【东风起亚】证据|东风悦达起亚史

【太平洋汽车网行业频道】近日，东风汽车持有的东风打开起亚转让25%股份的交易在上海联合产权交易所上市，以2.97亿“低价”完成交易，热闹的东风打开起亚事件暂时告一段落。

当然，这一事件仍然结束，后续月球集团和起亚股价比谈判仍在进行中。但是相信很多读者现在才发现在中国的起亚合资方不是东风一家。这个十月集团是谁？(莎士比亚)。

东风悦达起亚延期

Yueda Group是江苏盐城国资委辖下的国有企业，其前身是70年代末盐城地区舟山市焦煤组。当时在山西当兵的胡雨林卖掉了一件军用大衣、一张老式钟山牌手表，带着开始创业的55元钱，通过改革开放的东风，胡雨林一步步做大了友达集团。1991年，Yueda收购了抗战时期新四军三师修理厂发展起来的盐城市汽车总厂，开始涉足汽车产业。但是，Yueda收购的不是一家完整的汽车工厂，而是一家没有生产资格、拥有172英亩废弃草原、不足50万台设备、多达250万个下属的没落企业。在这样的基础上，Yueda恢复了汽车和拖拉机的生产。

1996年，Yueda集团与起亚通过技术合作引进了“Plett”轿车的全部生产技术，Yueda与起亚结下了不解之缘，并于1998年正式签署了合作协议。1999年投资2980万美元，注册资本1500万美元的Yueda起亚汽车有限公司成立，持有起亚30%的股份。

那时亚洲金融风暴正如火如荼，1997年马自达和福特从起亚撤出，起亚进入破产清算状态。在韩国政府的主导下，现代汽车收购了起亚汽车，并于1999年成立了现代起亚汽车集团。此后，现代汽车于2000年加入起亚，购买了万达集团持有的20%股份，成立了拥有万达股份50%、起亚股份30%、现代股份20%的现代起亚万达汽车有限公司。不幸的是，在悦达起亚合资后，市场平平，生产资格问题也成为影响企业发展的重要问题。

在此之前，现代汽车于1993年通过技术许可方式，从武汉万通汽车制造了Grace H-100车型，武汉万通汽车的投资者制造了东风汽车等。1994年现代与东风合作，持有武汉万通21.4%的股份。但是随后的亚洲金融风暴使现代没有休息的时间，武汉万通生产的车型10年来没有更换。进入新世纪后，现代计划退出万通汽车，东风也希望收回万通汽车的股份，双方展开了谈判。

最终将现代持有的万通汽车21.4%的股份转让给东风汽车，条件之一是东风汽车入住现代起亚万达汽车。2002年3月29日，东风汽车、Yueda集团、起亚汽车三方重组合作合同正式成立，东风Yueda起亚正式成立，三方股份分别为25%、25%、50%，三方合作期限为30年。这也是国内首次“中外”三方重组的事例。东风回收的武汉万通汽车于2003年被东风和本田重组，2005年正式更名东风本田汽车有限公司。

东风加入东风打开起亚室是为了收回万通汽车的强迫，东风占用的25%股份中，20%是生产质量资源，实际出资只有5%。因此，起亚和怀达不太高兴，只是处于企业发展的现状，三方都妥协了，聚在一起，但这给今天的结局带来了隐患。(莎士比亚)。

2003年6月18日，东风悦达在起亚盐城启动了10万台扩展技术创新项目，第一个型号是“千里马”，然后下线。很快千里马成为当时人气车型，每年销量超过2万辆。不久，东风打开起亚董事长胡宇林揭露了计划化2亿韩元购买东风公司持有的25%股份或将东风公司持有的25%股份转换为5 ~ 10年有效、参与分红的优先股的方案。东风当然不会同意“决不后退”。

此后，东风悦达起亚长期以来表现良好，2012年10月第200万辆车下线。2016年，年销量达到65万台，但今年成为东风快乐达起亚最高峰。

合资战略调整，东风发力自主品牌

2017年“萨德事件”爆发后，现代起亚集团在国内受到了严重冲击，2017年东风、悦达、起亚的销量几乎接近腰间，当年的销量只有35.9万辆。与此同时，自主品牌迅速崛起，首先受到冲击

的也正是向来以性价比为主打的韩系车企，加之中国车市增长放缓乃至出现负增长，以及2020年以来疫情的影响，对于东风悦达·起亚可谓是雪上加霜，企业也陷入了连年亏损。

截止今年11月，东风悦达·起亚今年的销量仅13.79万辆，而其在盐城的第一、第二、第三共三座工厂，设计年产能分别为14万辆、30万辆和45万辆，合计总产能达89万辆。即便抛开已经转让给高合汽车的第一工厂，第二、第三工厂高达75万辆的产能依然严重过剩。自2017年陷入亏损以来，东风悦达·起亚亏损连年加剧。2020年，东风悦达·起亚营收为219.4亿，净亏损47.5亿元，2021年前三季度净亏损约26亿元。当年曾表示“绝不退出”的东风如今也选择了“甩包袱”。

从最早各不情愿的合资开始，占股只有25%的东风汽车在东风悦达·起亚的话语权就不是很高。相比神龙汽车、东风本田、东风日产，东风在东风悦达·起亚主要负责的只有生产、质量和内部流程管控方面，从人事任命到产品规划再到采购销售都很难发挥关键作用，这让东风悦达·起亚在东风集团内的地位就略显鸡肋。

今年9月，东风汽车发布了集团“十四五”规划，自主乘用车整体规模要跨越100万辆，发力自主品牌成为东风汽车接下来的重点方向。雷诺退出后，继承了东风雷诺资产的岚图汽车近来收获颇丰，也给东风汽车增添了几分信心。接下来，东风还将推出高端电动越野品牌，代号为“M”。

于东风而言，出售东风悦达·起亚股权对集团整体业绩是一件有利的事情。自2017年以来，东风悦达·起亚在不到5年的时间里，累计亏损已超过90.35亿元。今年3月31日，评估公司评估东风悦达·起亚净资产为3.5亿，评估价值为11.88亿，这与东风汽车2.97亿的成交价格一致。

在雷诺退出东风雷诺、东风退出东风悦达·起亚后，东风集团将加速发力自主品牌。有消息称，神龙汽车未来股权结构也可能出现变动，东风正与Stellantis集团展开谈判，目前这一消息尚未得到官方的确认。

股权结构未定，起亚能否重回巅峰？

东风汽车退出后，股权归属仍未正式确定。从上海联合产权交易所披露的信息来看，“东风悦达·起亚25%股权”项目“原股东是否放弃优先受让权”一栏对应的信息是“有人未表示”，悦达起亚就未来股权占比仍在谈判中。

2018年，我国公布了对合资车企股比限制的调整方案，“汽车行业将分类型实行过渡期开放，2018年取消专用车、新能源汽车外资股比限制；2020年取消商用车外资股比限制；2022年取消乘用车外资股比限制，同时取消合资企业不超过2家的限制”。目前，已经有特斯拉在上海建立了独资工厂；宝马将在华晨宝马的股权提升至75%，2022年放开股比限制后正式实施；大众与江淮成立了在国内的第三家合资公司，并将股比提升至75%，合资企业更名为大众汽车（安徽）有限公司等。

东风退出后，起亚能否全盘接下东风25%的股份，将股比提升至75%成为了这一事件目前最大的看点。

对于中国这个全球最大的汽车市场，起亚必然不会选择放弃，后续仍然会加大对中国市场的投资。据悉，悦达起亚从明年开始将逐步停产10万元以下的低端入门车型，以此提升起亚品牌在中国市场的形象，走高端化路线。后续起亚会加快混动和纯电的研发，以及新能源车在中国市场的投放力度。

此前，现代起亚不断针对中国市场推出“特供”车型，数代车型同堂销售的做法备受争议，起亚如若能够取得在悦达起亚更高的股比和控制权，或许能够导入更多全球化车型支撑其高端化路线。

今年3月，新任总经理柳昌昇接棒刚刚任职一年半的李峰掌舵东风悦达·起亚。自2017年以来，现代起亚在国内市场频繁换帅依然未能挽救市场的颓势。柳昌昇能否借股权调整之际重塑企业，带领悦达起亚重回巅峰让人期待。（文：太平洋汽车网 郭睿）