【福特蒙迪欧】试驾一下新的蒙迪欧。2.0T真猛。机箱也足够稳定。15万这个实力太高了。

0-100公里/h加速时间为6.5秒，全系标配2.0T发动机8档自动变速器，车身长度接近5米，而且是合资品牌新车，这种车不应该卖25万以上吗？真的不需要。只要15.98万件，就是新的福特蒙迪欧。光看这个账面资料就给人一种新蒙迪欧不能吃亏的感觉，甚至有很多网友称它为B级车的拳王。(威廉莎士比亚，《美国电视新闻》)那么，新的蒙迪欧会怎么样呢？它配不上B级车权王的称号？

要点速读

1、入门级型号动力系统没有例程，所有系统都是标准的2.0T 8AT。

2、实际电力经验确实很猛，变速箱可以更积极。

3、底盘调整非常稳定，方向盘触摸非常重。

4、静音水平损失在同一水平的中偏差。

5、汽车机械系统流畅，可再生性高。

6、配备辅助驾驶系统车辆道路协同功能点

7、内部装饰加工材料因销售价格降低而未被减配

打破01 6.5秒100的动力：猛烈

新蒙迪欧全系采用标准2.0t回声助推发动机，最大功率175千瓦(238PS)，最大扭矩376牛米，驱动系统为8档手动一体变速箱，与福特EVOS相同，官方称加速0-100公里/h加速时间仅为6.5。

上车后什么都不说，先转到运动模式，试试新蒙迪欧的动力是否真的那么猛。一开始，我能明显感觉到车向前逃跑，比起配备2.0T发动机的大众，我感觉超车感更强。(莎士比亚，坦普林) (以英语发言)(以英语发言)。

在运动模式下，变速箱由较低的齿轮控制，发动机速度保持在约2500转，整个涡轮增压系统可以建立正压。动力是踩现有的东西。(威廉莎士比亚、哈姆雷特、动力、动力、动力、动力、动力、动力)如果再踩油门，变速箱会主动下降以提高速度，但毕竟8档自动变速器有多个齿轮，换挡时间并不快。行驶过程中踩一脚地油，产生动力大约需要30秒。(莎士比亚，坦普林。)

如果想要更直接的提速效果或更人性化的驾驶体验，这次试驾的ST-Line车型也有变速拨片，变速箱很好地执行换挡拨片。甚至可以通过齿轮使发动机保持5000转左右。通过拨片提前下齿轮，踩油门超车，超车就像切菜一样简单。

新蒙迪欧的动力很强。那么日常会议不会有明显的变速挫折吗？不是的。在标准模式下，动力仍然表现出轻微的一面。轻轻踩油门加速变速箱不着急(部分原因是油门比较硬)，通过2.0T发动机的强大动力慢慢加速，换挡不积极。深踩加速度的时候，换变速箱并不快，但动力爆炸后，仍然给人一种非常猛烈的感觉。(威廉莎士比亚、变速箱、变速箱、变速箱、变速箱、变速箱、变速箱)而且每天8档自动变速箱也没有感受到明显的挫折，齿轮和齿轮之间的转换保持了良好的平准性。

02机箱调整：稳定

车身长度超过4.9米，车轴距离达到2945毫米，这个蒙迪欧是一个字：稳定。车辆经过桥头堡跳跃时，悬架系统很好地拉动车身，没有不必要的弹跳动作，稳定落地。

当你想在弯道上以更快的速度挑衅时，新蒙迪欧的现价系统仍然可以给车身足够的支持。这和蒙迪欧运动的位置比较吻合，但最终蒙迪欧的车身大小放在那里，给人的感觉是非常尖锐灵活的弯道驾驶。

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但你要说这个底盘调教很极致，很运动嘛，也没有，毕竟买B级车的消费者，绝大部分都会考虑到日常舒适性，全新蒙迪欧也想这方面做出了调整，这点让我感到比较意外。日常压过井盖或者走在铺装不好很好的国道上，驾驶员能从底盘感知到一点路面信息，但并没有影响到乘坐舒适性，坐起来还是比较舒服，乘坐舒适性相比上一代车型有了一点提升。

03 转向手感：重

不管是在运动模式下，还是标准模式下，全新蒙迪欧的转向手感相对来说都比较厚重（比同价位法系车、德系车都要重），较重的转向手感可能对于部分消费来说觉得费劲，但笔者就是喜欢这样的手感。

不过在弯中轻微调整方向的时候，你会发现转向系统还是存在一定的虚位，并没有想象中那么精准，不过幸好转向的时候还是车头反应还是比较灵敏，并不像一台车身尺寸超过4.9米的大车。

04 隔音抑制：平

日常市区道路开，全新蒙迪欧的静音表现还是比较不错，不管是胎噪这种外界的噪音抑制，还是发动机动静的控制，开着全新蒙迪欧都能在车厢内感受到不错的静谧性。

但如果你急加速，发动机难免会传来一些声响，而且上了高速后之后，外后视镜产生的乱流会传到通过A柱传递到车厢内部，风噪抑制有待提高。不过有一点还是给到我惊喜，那就是对环境噪音的隔绝，就算在高速上旁边有大货车经过，也不会觉得滋扰（比前期款没用隔音玻璃的八代凯美瑞强），这点值得肯定。

驾驶部分总结：

全新蒙迪欧的动力表现的确很猛，底盘却没有想象中那么运动，而且它的刹车调教却非常灵敏，刹车属于那种一碰既有的设定，第一次开真的很容易开出频繁急刹的效果，灵敏的刹车前段调教还真需要一点时间适应。

05 轿车版福特EVOS

蒙迪欧定位一直都是一款运动B级轿车，全新一代蒙迪欧也不例外，其外观设计保留了一贯的运动感，同时还加入了更前卫的设计元素。

全新蒙迪欧的长宽高分别为4935/1875/1500mm，而轴距达到了2945mm，说它是一台B+级别的合资轿车一点也不过分。

06 内饰真的很炫

进入车内，同样能够发现超广域巨幅屏，不得不说这一套用在福特EVOS的设计移植至新一代蒙迪欧上毫无违和感，甚至给人眼前一亮的感觉。

07 空间足够大

简单介绍完全新蒙迪欧的外观内饰，是时候来点硬货。1.1米的大屏，是不是真智能？辅助驾驶系统表现如何？全新蒙迪欧作为卖15万的合资B级轿车，会不会偷工减料？

08 1.1米的大屏真智能？

全新蒙迪欧搭载福特最新的YNC®+2.0智行互联系统，车机芯片用的是高通820A，要知道很多造车新势力为了让娱乐系统由更高的算力，都会用上性能更强的高通8155芯片。

可分屏显示的大屏幕的确拥有不错的交互体验，而且全新蒙迪欧还支持脸识别、手势控制等多种智能交互，至于智能语音控制交互方面，常规的开闭车窗、调整空调、导航等操作都能完成。

驾驶位前方的全液晶仪表盘也不是吃素，它支持AR实景导航功能，可以将实际路况与导航信息结合起来显示在仪表盘上，这样的功能对于新手来说也算是一个福音。

09 车路协同了解一下？

全新蒙迪欧搭载BlueCruise主动驾驶辅助，配备6个摄像头，5个毫米波雷达，12个超声波雷达，并整合ADAS地图数据，能够实现L2+级别的自动驾驶。不过别的，合资品牌B级轿车能给你5个毫米波雷达，已经算很良心了。

实际体验下来，车辆开启辅助驾驶系统能，高速上的那种大弯道，车辆能够自己转过来，而且转弯过程足够线性平顺，方向盘不会一抽一抽的转向带来不适。

自适应巡航系统在前车慢下来的时候，制动过程也不突兀，就算调到最近的跟车距离行驶，也不能保持合适的车距，给到驾驶员不错的信心，甚至整个试驾过程的高速路段我都更愿意开启辅助驾驶系统（因为刹车调教真的有点太灵敏，一控制不好就会出现重刹的情况）。

那这套辅助驾驶系统最智能的地方在哪？那就是全新蒙迪欧拥有的车路协同功能，它可以通过道路系统给出的信号，在仪表台上显示路口处红绿灯的状况，举些简单的例子：红绿灯没有倒计时，仪表盘上也会显示对应剩余的时间；在红灯转路灯之前，还会提醒驾驶员即将绿灯，准备通行；在未到达下个红绿灯路口前，仪表盘也能以前显示下一个路口的红绿灯情况。

当然，这样的车路协同功能，并不是在全部路段都能适用，要当前道路支持这样的功能才能实现。但别管，人家全新蒙迪欧就是有这样的功能。

10 偷工减料？不存在

很多人都担心全新蒙迪欧卖15.98万元起，会不会内饰用上很多硬塑料，或者哪里减配？从这次试驾看得到摸得到的地方来说，还真没有出现这样的情况。

11 总 结

纵观整个合资B级轿车市场，很多车型入门配置都采用规格较低的动力系统，比如大众迈腾的1.4T车型，丰田凯美瑞的2.0L车型等等，但全新蒙迪欧没有这种套路，15.98万的最低配就能给你2.0T+8AT，唯独是入门车型在配置少有所差别。从这次试驾来看，全新蒙迪欧并没有上一代车型那样执着于运动，虽然2.0T+8AT的动力很猛，但底盘调教像舒适性方面有所靠拢，是一款能兼顾家用的车型，车内1.1米超大屏幕有着不少看头，而且内饰做工用料并没有因为售价的降低而减配，不过目前全新蒙迪欧刚上市不就，实际市场销量如何还有待时间认证，它能不能称为B级车的卷王还真不好说，但它的确是一款极具性价比的合资B级车。