【凯美瑞最新报价】安全配置大于电力需求测试。凯美瑞2.0L

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冷静设计的空间很好

凯美瑞是我们最熟悉的中型汽车之一，从第六代开始国产以来，这款车风靡大江南北。也许你买车的时候没有考虑凯美瑞，但我相信你肯定认识不止一个凯美瑞的车主。今天我们找到了销量很好但有争议的车型，就是2021款凯美瑞2.0G豪华版。

凯美瑞2021 2.0G豪华版

估计数：18.59万韩元

2.0G豪华版的指导价格为19.98万韩元，目前北京地区的折扣在2万韩元左右，购买的落地价格基本在20万韩元左右。目前这个价格在主流中型汽车中并不便宜，所以销量主要取决于产品力和品牌影响力。今天我会好好了解一下这辆车的产品力怎么样。

冷静设计的空间很好

我相信你对凯美瑞的外观装修很熟悉。所以这里不再重点介绍，而是简单谈谈这辆车更具特点的配置。(大卫亚设)。

丰田车型的室内设计独立性很好。每辆车都有完全独立的设计风格，看不到其他车型的影子。凯美瑞装修的设计和配色略有成熟，但在中型车上，材料绝对是主流水平。(威廉莎士比亚，哈姆雷特，配色，配色，配色，配色，配色，配色)。

除了相对常规的主动刹车、碰撞报警、车道保持等主动安全功能外，凯美瑞在被动安全配置中出人意料地以10个气囊为基础，这种配置更不用说同级别的了，与所有销售车型相比绝对是优秀的水平。(大卫亚设)。

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　　凯美瑞的空间在中型车中不算夸张，我们身高177cm的体验者在前后排都可以获得比较宽敞的空间，对于家庭用户来说只要家里不是人均两米身高的话，肯定是能够满足使用需求了。

丰田-凯美瑞-2021款 2.0G 豪华版 AH-100得分总表
舒适性评价	分值	得分	(同级别平均得分)
空间	12.00	6.80	)
配置	7.00	4.10	)
工艺质量	3.00	2.60	)
人体工程	5.50	3.30	)
儿童座椅	1.00	0.80	)
车内噪音	1.50	0.90	)
噪音感受	1.00	0.30	)
总分	31.00	18.80	)
AH-100 得分		15.25	)
AH-100 得分（计算规则：得分/总分x100x当前模块权重25.00%）

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动力积极油耗低

动力积极油耗低

　　这台2.0L Dynamic Force发动机采用了高速燃烧技术、电动连续可变气门、正时机构、可变冷却系统以及D-4S双喷射系统，热效率高达40%。Direct Shift-CVT变速箱，可模拟10个挡位，采用齿轮+钢带传动的结构，起步时采用齿轮传动，行驶中不同的路况、不同的油门深浅，两者可以自动切换。

　　2.0L自然吸气发动机在中型车中确实算是相对较弱的，但是对于城市驾驶来说它的能力也基本可以满足大多数驾驶者的动力需求，只是在加速超车等需要拉高转速的时候，发动机的声音有些吵。但到了高速阶段，虽然转速可以拉升的空间比较大，但所能带来的加速能力就有些捉襟见肘了。

加速测试

　　CVT变速箱最高允许2500rpm起步，起步时的动力不会突破轮胎抓地极限，起步后发动机转速拉升迅速。过程中转速会有一次满转回落，但体感上动力十分连续，没有明显中断感，最终0-100km/h的加速时间为10.48秒。

功率测试

　　凯美瑞的铭牌净功率为178Ps，经过实测发动机功率为156Ps，发动机能力达成率为87.64%，实测的轮上功率为126Ps，传递效率为80.77%。不论发动机能力达成率还是传递效率，这辆凯美瑞在我们测试过的车型中都不算优秀。

油耗测试

　　这次油耗测试我们使用了台架测试，根据实际道路所采集的路谱来模拟日常驾驶，经过山路、城市道路、拥堵路况、高速路况几个环节后，最终我们测得的油耗成绩为7.2L/100km。

丰田-凯美瑞-2021款 2.0G 豪华版 AH-100得分总表
动态评价	分值	得分	(同级别平均得分)
发动机	8.00	4.00	)
变速箱	5.00	4.50	)
转向	3.00	2.40	)
传动	2.00	1.60	)
行驶稳定性	4.00	3.20	)
行驶舒适性	3.00	2.60	)
四驱系统	5.00	0.00	)
车身参数	3.00	0.00	)
越野场地主观评价	3.00	0.00	)
牵引力	2.50	0.00	)
越野配置	1.50	0.00	)
总分	40.00	18.30	)
AH-100 得分		11.50	)
AH-100 得分（计算规则：得分/总分x100x当前模块权重25.00%）
经济性评价	分值	得分	(同级别平均得分)
质保与售价	5.00	2.85	)
环保	6.00	4.40	)
总分	11.00	7.25	)
AH-100 得分		9.24	)
AH-100 得分（计算规则：得分/总分x100x当前模块权重14.00%）

3

驾乘舒适极限偏低

驾乘舒适极限偏低

　　凯美瑞的底盘标定更偏舒适性，减振器能够吸收路面的大部分振动，再加上扁平比比较大的轮胎，驾乘的舒适度在同级别中绝对是优秀水平。转向的回馈力度适中，虽然指向性比较一般，但车头的响应速度比较快，不会有拖沓的感觉。

　　隔音算是一个让我有些失望的项目，高速行驶时风噪和路噪都比较大，此时如果想要拉高转速超车的话，驾驶者恐怕根本听不清后排乘客在说些什么。这样的表现别说是中型车了，即便是放在紧凑型车中都难称优秀。

噪音测试

　　从图表中可以看到，凯美瑞除了怠速工况下，每一个速度级的噪音成绩都是高于推荐值的，并且这还是在发动机转速相对较低的情况下，所以也是这一项目影响了整车的舒适性评分。

麋鹿测试

　　极限驾驶情况下凯美瑞底盘贴地感出色，悬架对于路感的回馈较为真实。车辆在A区进入B区时，第一次转向的车头反应比较积极，车辆可以轻松进入B区，此时电子辅助系统并不会大力介入，修正车辆的行驶路线。在进入B区之后，一侧悬架开始极限压缩，会有一定的转向不足情况出现，此时电子辅助系统也开始大力介入，在车辆到达C区之前将车速控制在合理范围。最终通过速度为71.6km/h。

绕桩体验

　　凯美瑞在绕桩的过程中左右侧倾相对明显，速度快一些就会出现转向不足，极限比较低，沟通感比较好，车头的响应速度不算慢，车尾的跟随性也不差，连续变向没有拖沓的感觉，但过低的极限让它和运动没有任何关系。

刹车测试

　　全力踩下制动踏板，刹车力度的输出不算强硬，不能够给驾驶者很强的信心。车身姿态没有太过夸张，在连续多次测试中，成绩的差别都很小，最终100-0km/h的刹车距离是39.45米。

总结：

　　经过一番测试之后，这辆凯美瑞在性能上的表现确实如我们所期待的一样，虽然能够满足日常所需，但绝对是倾尽全力，而且我们还要忍受发动机声嘶力竭的噪音。想想我们日常拥堵的城市，别说六缸发动机，即便是2.0T恐怕也发挥不出一半的能力，所以作为城市日常代步的话，这台2.0L的发动机似乎还挺合适的。

　　现在的推出的新车让我们看到了五花八门的主动安全配置，各种雷达和摄像头可以帮我们躲避不少的危险，但他们却不愿在被动安全上多下一些功夫。而这辆2.0L的凯美瑞直接将气囊拉满，能给的都给了。在用车成本上，除了油耗低和质量稳定之外，保养的成本也不高。如果对于动力的需求不强，但比较在意用车成本的话，那这辆2.0L的凯美瑞就非常的合适了。（图文来源汽车之家）