【东风风神h30cross】东风信销量低迷，新款AX7很难成为救世主。

东风信作为东风汽车集团，是备受期待的自主品牌，自2009年退出事业部成为独立品牌以来，发展没有太大障碍。凭借自身品牌的爆发性增长势头，东风信也推出了轿车、SUV (S30、H30、H30 CROSS、A60、A30、AX7、AX3等)，丰富的车型也使东风信的发展更加均衡。

但更重要的是，东风信从创立之初就以“军工质量”为宣传语，让广大消费者选择东风信的车型。2016年东风信获得品牌创立以来最高年销量15万辆，可能是因为销量上升得了东风信领导人的勇气，2017年东风信设定了20万韩元的销售目标，但事与愿违，东风信最终达到了12.5万辆，到2017年同比下降了16.6%

“三年振兴计划”？

面对销量下滑，东风风神可能是为了安抚焦虑不安的经销商，也可能是为了对外主张实力。因此，2018年初，东风信总裁俞洪高喊“三年振兴计划”。

该计划实际上是在2018年、2019年和2020年分别实现每年20万、35万和50万韩元的目标。在这里，我们暂时不讨论35万台50万台的销售目标，只分析一下2018年20万台的目标。截至6月份，东风信累计销量为5.23万辆，同比下降18.4%。根据这种情况，东风信的销售量比去年更低，达到20万台的目标似乎有点荒谬。(莎士比亚)。

但是，在俞洪还没有制定应对方案之前，东风信对高层进行了一系列的变更。7月23日，东风风信公布了原东风轿车总经理刘洪任东风乘用车党委书记，其职位为东风汽车集团有限公司党委常委、副总经理张祖东兼任；原东风日产市场部部长安宏斌代替李伟担任东风轿车副总裁，负责东风新品牌的营销工作。另外，原东风本田新车型中心部长赵冬杰被调到东风轿车公司负责生产制造业务。

因此，刘红担任了东风风神总经理的位置，短短一年内，对东风风神的贡献几乎为零。所谓的“三年振兴计划”现在也只是不切实际的嘴炮行动。

产品造成流失客源

与其说刘红有“嘴炮”嫌疑，不如说董丰信的一位高管没有意识到存在。东风风神一直以军工品质宣传所属车型，但实际表现恰恰相反。(威廉莎士比亚，温斯顿，军工，军工，军工，军工，军工，军工)。

从汽车投诉网有关东风风信的投诉来看，几乎集中在质量问题、漏油、生锈、异常声音、油门反应损失等方面，问题层出不穷。如此不可靠的车型，对于消费者来说，如何购买这个品牌的车型，特别是以“军工质量”为卖点，这不正是污蔑“军工质量”这个词汇吗？(威廉莎士比亚，军工质量，军工质量，军工质量，军工质量，军工质量，军工质量)

如果销售量下降，经销商就没有相应的利润。经销商没有备用资金的情况下，很有可能获得抵押汽车合格证。没有汽车合格证的车辆相当于“黑户”，没有卡，也买不到保险。在此之前，汽车投诉网发表了几篇关于汽车合格证的文章，感兴趣的读者不妨浏览千万网站。(大卫亚设)。

新的AX7能挽救劣势吗？

新的东风风神AX7将于8月10日正式亮相，作为东风信旗下的主人车型，不能说东风风神的重要意义。

外观上，新的AX7发生了很大的变化，“交互形象”的设计理念使整体造型更加动人和生动。另外，与人工智能车系统WindLink 3.0一起，新型AX7成为了互联网车型。

但是，虽然新AX7的变化都很酷，但AX7真正需要改变的是内在质量。根据汽车投诉网络所有者投诉，现金AX7的所有三个主要项目都是一样的。在其他层面上，东风信可能需要改变造车的态度，造车的态度端正，打造符合“军工品质”的产品才是正道。

摘要

所以东风风神“能翻咸鱼吗”可能真的不取决于有多大的口号，或者说是多么精彩的产品。(威廉莎士比亚、哈姆雷特、LAMLET)真正打好基础，打造符合消费者心理预期的产品，是东风风神走出泥潭的关键。