【蔚来汽车官网】韦莱Q2财报：净亏损27.4亿，同比暴涨316%，但依然“业绩稳健”？

随着2022年秋季的加深，多家汽车企业相继公布了全年业绩，威来汽车的Q2财报也迟迟到来。

9月7日晚，威瑞汽车发布了2022年Q2财报，报道称，2022年第二季度威瑞营业收入为102.92亿韩元，同比增长21.8%，创下单季新纪录。

但与此同时，普通股归属净损失为27.45亿韩元，同比上升了316.4%。(本文的金额单位均为人民币)

受财报影响，第二天韦莱美股战交易价格下跌了5%。

在此之前，传染病减产、坠机事故、灰熊空白等负面事件接连发生，威瑞汽车第二季度可以说相当泥泞。

但是韦莱自己感觉很好。在此次财报会议上，CFO LAI BONMAY表示：“面对巨大的挑战和费用变动，2022年第二季度也取得了稳步的财务业绩。”

在财报指导方面，WHO预计Q3汽车交付量为3.1万辆至3.3万辆，收入为128.5亿韩元至136亿韩元。

威来汽车到底是自信还是吹牛？我们还是要回到数据本身。

销售额增加，新车型有功劳

威来汽车2022年Q2销售额为102.92亿韩元，同比增长21.8%，环比增长3.9%。

其中，车辆销售收入为95.71亿韩元，同比增长21.0%，环比增长3.5%。

车辆销售收入同比增加主要是由于交货量的整体增加。循环费用的增加主要来自ET7 (45.8-53万韩元)、ES7 (46.8-54万韩元)新车型的高售价。

其他销售收入为7.215亿韩元，同比增长34.6%，环比增长8.2%，主要来自汽车金融服务、电池租赁销售和二手车销售。

毛利下降，成本暴涨是关键

在总利润方面，威瑞汽车2022年Q2总利润为13.4亿韩元，同比下降14.8%，环比下降7.4%。

在毛利方面，威瑞2022年Q2的毛利为13%，同比下降了5.6个百分点，环比下降了1.6个百分点。

毛利整体下降的背后，——成本上升是主要原因。

2022年Q2，威瑞汽车销售成本为89.52亿韩元，同比大幅上涨30.2%，环比增长5.8%。

在财报会议上，汽车董事长李斌韦莱表示：“第二季度电池成本持续大幅上涨，达到4月最高点，给第二季度车辆总利率带来了巨大挑战。”

如果成本上升，r & ampd营销要背锅

2022年Q2，威瑞汽车总成本为41.86亿韩元，同比增长79.1%，环比达到15.12%，费用率达到40.7%。

其中研究开发费为21.49亿韩元，同比大幅上涨143韩元

.1%，环比增长21.9%，主要原因是研发部门的人员成本上升，以及新车型、新技术的研发。

销售、一般及行政费用为20.37亿元，同比增长52.4%，环比增长13.3%，主要原因是推广费用、销售及服务网络的扩展。

据蔚来汽车官网信息显示，截至2022年9月8日，蔚来汽车服务网点增加至402个，而在2021年其数量为366个。

经营不利，净亏损持续走高

受到毛利下降、费用增长的双重冲击，蔚来汽车2022年Q2经营亏损为28.46亿元，同比增长272.8%，环比增长30%。

整体净亏损方面，蔚来2022年Q2净亏损27.57亿元同比增长369.6%，环比增长54.7%。

其中，归属股东的净亏损为27.45亿元，同比增长316.4%，环比增长50.4%，呈现逐步走高的趋势。

越卖越亏，“蔚小理”需突围

这么看下来，蔚来汽车的Q2财报并不出彩，甚至有些拉胯。但在当下，卖的越多亏得越多——是“蔚小理”的通病。

销量方面，据各家的Q2财报显示，2022年上半年 “蔚小理”的总交付量均有增长，小鹏目前处于销量领先的局面。

财务数据方面，2022年上半年“蔚小理”各有优势：总收入蔚来领先，成本控制理想领先，小鹏汽车则介乎二者之间。

其中，蔚来汽车手头的现金存量最多，理想汽车最接近正盈利。

但值得注意的是，2022年上半年“蔚小理”均处于亏损状态。

市场下沉，蔚来终于认怂

面对困境，“蔚小理”都在寻求转变。

在成本上涨、芯片紧张难以彻底解决的情况下，市场下沉——可能是蔚来汽车的新方向。

产品方面，蔚来今年的三张牌已经打出了两张：ET7(售价45.8-53.6万元)、ES7(售价46.8-54.8万元)，就它们的售价来看都很难成为走量车型，那么ET5就成了最后的底牌。

而在以上三款车型中，售价为32.8-38.6万元的ET5是最亲民的，如果采用电池租赁方案，价格已经能够下探到25.8万。

在近期的成都车展中，蔚来总裁秦力洪也放出豪言：

“一年内ET5的销量超越宝马3系！”

品牌方面，前段时间网传蔚来将建设第三品牌，定位于10-20万的中低端市场。

本次财报会议中，新品牌的传闻得到了蔚来汽车董事长李斌的确认。

“在过去一两年时间里认知到，加快油车向电车转变，确实需要引入更广泛的用户。”李斌如此表示。

结语

进行市场下沉，蔚来面临一个“电车难题”：即如何在成本控制与服务质量之间寻求平衡点。

毕竟作为一家“用户需求为导向”的车企，一旦新品牌的用户体验与主品牌之间存在巨大落差，这就是在自己打脸。但提升服务体验，将不可避免地将带来成本上升，似乎与追求性价比的中低端市场格格不入。

至于蔚来汽车如何解决问题，让我们拭目以待。