【奇瑞优胜】樱桃的三驾马车

两光观测|中国制造

樱桃的三驾马车

“别人嘲笑我太生硬，我不能嘲笑别人穿。”

就自己的品牌出口而言，虽然总是吹毛求疵，但奇瑞品牌营销一直在走自己的路。另外，如果我们从上帝的角度长长地看时间线，就会发现Chery品牌营销特性与汽车公司强调的价值完全一致的——《理科男的浪漫》，总有一天大家会理解的。如今，对品牌垂直和人性化的重视越来越大，坚持以技术为主的奇书品牌营销反而表现为先觉。(莎士比亚) (以英语发言)。

2021年对奇瑞来说很重要，也很幸福。奇瑞销售船全年以“现象级”的增长，是2021年“1000万台奇瑞”下线和奇瑞出海20周年的两个重要历史事件。

，特别是从2018年开始的逆市上升，樱桃一直坚持的品牌战略终于开花结果。正如奇瑞掌门人尹东瑜在公开场合表示的那样，车企的竞争是全球性的军备竞争，奇瑞发展的核心动力取决于自己的三驾马车。

三驾马车热衷于技术

业界有很多意见认为，任何汽车企业都不能像这样疯狂地宣传自己的技术。

显然，Chery品牌营销部门发誓要坚持理科男的特性到底。年末，奇瑞联合中央电视台对“奇瑞出海20周年”进行了视频直播。

周斌尹东约嘉宾刘庆峰、两家技术住宅企业张文仁、生鲜将回忆的岁月拉长，使之成为技术讨论会。(莎士比亚、哈姆雷特、技术讨论会、技术讨论会、技术讨论会、技术讨论会、技术讨论会、技术讨论会)

声控技术、智能驾驶和樱桃降噪工程研究室.就是不要记住，拒绝评选。

虽然说这是中央电视台的主场，但奇瑞是为整个直播准备的内容，不会对中央电视台情景王牌主管陈伟宏生感到陌生。(威廉莎士比亚、温斯顿、袁签字说、袁签字说、袁签字说、袁签字说)……。

尽管如此，奇瑞的掌舵人尹东渊在直播中提到，奇瑞发展的三驾马车3354技术、模式和人才仍然名列第一。

技术旗帜是旗帜的标签，也是立信的根本。到目前为止，奇瑞已成为全球研发amp，包括芜湖总部、上海、欧洲、北美、中东和巴西；在全世界建立了D基地布局。

消费者敏智开门的时候，可能是市场退潮的时候。

奇瑞一直是以技术为基础等待退潮的时刻。在各种传染病、核心不足等各种困境中，奇瑞的销量反而更加强劲。

在2021年中国汽车工业协会的月度排名中，“奇瑞速度”连续几个月占据全行业销量增长率第一位，实现了国内和国外两大市场相互促进的高质量发展格局。12月份以112，015辆单月销量完美结束，奇瑞集团2021年累计销量为历史性的96.2万辆，同比增长了31.7%。

其中出口近27万辆，同比增长136.3%，连续19年位居中国品牌轿车出口第一位。2021年，在业界重要的“第三届技术品牌营销论坛”上，如何进行品牌宣传，奇瑞习惯性地举起了“技术”刀。

奇瑞汽车股份有限公司副总裁兼营销公司总经理贾亚权干脆以《HI，我是奇瑞理工男》为主题发表主题演讲，深刻解读了奇瑞最新的技术成果和营销理念，向大家展示了奇瑞是如何做好技术营销的。(莎士比亚、温斯顿、技术营销、技术营销、技术营销、技术营销、技术营销、技术营销、技术营销、技术营销、技术营销)

三驾马车的奇书模式

技术是硬件，Chery还需要软件支持。这一点在奇瑞的出海战略中更为突出。

"内外不稳定，外面不强."这是张文尹东瑜一直坚持的发展理念。

2001年10月，奇瑞的首批10辆风云轿车出口到叙利亚，正式拉开了奇瑞“走出去”的序幕，使奇瑞成为我国第一个探索国际汽车市场的自主品牌。

20年，在国际化道路上，奇瑞从“走出去”到“进入”、“行走”，探索了中国品牌推进全球化战略的“奇书方案”。2021年以来，奇瑞集团保持了快速增长势头，2021年奇瑞集团出口近27万台，同比增长136.3%。截至目前，奇瑞的海外用户累计达195万人，奇瑞集团累计突破全球用户1000万人。

这份成绩单的背后是奇书的“软件”起着非常重要的支柱作用的——奇书全速生产方式“CPS”。与丰田的TPS、大众的KPS和通用GMS一样，国际知名的汽车品牌在全球化部署过程中总是形成全球共享的生产方式。CPS (Chirui生产方式)是Chirui经过自主发展和探索积累起来的。

2015年，Chery正式发布CPS六大原则。“全员参与，标准化，持续改进，质量第一，缩短制造周期，防止成本浪费。”

2017年，樱桃举办了自己的“奥运会”——“全球制造工艺技术大赛”决赛。“大气署”从国内和14个海外基地、官池、捷豹路虎2大合资企业共3000多人中选拔

出的136名选手进入总决赛。

这些选手包括“大奇瑞”家庭的124名国内选手以及来自巴西、埃及等海外基地的12名海外选手。不同国籍、不同肤色、不同背景的奇瑞工匠们为何能在同一“竞技规则”下一较高下？关键在于奇瑞拥有标准化的、全球共用的生产体系——奇瑞生产方式（CPS）。

奇瑞培养出的这些“枪王”、“焊王”、“装调王”，成为了奇瑞以及中国品牌车企技术一线的“顶梁柱”。奇瑞也为这些工匠的成长创造条件，优胜选手纳入公司人才库。而且奇瑞每年都从班组长中选出200-300人赴日本斯巴鲁培训，每人培训一年，已连续坚持3年，近1000人从日本研修回国后分配至奇瑞各生产线。他们“以一带十”，成为业务骨干和传帮带教练。

三驾马车之人才战略

徽商有句老话——前世不修生在徽州，十三四岁往外一丢。新徽商代表尹同跃显然非常认同先辈的人才培养方针。

“我们把一些特别年轻的学生，大胆的用上去，让他们在战火中成长，在战斗中成长，他们成长的速度远远超过我们原来的预期，非常的快。所以现在新一代的奇瑞国际人非常了不起，他们的做法，他们的能力让我们感动。”

尹同跃曾透露奇瑞海外人才培养模式——年轻人经过相应编组，扔到一个完全陌生的市场。

得到的结果让奇瑞的师长们格外兴奋——

“不仅仅是我们订单的成绩单，更多的是我们年轻的孩子们以后回来对事物对人生对他们价值观的变化。所以每次我们国际公司有时候在汇报的时候，总能发现那些年轻人比上次又有很大的提升，又成熟了，然后他们这种进取心、逻辑性都是进步神速，所以这就是奇瑞汽车的希望所在，这也是中国汽车由大变强的发力点。”不仅如此，在尹同跃掌局的车企全球军备竞赛中，人才作为重要战略，成为奇瑞发展不竭动力之源。

奇瑞之所以能够做到国内最早进行自主研发，同时也是目前为止在正向自主研发领域领先的车企，离不开其卓有成效的培训和发展体系。

奇瑞培训上有一个经典的721理论，即70%在岗学习+20%导师或者教练帮助+10%课堂学习，奇瑞在实践该理论的过程中也体现出自身特点。

对于技术人员来说，奇瑞的工程师文化就是企业的DNA。追求技术立业，坚持“V”字型正向研发体系，给了广大员工最广阔的发展平台。奇瑞坚持正向研发，真正从市场和客户需求出发设计汽车。此外，通过奇瑞捷豹路虎合资公司，让员工有跨国公司工作经验，并将经验带回奇瑞。通过选派中青年优秀人才参加国家外专局组织的国际交流项目，开拓专业技术人才的国际化视野。

对在职人员培训，奇瑞大学提供专业系统的课程体系。对各级行政管理者，奇瑞开展了“启航计划”和“领导力之旅”培训项目，并与清华大学，上海交大和合工大等建立了联合培养机制，以满足公司不同人群的发展需求。

如果说，奇瑞连续出现年度现象级爆发是厚积薄发的话，那么，她的品牌营销又该用什么样的词汇来形容呢？

现在我们再回头看看奇瑞的品牌营销策略是不是有那么一点——大智若愚。

奇瑞，也许应该请北大的“韦神”做品牌代言......