【北汽c70g】智能机助攻，汽车自主品牌高级化英质变化

资料来源：《时代周刊》作者：廖伟

“过去三年里，威瑞已经交付了10万辆以上的汽车，平均售价为43.47万韩元，高于宝马、奥迪，比特斯拉中国的平均售价贵10多万韩元。”

在今年中第四届全国青年企业峰会上，威瑞创始人、董事长、CEO李斌表示，作为致力于探索豪华车市长/市场的典型中国车企，威瑞高端品牌已经初步建成。事实上，除了威来之外，以上、鹏的平均售价也分别突破了30万韩元和20万韩元。

在高端市场发挥影响力的不仅仅是新一代汽车企业，过去以“大量价格优良”表现出来的传统自主品牌也开始在30万以上的高端汽车市场受到关注。例如，30-40万级豪华越野汽车市场的长城坦克、首次推进30万级自主性能汽车的吉利NEX等。

"世界工业强国基本上拥有世界一流的汽车品牌，大众宝马戴姆勒通用于德国，福特通用于美国，丰田本田通用于日本."对此，一位行业协会资深专家在时代杂志上写道：“汽车工业和国家整体工业力量被严重束缚。中国已经是世界第一的工业强国。虽然还没有出现世界一线汽车品牌，但整个汽车产业的实力正在增强，自己的品牌也在不断上升。”

有资料显示，与150，000个以下的车型相比，中级车的总利率更为可观。中国品牌目前正在逐步开放中端市场，一方面将吸引整个行业，另一方面将为国内汽车产业链升级提供物质基础。

例如，R & amp在D层面，受到包括上海集团、北清蓝谷、长城汽车等上市汽车企业在内的高级智能化转型的刺激，今年第三季度同比大幅上涨的研发amp创下d投入，涨幅超过40%。自主汽车企业高端产品的崛起将打开国内汽车市场的新局面。

首次尝试

通过国内第一次购买浪潮，自主品牌在2005年至2010年扎根低端市场，生产销售规模不断扩大，市长/市场份额一度达到35%的高点，奇瑞、吉利等优秀自主品牌应运而生。

那个时候合资品牌牢牢占据了中级市场，留给自主品牌的低端市场规模很大，但利润薄，想要发展，必须大力攻克。(威廉莎士比亚、温斯顿、SLATON)(STLINSTON、SLATLIN)。长城汽车董事长魏建军说：“长城汽车不走豪华车就要死了，自主品牌必须向上突破。”

这也是国内汽车企业的共识。早在2007年，他就为自主品牌1型的奇瑞汽车设立了冠驰汽车，2009年推出了中高档轿车品牌瑞林，首先对高端市场发起冲击。随后，包括江淮、北汽、广汽、上汽、长安、一汽在内的众多车企也相继推出了奇瑞书记G5、上汽荣威950、北汽C70G、比亚迪G6等顶级车型。没有一个例外。上述尝试都以失败告终。

“所谓的高端不是制造商定义的，价格高等级就高。决定是否高级的主要因素有两个。一个是品牌文化，另一个是产品力。这两个条件，那时的自主品牌都不能满足。”上述业界人士进行了分析。

国内现代汽车工业的发展时间并不长，没有深厚的技术沉淀，没有强大的品牌文化，在采购、供应链、管理等诸多方面难以与当时世界一流水平接轨。这使得国内汽车企业在品牌力不足的情况下盲目推出的定位中，高端最终市场的反响趋于平缓。

乘SUV浪潮再次起航。

从2011年到2016年，SUV市场越来越大，作为抢占嗅觉灵敏市场的自主品牌，长城汽车、吉利汽车、长安汽车等相继崛起。数据显示，自主品牌在2011-2017年持续7年的市长/市场份额最高接近60%。

“经过轿车的原始积累，自主品牌开始具备今后开发SUV的能力。从逆开发到顺开发，逐步构建了以“发动机变速器”动力总成为基础的核心技术，实现了真正的国产化，建立了一桶金的坚实基础。”东吴证券研究报指出。

2017年，重振精神的合资品牌逐步向中国市场推出SUV车型，期间通过一系列降价手段获得了更多的销量，自主品牌市长/市场份额下降。以2019年为例，当年中国汽车市长/市场整体下跌，合资品牌为了巩固市长/市场地位，基本使用了价格手段。2019年3月，一汽-大众、上述大众以制造业降税为由，掀起了主流合资品牌的降价浪潮。

事实上，这也是合资品牌和自主品牌的第一个真正意义上的手法。在这一过程中，以长城哈佛、吉利博越、长安CS系列为代表的自主SUV车型至今销量依然强劲。

在中低端市场站稳脚跟后，自主品牌再次进行了某品牌的高级化。吉利和长城汽车在2016年分别成立了领克和怀伊品牌。但是遗憾的是，WEY品牌走得高、低，在达成月卖后迅速回落。领上市5年来累计销量超过60万台，平均售价为15.6万元。

“电”穿高档天花板

由于合资品牌的强势，自主品牌通往高端市场的道路狭窄，障碍重重。

“前两次的探索是良性的。那么，智电话的浪潮是自主品牌真正质变的黄金机会。”对此，上述东吴证券研究报列举了三个原因。第一，外部环境和茶业发展到良性循环阶段。二、自有品牌转换套餐。

袱更小，速度更快；第三，自主品牌对中国消费者需求变化的理解最深反应最快。

目前，在智电化转型的背景下，自主车企的定位、定价天花板正不断被“电”穿。除已经在20万甚至30万级市场站稳阵脚的“蔚小理”，包括比亚迪、吉利极氪等车企也成为高端电动车的代表。

据官方数据，比亚迪汉的平均成交价为26万元以上，9月份销量10248辆。吉利极氪大定平均定单金额超33.5万元，远超同在万辆俱乐部合资B、C级燃油轿车。

至于燃油车领域，凭借今年在技术、资源上的突破，以长城坦克、吉利领克为代表的车企，开始在硬派越野、个性运动等细分领域取得突破。

针对当年WEY高端失利的情况，长城汽车董事长魏建军曾坦言，WEY产品力是足够的，问题在于不会做品牌，缺乏这方面的专业知识或经验。与二三类外资品牌相比，自主品牌并不差，但高端化仍然是一场持久战。

从当前看，自主品牌高端化虽呈现井喷态势，但根基未稳，在不断强化产品力的同时，还需时间巩固自身品牌力。

此前，主流合资品牌旗下车型在中国市场售价或多或少存在有虚高成分。当年自主品牌扎根低端市场，客观上降低了消费者购车门槛，在中高端的布局则迫使合资品牌不得不拉下身段。而智电化浪潮中自主品牌的强势表现另外资车企明白，迎合、满足中国消费者的需求才有市场，旧时代那套已经越来越不奏效了。

“自主品牌在不同市场崛起后，不仅让消费者购置一流整车产品的门槛降低，还在市场竞争中倒逼合资、外资车企更加重视国内市场，令中国消费者获利。”有业内人士指出，“未来随着自主品牌力量的不断壮大，国内消费者也将尝到更多红利。”