【丰田汽车雷凌】新车|油耗降至4.1升/100公里，驾驶轻快！2022年雷凌双引擎试运行

文：理解次制原创主动

【了解车制原装产品】从普锐斯上市开始，双引擎混淆就成为丰田粉眼中省油的代名词，这个标签几乎和所有丰田车型一起，作为普及型小型轿车的广汽丰田雷凌自然也是如此。最近来银川试驾体验了雷凌双发动机版，如果雷凌双发动机是省油的人设，看看装满一箱油的雷凌混动到底能取得什么成绩。

路径和型号简介：

雷凌双引擎使用熏进气格栅，铬装饰提高了细节

这次我们试驾的车型是2022款雷凌双发动机1.8H E-CVT运动版，售价为14.88万韩元。作为年度改装车型，新车的外观内饰变化不大，仍然采用比较圆的设计风格。细节上增加了铬装饰，提高了精致度，但整体上在同等级同价位车型上仍然有点平淡，缺乏个性和风格。

尾部采用穿透设计，下方环绕的黑色装饰板使尾部看起来不那么单调。

室内装饰采用了传统的对称式布局，但细节材质仍然缺乏等级感

室内设计仍然保持着现金车型的布局，根据配置的不同，提供了8英寸、9英寸、12.1英寸等3种尺寸的中央控制大屏幕，并具有语音控制功能。与我们今天接触到的同价位自有品牌产品相比，雷凌在智能互动中的经验都不出众，材料方面也是中规中矩，可见一切都在实用和成本上妥协了。

当然，对于雷凌双发动机来说，外观和内饰不是重点，动力系统正是该市场的核心武器。我们试驾的车型搭载了由1.8升自然吸气发动机马达组成的混合系统，1.8升自然吸气发动机的最大功率为72千瓦，最大扭矩为142牛米。电机总功率53千瓦，总扭矩163牛米，传动系统与E-CVT无级变速箱一致。

这次测试为期两天，从银川出发，到酒泉共1000.4公里。

这次测试为期两天，从银川出发，到酒泉共1000.4公里。行驶过程中，我们全程使用经济模式，空调调节到26摄氏度，气流调节到3档，车上除了司机外，还有1名乘客和部分行李。(大卫亚设)。

低速轻快，但后劲不足，燃料消耗测试结果为100公里4.1升

在市中心条件下，由于加入电机，双发动机型车型面对红灯同时超车时的提速动作比较凉爽，不会给人拖沓的感觉。(威廉莎士比亚，坦普林，天)。如果车速超过80公里/小时，要想加快速度，需要一点耐心。深深踩下油门后，发动机推迟了一会儿，才能给你加速感。

电动机的添加使低速开始非常轻快

E-CVT无级变速器不会让你感受到AT、双离合变速器的变速挫折，在日常城市、环路行驶的过程中，几乎感受不到它的存在。

三种驾驶模式之间的差异不明显，中、后功率输出均持平。

雷凌双擎版车型提供ECO、普通、PWR三种驾驶模式，不同模式下车辆的行驶感受存在一定差别。ECO模式为了实现节能将动力“封印”，个人建议在低速堵车情况下使用该模式，车子开起来感觉比较温和。普通模式是很多消费者在日常使用过程中最常用的模式，动力响应相比ECO会更加明显一些，油耗也不会高出很多，属于一个折中的选择。

PWR模式的响应更加直接一些，比较适合超车时使用

PWR模式下动力响应会更加积极，油门灵敏度提高，更偏重于动力输出，但来到中高速域时也不会有太多变化，发动机的轰鸣声也在时刻提醒着你这台车并不是一台运动性能家轿。

方向盘手感轻盈，握环粗细适中

转向系统的调校风格也和其家用定位相呼应，上手简单毫无压力，轻盈地转向手感即便是女性用户也能轻松驾驭。方向盘并没有保留太多路感，中间虚位并不算大，整个转向过程中力度也比较均匀，能给人一种特别友好的感觉。

底盘应对小颠簸时还是比较出色的

底盘悬架方面，新车采用了前麦弗逊式独立悬架后E型多连杆独立悬架的组合，整体调校侧重乘坐舒适性，相比上一代车型的扭力梁式非独立后悬架提升明显。在实际试驾过程中，对路面大小部分的颠簸也过滤得更加彻底，但经过一些起伏较大的路面时，车内依旧会有比较明显的抛跳感，比较影响后排乘客的舒适性，未来还有进一步提升的空间。

满油出发，在多数场景下都采用选用经济模式驾驶

为了取得更准确的测试成绩，在试驾过程中我们尽量保持在一个合理的油门开度，很少会进行大动力的输出请求。在通过红绿灯路口时，我们也会进行提前预判，尽早收油进行动能回收，为电池补充电能。此外，在拥堵的道路环节下，ECO模式能够在保证动力输出的基础上节省最多的燃油，但我们更建议在此时选择EV纯电模式行驶。

小计里程清零，表显续航701公里

两天测试共行驶1000.4公里，其中基本都是以高速场景为主，花费17个小时58分钟，平均车速60公里每小时。从平均时速便可以看出，此次测试场景的路况要比我们在城市中行驶要好上不少，所以其综合油耗较低，最终测试车辆成绩为4.1升/百公里。

图片来源：懂车帝实测

当然，这样的成绩并不足以作为参考。结合我们懂车帝App实测来看，在北京城市道路行驶，且室外平均气温27度，车内空调调节至24度自动，驾驶模式选择自动的情况下，雷凌双擎最终的成绩为5.52升/100公里，相比我们测试的4.1升/100公里要明显高出不少。

编辑点评：

本田凌派锐·混动

雷凌双擎的特点十分明显，优缺点也比较突出。作为一台家用紧凑级轿车，新车一切向实用性妥协，出色的燃油经济性表现为其加分不少。但横向来看，市场中并不缺乏和其有着相同节油性能的产品，本田凌派锐·混动、日产轩逸e-POWER等车型在节油方面的表现也同样出色。

日产轩逸e-POWER

并且，雷凌在氛围感的营造上也缺乏亮点和个性，朴素的内饰设计和简单的人机交互系统在如今市场竞争中都不占据优势。综合来看，凭借着混动系统和丰田的金字招牌，雷凌双擎能吸引到不少人的关注，但随着竞争不断激化，消费者心中的这杆秤，恐怕也不会再向它有过多倾斜了。