【两厢福克斯】运动虽然无趣，但体验——福克斯斯特拉恩试车

作者——卡卡用户：一拳超越

13年左右，当A级汽车市长/市场竞争没有那么激烈的时候，福克斯也取得了达月汽车销售第一的战绩，之后A级汽车竞争越来越激烈，福克斯日也变得不太好，当然销量也不太差。(威廉莎士比亚，Northern Exposure(美国电视剧)，)从19代新一代福克斯开始，某天才想出的全系3缸，瞬间把这辆车变成了没有人打算买的车。这款发动机的抖动和正常的4缸没有区别，但消费者认不出3缸，可以选择同样价格的情况下，我不会买3缸车。(大卫亚设，Northern Exposure(美国电视)，Northern Exposure(美国电视)，福克斯的销量越来越差，福特认为应该更换主流消费者接受的四缸发动机。因为我上次试驾三缸福克斯的时间太长，基本上忘了三缸福克斯的感觉。所以这篇文章不与3缸福克斯比较，只评价今天我试驾的2022缸福克斯。(阿尔伯特爱因斯坦)(美国)。

这一代福克斯STRAIN(FOX ST LINE)一直认为颜值高，22型的外形略有变化，但还是觉得漂亮。个人觉得累赘太懒了，不喜欢再看几次。(莎士比亚)。

室内设计没有什么亮点，车载机不好用，对我这样的实用党来说无所谓。

方向盘调节幅度大，可以轻松调节到合适的位置，但光盘设计不好，抓起来不方便。座位坐垫有点短，但可以说支持足够了。靠背角度腰部支撑头枕位置也合理，座椅材质也柔软合适。兼具包裹感和舒适感，可以说是比较舒适的座位。

后排体验很差。桥空间大，坐垫也不长。幸运的是大腿上有一点支架感。靠背角度陡的话，可以坐得比较端正。但是头部空间很小。像我这样的身高只有低下头才能正常地坐着。

行李箱空间大小好像正好合适。

福克斯22种最大

的区别就是换了一台新的1.5t四缸发动机加6at的动力总成，实际给我的体验很一般。变速箱能保证基本的平顺性和换挡逻辑，但是激烈驾驶的时候经常会思考人生，地板油下去基本上思考一秒多才会降一个档然后再思考一秒多才会降到转速允许的最低档位。这台发动机号称177马力实际的动力感受并不算好，体感上就是一个百公里加速9秒多的水平。

转向阻尼无论是低速还是高速都给我一种不轻不重的感觉，就是很难对它的转向有印象，主要是转向灵敏度让人印象太深了，这车的转向也太灵敏了吧！甚至已经感觉到灵敏过头了，车身动作会觉得比实际转向动作大很多，大得超过了自己的预期，虽然说转向很灵敏会给人一种很运动的感受但是这台车的转向给我的感觉太过于贼了，一点都不自然。

底盘滤震很干脆，对大小颠簸都可以过滤得很干脆，很符合这个价位运动轿车应该有的的滤震感受干脆直接不拖泥带水，不过高级感就不算很突出了，和思域比还是差一点。避震支撑很棒，比较激烈程度的驾驶侧倾也比较小，操控极限比较高（235-40-18的ps4轮胎加分了）。极限宽容度也比较高，超快速度过弯能感觉到车子是在慢慢失控的而快要失控的时候车身姿态也不会很挣扎，不需要很好的技术也能救车，配合着灵敏过头的转向福克斯在连续变道的时候乐趣还是很高的（前提是你不需要突然加速）。

刹车脚感属于比较正常的感觉，轻踩轻停重踩重停制动力也足够。胎噪风噪考虑到价格也算抑制得比较好，当然并没有做到越级的感受。

福克斯的机械素质上的问题不仅仅是变速箱太慢，日常驾驶的时候转向也比较难受不自然，即使不在意转向那变速箱也是让人不能接受的，没有人买一台运动车会不在意自己的车变速箱那么慢吧，所以即使对驾驶细腻没那么高的要求福克斯的变速箱也是非常不合格的。

所以福克斯这种运动不够彻底空间表现还那么差的车在现在合资a级车市场是绝对没有市场的，有的车又能运动又能家用都不见得卖得多好，所以福克斯卖得不好是不是显得更加合理了。