【帕萨特轿车】比起风格犀利的凯美瑞，逆生的帕萨特是真香的选择

在设计多样的中型窑市场上，如何选择适合自己的车一直是一件困难的事情，对于新人编辑该怎么办也是如此。本来他想选择混杂的凯美瑞，但车主的高级编辑朱某劝他冷静一下。按照小虎这样的年轻人的要求，周反而建议他试试即将推出的新帕萨特。正好，最近编辑部来了一辆新派萨特的试车车，借此机会比较一下谁更适合搜狐。

Passartre看起来更技术，camery看起来更犀利。

凯美瑞和新帕萨特这两辆车在外观上都有亮点。先谈谈凯美瑞，周先生对此有发言权。当初买凯美瑞大部分是因为凯美瑞的样子。(威廉莎士比亚、凯美瑞的样子、外观、外观、外观、外观)锐利的车灯、夸张的线条、修长的车身、编辑们都叫“小雷克萨斯”。周先生非常认可凯美瑞的外观，可惜别人不承认。有妻子，朋友，或多或少不感冒的凯美瑞的样子。朱劝小霞在买之前一定要认真考虑这一点。

和Passart和Kemery一样，新一代的外表年轻得多，但不要太努力。感觉就像穿着西装三件套西装的90年代后一样。商业气息丝毫没有减少。特别是此次旗舰版车型采用光栅精工格栅，具有相当的帕萨特历史传承感。此外，新passartre与新一代主要冰川蓝色汽车涂料一起，有更前卫的运动星板删除选项，也有非常技术的范式。

新帕萨特的技术氛围也更加浓厚了。智商。采用Light照明系统是整个汽车的点睛之笔，除了自动前照灯、自适应远光源外，还有独特的人车交互功能。检测到车主的接近后，会自动打开灯光，有动态照明效果，很符合搜狐控制技术的口味。另外，新帕萨特目前采用了非常流行的穿透式尾灯设计，长长的灯带在夜间有很好的视觉效果，呼应了整体的技术感。(莎士比亚，坦普林)。

帕萨特的优点是其认可度更高。编辑部的所有人都认为新设计使帕萨特年轻得多，但同时保持了原来的基调。喜欢大众这种设计风格的人仍然会继续喜欢新的帕萨特。唯一的变化是帕萨特更年轻。相比之下，凯美瑞用户褒贬不一，大众面貌没有那么广。

新帕萨特更宽容，凯美瑞更巧

转战车内，两辆车仍然显示出制造另一辆车的事故，最直接的体现之一是空间。(威廉莎士比亚、哈姆雷特、汽车名言)凯美瑞的长宽为4885毫米* 1840毫米* 1455毫米，湾区为2825毫米。新帕萨特的长宽为4948毫米* 1836毫米* 1469毫米，轴距为2871毫米。从数据上看，毫无疑问，辛帕萨特占据了绝对优势。实际体验一下，两辆车的后排空间差不多！

为什么数据差异那么多，实际差距不大，丰田也是“宇宙魔术师”？是的，凯美瑞的后座也比睡衣的后座低，比较下陷，偷了那么多空间。、、、优点是可以在较短的车轴距离内获得一定的空间。缺点给人的感觉是腿关节上的姿势有点奇怪，坐直了又有点缝隙，长途开车坐久了有点累。作为车主，对这一点深有体会。

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相比之下，新帕萨特更加厚道，直接通过用料升级提升后排空间体验。除了拉长了轴距以外，座椅也不是凯美瑞那种仿皮+真皮的材质，而是采用了全真皮的座椅，包裹性和柔软度都更加出色，并且后排头枕采用了可调节的航空枕设计，这一点要比凯美瑞更加贴心。

新帕萨特的堆料也体现在了配置上，即便不是顶配的旗舰版，而是中配的豪华版对比，也比凯美瑞多了十几项配置。其中，包括了后排独立空调、后排遮阳帘、10色氛围灯等大配置，前排座椅加热、按摩、通风也一应俱全。

相似的动力数据，不同的动力风格

本次试驾的新帕萨特380TSI与凯美瑞双擎2.5HG在数据上极为接近。新帕萨特的最大功率为220马力，凯美瑞的最大功率为218马力。不过，凯美瑞的功率是电机+发动机的综合功率，问题就在于这个不同的动力系统。

凯美瑞这套系统算是一个较弱的插混系统，也有电池+电机，甚至你也可以开启EV模式，完全纯电行驶大概5公里左右吧，没错，就5公里。而且凯美瑞没有太多混动模式选择，时候电机发力、什么时候电池充电都是车辆自己说了算。这么做的好处是省油，不管是什么样的路况，百公里油耗始终在5L左右。坏处是有点慢！真的有点慢！尽管凯美瑞的动力输出十分线性跟脚，但是想要大脚油门超车和电量较低的时候，就会感觉很力不从心。一旦有个瞬间电机不参与工作了，光凭178马力的自吸发动机有点力不从心。老周根据自己经验说道，如果是满电+电机介入的情况下，凯美瑞的百公里加速大概是8.5秒的水平。如果电机不介入的话，那加速就比较喜人了。总而言之，凯美瑞这套动力以省油为第一目标，速度只是其次。

（图为凯美瑞双擎）

相比之下，新帕萨特的动力简直是李云龙上意大利炮，谁不爽干谁！EA888+7速湿式双离合这套组合被大众玩的明明白白，双离合的快速响应+涡轮的爆发力促就了新帕萨特的强劲加速，百公里加速仅为7.4秒。几乎一样的马力，新帕萨特要比凯美瑞快了一秒左右。这个加速即便在一众2.0T里面，也是第一梯队的水平。

在其他方面，新帕萨特的动力也没有短板。湿式双离合一定比你想象中更加平顺，即便拥堵情况下也几乎没有顿挫感。油耗方面，我们两天开下来的实际油耗在7L左右，这个数据在燃油车里算是比较省油的水准。一定要说一个缺点，就是在急减速后又急加速的情况下，涡轮发劲有点迟滞，算是所有单涡轮发动机的缺点。当然，日常驾驶不太会出现这种情况，年轻的小何也更喜欢新帕萨特的加速。

而在驾驶辅助方面，新帕萨特和凯美瑞也呈现出了两种不同的风格。丰田的智行安全系统的干预性较低，大多数情况都是警告优先。例如，在日常用车中经常碰到的压线情况，凯美瑞也是先出现警告标识，只有超过白线才会进行转向干预。

新帕萨特的IQ.Drive智能驾驶辅助的介入性更强，同样都是压线情况发生，大众会在车辆偏向白线时就进行干预，让车辆始终保持在两根白线的正当中。这种做法是比较符合主流L2级自动驾驶的设定，其他功能也是如此。新帕萨特的自适应巡航支持更多段的跟车距离调节，在堵车路况中也十分适用。总体来看，新帕萨特的IQ.Drive智能驾驶辅助的功能更全面、智能程度更高。

最后总结

老周之所以让小何冷静一下，主要因为三点，一是凯美瑞的造型不是谁都能接受的，二是凯美瑞总归在乘坐舒适性上有一定取巧的行为，三是凯美瑞的加速真的不算快。凯美瑞这款车是看着挺年轻的，实际内里还是一位居家的中年男人。

小何自己也认同老周的看法，对比之下新帕萨特更加香点。不仅空间、配置和舒适性都做得更好，强劲的加速也符合他的需求。连原本小何比较忌讳的“老气”，也因为这次逆生长的全新设计，而失去了最后阻碍。小何又考虑到了实际的终端售价，新帕萨特闻起来更香了。