【宝马x5系列】漫长而配套，试驾“六边形”战士的新型宝马X5。

一直处于宝马X5在同级车型中销量和性能均处于标杆地位。国产宝马X5的上市就像定时炸弹一样，如期引爆了豪华大中型SUV市场。新车不仅在空间上，而且在配置上也有不小的强化，国产后价格优势明显优于竞争对手，刚刚上市订单被打破。(莎士比亚，温斯顿，离别名言)。

可以说，实现国产受到了喜欢宝马X5的用户的很多期待。第一，价格有10万韩元左右的下探，湾区增加130毫米，使后排空间“一步到位”，堪比宝马X7。另外，由于很多驾驶辅助功能的增加和空气悬架的装载，新车得到了进一步加强。但是最重要的是，在此次试车中，加长车身的宝马X5在操作和越野能力上仍然保持着原味。(威廉莎士比亚，美国作家)。

车身加长，感觉依旧

第四代宝马X5在外观上追求宝马X系列的本色，没有大胆的改装。显示更多：强大、清晰、准确。新宝马X5保留了进口版的设计语言，详细的调整更符合国民的审美要求。

最大的变化在于保险杠两侧的进气口。反过来，L型布局使前脸更有气势，强调铬装饰以运动感为基础，增加了高档感。“130毫米”增加了，但如果不把坐标轴和延长板放在一起，很难分辨谁的轴距变长了，视觉效果柔和尖锐。

尾部细长的3D立体悬浮LED尾灯，兼具雕塑感和技术感。自动双级尾门也是新宝马X5独特设计风格的重要部分。尾门双重打开的设计，搭配了可以降低机箱高度的空气悬架，司机们很容易找到随行物品。

内饰舒适感提升，配置升级

国产宝马X5的室内整体设计与进口版相同。除了配色和部分地区选择材料略有不同外，最大的不同是增加了手机无线充电功能。另外，在豪华感上国产宝马X5也要表现得更好。多种实木装饰、更多镀铬金属材料应用、座椅材料等更出色。使用最新版本的iDrive系统，基于以前的声音和手势控制，智能交互得到了一定程度的增强。

塔型号的自适应双轴空气悬架为新宝马X5增色不少，通过手动调整，机箱最高可提升40毫米，保证了城市驾驶和越野路面行驶的不同需求。

新款宝马X5最大的亮点是轴距增加了130毫米，全部给了后排。如果是以前的收入版，第二排空间没有那么大，这次晋升可能看起来像一劳永逸，这只是遗憾。(大卫亚设，Northern Exposure(美国电视)，进口名言)从Sensatec 2.0升级的Sensafin高级柔软合成皮革前后座椅，兼具支撑性，同时增加了坐垫长度，提高了舒适度。

3.0T版本增加48V轻混

国产宝马X5长轴板动力系统基本与进口板相同。新车提供两种动力：xDrive 30Li(2.0T内嵌4缸)和xDrive 40Li(3.0T内嵌6缸)，均提供标准4驱动器系统(最大功率180千瓦)。后者最大功率为245千瓦，最大扭矩为450N.m是。此次试车车型是xDrive 40 LI top配套型车型，在48V轻型混影系统后配备了新车，动力更加灵敏。

本次试驾的xDrive 40Li车型，配备B58B30C直列六缸发动机，配合8速手自一体变速，百公里加速仅需6.0秒。而2.0T版本车型，百公里加速也能达到7.3秒，对于日常城市驾驶来说绰绰有余。

像超跑一样驰骋赛道

让你驾驶一台超过5米的庞然大物驶入赛道，一开始还心有余悸，当跑过2圈之后，便会情不自禁的对这台暴躁的大块头充满信心。车身高度降到最低，打开Sport+模式，全油门出弯，大力刹车入弯，X5犹如小兔子般灵动、敏捷。

在赛道中切弯时，全新宝马X5凭借前后50：50的重量比以及高强度轻量化车身，且得益于前双叉臂和后五连杆的悬挂组合，在xDrive智能全轮驱动系统的前后轴扭矩分配下，系统将在0.1秒内将更多动力输出至后轮。当车辆即将发生转向不足或转向过度时，动力将全部输出至后轮或前轮，以矫正姿态从容驶过弯道。当然在公路正常驾驶时，车辆通常以40:60的比例智能调节前后轴的扭矩分配。

配备48V启动电机保证了在低扭状态下的高效，从起步阶段就有极快的响应表现，发动机转速在1600-4800转区间爆发出最大扭矩，中后段加速能力同样出色，无论升档或降档变速箱都无丝毫迟疑。

值得一提的是，虽然轴距加长了，并没有给全新宝马X5的极限操控带来任何麻烦，无论过弯或急转向，车头转向速度，车尾跟随性都没有拖泥带水，让驾驶者不会因为是一台中大型SUV而有所保留。

空气悬架让越野能力更加强悍

正常状态下全新宝马X5的接近角为25°，离去角也为25°，离地间隙200mm，相对于专业越野SUV来说没有明显优势，不过在同级中大型豪华SUV对手里面通过性要好一些。

顶配版由于配备了双轴自适应空气悬架，越野时最大可将车身升高40mm，那么可想而知，其通过性将得到极大的提升，这也在试驾时显现无疑。

面对42°坡道，稳住油门即可轻松通过，上下坡的过程中车头、车尾距离地面还有较大余量空间。在下坡过程中可利用360°摄像头来寻找视野里看不到的路面，一定要打开陡坡缓降，并调节好适当的速度，这样下坡只需把握住方向盘即可顺利完成任务。

在侧坡行驶上，入坡时单侧后轮悬空直到接触地面，让在车内的驾驶员感觉不到太大震动，30°斜坡让车内人员抓紧扶手，但车辆始终保持十分稳健的形式姿态。

也许用炮弹坑检验一台中大型豪华SUV有点残忍，但对于X5来说没有丝毫难度。面对连续的交叉轴考验，驾驶员只需稳住速度，油门力度给足，无附着力的车轮会被瞬间锁止，也未出现打滑的情况。

值得一提的是，全新宝马X5不配备空气悬挂的车型，凭借标配的xDrive智能四驱系统，也可完成上述任务，只是由于离地间隙较小，需要控制好速度也不会产生拖底等严重问题。国产X5的越野能力总体来说，表现十分出色。

写在最后：

四款配置中，入门版为指导价为60.5万元的2022款 xDrive 30Li M运动套装。标配了车道偏离预警、道路交通标识识别、主动刹车、疲劳驾驶提示、倒车侧预警、自动泊车入位、上坡辅助、陡坡缓降、可开启全景天窗、运动外观套件、电动感应记忆后备箱、主动闭合进气格栅、方向盘换挡、记忆，12.3英寸液晶仪表，主副座椅多功能调节、前排座椅加热、Carplay/Carlife，支持OTA升级，电动多功能外后视镜等等配置。准入门槛降低了，但配置上却大幅增加，入手低配版也能享受到宝马X5的多项技术。

另外，顶配的40Li 尊享型M运动套装，相较于进口车型，指导价降低6.5万至77.50万元，动力搭载3.0T直列六缸发动机。最大变化是配备了空气悬架，支持软硬和高度调节，通过性大幅提升。此外，方向盘加热和后排座椅加热均由选装变标配。这个版本的宝马X5是当之无愧的“六边形战士”。

本文首发钛媒体APP，作者 | 王振超