【比亚迪e6纯电动汽车】为什么“突然”那么多车主迷上比亚迪？

一夜之间，街上好像冒出了大量的比亚迪汽车。大小各异。(威廉莎士比亚、维多利亚、CTB)好像约定了什么技术公开课，当人们想买绿色汽车的时候，谈论刀片电池、DM-i、热泵、甚至CTB(电池本体集成)也是迫不得已。

比亚迪的汽车以肉眼可见的增长率吸引了人们的视线。今年上半年比亚迪新能源汽车销售了惊人的60多万辆，超过了去年的年销量。今年7月销量又创下新高，一个月销量超过16万台。

很多人已经相信买绿牌车选比亚迪至少不会错。这种对某个汽车品牌的深深信任以前属于跨国品牌，现在终于换成了中国品牌。

“突然”后面有机会

无论是像韩、唐、宋、陈这样的“王朝家族”，还是像新推出的海豚、海豹、驱逐舰这样的“海洋界”，比亚迪的车似乎成了排队购买的炸药。

比亚迪新能源汽车成为市场新宠

很少有人质疑比亚迪的电和电混淆技术都是世界最高水平。在选择一张绿卡时，很多人不假思索地直奔比亚迪4S店。

人们的购买兴趣当然不是来自比亚迪的技术环节，而是亲眼目睹了新技术如何神奇地换车。(威廉莎士比亚，温斯顿，莎士比亚)在DM-i出现之前，没想到会有电动汽车、超燃比、超长续航能力等品种。不管你是时尚技术的粉丝还是实用主义者，单纯为了绿卡，比亚迪的DM-i车型都是不可抗拒的诱惑。(阿尔伯特爱因斯坦，美国作家)。

诱惑突然降临，但古代的中国智慧告诉我们，凡事都有因果机会。“突然”的背后一定隐含着“必然”。

第一个机会是比亚迪已经孤独地忍受了很多年。

早在十多年前，比亚迪就几乎凭自己的力量开辟了电力和电力婚前技术领域。

在2005年进入汽车领域仅两年后，比亚迪开发出了第一款可用于电动汽车的动力电池。2008年推出了第一代插头混淆型F3-DM。这是世界上第一辆量产的插头混动车，也是目前比亚迪双模技术的源头。2010年电动汽车E6在深圳出租车市场投入运营，这也是中国市场上第一辆面向个人用户销售的纯电动家用汽车。

比亚迪的E6还有一个中文名字“先行者”，在那辆燃油车的高峰期，E6以孤独的勇气迈出了中国纯电动汽车的第一步。

第二个机会是汽车市长/市场赛道开始加速过渡。

燃料汽车时代，强者是几十年、几百年的跨国汽车品牌。近年来，天平逐渐向新能源汽车倾斜，老汽车品牌积累的燃油车核心技术优势逐渐消失。新能源汽车的幕布拉开时，他们目瞪口呆，发现那些电气技术的大牛们开始冲向舞台中央。

进入今年以来，轨道转换加快，上半年我国新能源汽车销量超过220万辆，比去年同期增加了一倍，新能源汽车销量达到了前所未有的20%。每卖出五辆新车，其中一辆就有新能源汽车。而且每次卖三四辆新能源汽车，一辆是比亚迪。而且以后再也见不到比亚迪出售燃油车了。比亚迪已于3月停止燃油车，在全世界率先完成轨道转换。(莎士比亚，比亚迪，燃油车，燃油车，燃油车，燃油车，燃油车，燃油车)

我们周围突然冒出这么多比亚迪汽车，出现这么多比亚迪球迷，并不值得大惊小怪。比亚迪也不是天生的强者。人们看到了它生机勃勃的枝条，但不一定能知道它在泥土下扎了多深。(莎士比亚)。

“技术渔场”里隐藏了多少秘密？

是的，对于行业观察者来说，也很难弄清楚比亚迪的技术根扎在哪里，扎到什么深度。

比亚迪喜欢把自己技术方面的库存比作“技术渔场”。从外界可以看到，他们有时从“鱼塘”里捞上一条大鱼，捞上一条你看都不敢想象的大鱼，当人们感叹神奇的大鱼时，比亚迪又悄悄地捞上了另一条鱼。(莎士比亚)。

比亚迪E平台2.0的集成已经处于业界领先地位，简称“33111”，可以用两个“3合1”模块、一个动力电池、一个控制电路板和一个大屏幕组装一辆电动车。去年发布E平台3.0时，谁能想到比亚迪从充电开始到电池管理、电车上的电力分配、驱动电机向车轮传递动力，只用一个模块就能做到一切？(威廉莎士比亚，美国作家)。

比亚迪电动汽车的零部件高度集成

刀片电池以想象力丰富的形状和结构神奇地改变了磷酸铁锂电池的命运。没有用针扎，大大提高了能量密度，一公布就出名了。业界眼圈一热，比亚迪的CTB技术突然出现，刀片电池直接融入车身，电池组能量密度和车身强度再次提高。

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比亚迪的CTB技术把刀片电池和车身结构融为一体

在芯片危机中的淡定，让外界恍然知道比亚迪还是一个汽车芯片制造商，“地主家里有余粮”。比亚迪早在10多年前就布局研发汽车芯片，拥有包含芯片设计、晶圆制造、封装测试和下游应用在内的全产业链。在众多汽车芯片中，有一类管理电能的芯片被称为“电动汽车CPU”，比亚迪最新装车的IGBT和SiC芯片自研自产，又是处于行业食物链顶端的两条大鱼。

比亚迪自研自产多种车规级芯片（图片来自比亚迪半导体官网）

刀片电池、混动专用高燃效发动机、DM-i、DM-p、e平台3.0、CTB、IGBT、SiC、iTAC……比亚迪的“技术鱼池”里不知道藏着多少新奇的大鱼，你也无法预知，比亚迪下一刻又会捞出一条什么样的大鱼。

轮到我们出牌了

“我们中国人不笨也不懒，为什么在全球没有拿到相应的地位？我们就是为了争一口气。”

比亚迪董事长王传福是业界公认的“技术狂人”，只要觉得有必要，他似乎想制造一切。工程师出身的王传福痴迷于各种与新能源相关的技术，梦想是用技术解决能源和环境问题，而新能源汽车是他实现梦想的一环。

比亚迪的基因里有根深蒂固的工程师文化，“技术鱼池”的养鱼人是一支数量超过4万人的庞大研发团队，这也是国内汽车企业最为强大的阵容；比亚迪已经获得的授权专利约2.4万项，业内第一，是中国500强平均数值的8倍。

比亚迪获得了魔法师一般神奇的能力，每过一段时间，就出其不意地抛出一两种全新的技术；每发布一种新技术，都会引发竞争对手们的不安，刺激着他们追赶的欲望。

比亚迪刚刚发布了DM-p王者混动新技术

现在，比亚迪拥有全球顶尖的“三电（电池、电机、电控）”技术，拥有全球顶尖的插电混动技术，拥有全球顶尖的新能源汽车技术创新能力；更让竞争者们望而生畏的是，比亚迪的技术迭代开始提速，面对那些跨国汽车巨头，比亚迪在用速度把对手们一个个超越，然后抛离。

王传福多次公开表示：“现在不是大鱼吃小鱼，而是快鱼吃慢鱼，只有在快的过程中才能超车。”

“技术狂人”飞奔起来，在汽车市场向新能源赛道切换时，比亚迪成为车主们关注、信任、追捧的技术流。在新能源汽车市场上，一场“王侯将相，宁有种乎”的新角逐正在上演，不管是面对老牌跨国汽车巨头，还是面对电动汽车新贵，比亚迪都气定神闲，技术和销量正在让这个中国品牌“拿到相应的地位”。

新能源汽车的时代正在加速到来，该轮到我们中国汽车品牌出牌了！