满立体感，使用双色设计，风格倾向于沉稳，与外观激进运动的设计相比有些反差。对于中控台的材料，保持这个品牌的一贯水平基本上是覆盖着柔软的材料，加上缝线装饰，以讲究细腻的材料受到好评。

方向盘看起来比较厚，细腻的皮革包裹，又满又舒服，这个方向盘支持电动四路调节，具有方向盘加热功能，多功能按钮的尺寸比较大，操作方便快捷。这辆车的仪表屏幕尺寸不大，只有7英寸，看起来有点小气，遗憾的是没有F SPORT版本的移动仪表，但不同的驾驶模式有不同的主题模式，效果一流。

中心屏幕采用了装有1个10个的半伤式设计。

.3英寸的普通液晶屏，在左侧还配备了石英表，非常有逼格，而该车的操控方式为扶手箱前的触控面板和按键。并且该屏幕的分辨率并不是很高，有待提升，这套多媒体系统并不支持CarPlay，具备CarLife功能，同时还有语音识别和车联网的功能，系统的操作逻辑也需要改善并简化。

该车的配置倒是挺丰富的，在被动安全上全车一共配备了10个安全气囊，包括主副驾驶的膝部气囊，同时支持了胎压显示，采用了缺气保用轮胎，主动安全上主流功能都有配备，比如主动刹车、并线辅助等等。在驾驶辅助上除了基础的驻车雷达、倒车影像，还装配了倒车车侧预警系统和全速自适应巡航。

座椅使用双色设计，采用真皮包裹，肩部位置加入了菱形处理，并且靠背和坐垫都有纹路设计，可惜的就是座椅偏硬，舒适性一般，但支撑性不错。并且前排座椅都支持电动调节，主驾驶多了腰部支撑，还有座椅加热和通风功能。后排座椅的设计就单一了许多，少了纹路的处理，好在中间位置提供了扶手和头枕。

车内的乘坐空间表现邀请一位身高180cm的体验者，坐在前排将座椅调至最低，头部空间仅剩余2指，而后排的头部空间经过内凹设计，还有4指的空间，但腿部空间只有1指，这个表现不太如意，同级中毫无优势。虽说它的后排地板中间凸起并不高，但中间的位置依旧不适合乘坐，并且只提供了普通的电动天窗设计。

后排的空间设计十分规整，但容积有限，常规进深785mm，只有264升，在后排座椅放倒后进深可扩展至1650mm。

动力上搭载了代号M20A-FXS的2.0L自然吸气发动机，该发动机功率最大107kW（146Ps），最大功率188N·m，该发动机同时还具备了VVT-i和VVT-iE技术，作为油电混合车型，还具备了一个前置单电机组，最大功率80kW，峰值扭矩202N·m，传动上为E-CVT无级变速箱，这套动力系统驾驶起来十分轻松，动力响应的也积极，变速箱的平顺性在同级中绝对数一数二，而丰田的混动技术除了驾驶轻松，还有着出色的燃油经济，NEDC百公里油耗4.6升。底盘悬架采用了前麦弗逊后多连杆的结构，整体的调校保留了不少路感，开起来十分灵活。

总的来说，雷克萨斯UX这款车在外观和内饰上的设计虽说有点过时，但还算符合当下审美，车辆配置符合这个级别豪华车的水准，唯一的缺点就是后排空间太局限了，需要改善一下，动力上值得夸赞一下，无论是动力的调校还是底盘的调校，都非常不错，不过在这个价格区间，它最大的优势个人认为就是质量稳定。