【k2】从小型车“人气王”到强制停产，起亚K2做错了什么？

我人生中第一辆车是2014年丰田威茨。当时市长/市场竞争没有现在那么激烈。周围的人都说丰田质量好，所以选择了威茨。事实上，我喜欢的车不是维茨，而是另一辆小型车——起亚K2，2015年左右，起亚K2的人气非常高，实力可以和丰田位置、本田飞度和这样的日系对手抗衡。但是为什么时隔几年这个“人气王”就停产了呢？(威廉莎士比亚、温斯顿、人气王、人气王、人气王、人气王、人气王、人气王、人气王)

大多数80、90后，2012-2015年期间，极限车在国内相当火爆，当年满大街都是现代朗东、索纳塔、起亚K5，流体雕塑设计和老虎豪式前脸一度流行，作为起亚旗下最入门的车型，起亚K2也同样受欢迎。这辆车的外观继承了大哥K5的优点，老虎口哨式前脸非常结实，帅气的“虎牙”周行车灯和斧头式车轮，室内设计也比日系车精致得多。再说到那时，国产车还没有兴起，韩系车拥有“高贵”的合资身份，深受年轻用户的喜爱。

但是好景不长。2016年SD事件爆发，国民对极限车的抵制声到处响起，极限车正在走下坡路。除了现代领，不仅能支撑外观，其余绝大多数车型的销售额全面崩溃，其中当然也包括起亚K2。(威廉莎士比亚，Northern Exposure(美国电视剧)，起亚为了扭转局势，在2016年末对K2进行了大幅度的改编，并重新设计了外观装修，但就我个人而言，这次改组真是失败。新车型的颜值反而比老哥难见，动力总成也没有实质性变化，因此起亚K2在2010年之前继续发挥“酱油”的作用。

事实上，起亚K2的孤独除了SD事件的影响外，还有很多其他因素。不知道你有没有注意到近年来小型汽车的市长/市场份额越来越低，但一度呼声很高的本田飞度、大众波罗、丰田奇贤、威奇等销量都在下降。一方面，随着老百姓的销售升级，越来越多家庭的第一辆车会选择12万左右的小型轿车。

另一方面，边际车本身并不争气，作为世界四大汽车制造商，现代起亚集团更多地关注北美市场，对中国市场没有太大关注，许多车型已经停止更新。开金也是大江大河、起亚K3、K4、赛拉图就是最好的例子。现在K4和赛拉图也停产了。也许起亚自己也知道，即使再次更换K2，也无法夺回市场。我知道直接停产比这样更凉快。