最近,力帆因为财政问题瞬间占领了汽车界新闻的头版。该品牌于1992年出生在重庆地区,初期模仿本田摩托车生产。力帆摩托车价格低廉,以一战闻名。进入2006年后,力帆汽车开始转向轿车领域。

十多年后,力帆汽车因财政问题前途未卜,但在进行这一“生死存亡”时,能想起力帆的轿车之一吗?也许你想不到,但兄弟们想的是——帆320。这辆车应该是帆家族最引人注目的车,月梅曾一度高达7000辆。

一、“魔力”的完整外观

力帆320的整体外观非常像Mini,前面是10多年前Mini的“设计语言”,倒梯形进气格栅,在拐角处使用弧形切换,使进气格栅更加精致,以倾斜的“花生”大灯为亮点,提高前面的知名度。值得注意的是,这款车的引擎盖,车灯上采用了Mini相同的弧形,使整个车头更具Mini的魅力。(大卫亚设)。

车身侧面,力帆320领先于10年前迷你家族没有的前后双面车门设计,后座乘客下车更方便。车侧底部以黑色防刮材料贯穿,加上前叶板边缘的格子图案,使力帆320看起来更有活力,但这种设计只出现在冠军版车型上。另外,车门把手采用底漆配色,这可能是设计师有意为之,给车主留下了更多的改装空间(降低成本)。

整个尾巴也是根据迷你家庭式设计,尾门、尾灯等,整体观感让人联想到迷你。(大卫亚设、Northern Exposure(美国电视剧)、尾巴、尾巴、尾巴等)但是细节的地方有设计师的悉心关怀。尾部上的小尾翼和下面扰流板设计等迷你车型没有的配置,使车辆尾部更加“青出于蓝”。

第二,“摩力”的装修不足

帆320外观极力模仿,但缺乏进入车内的模仿感。除了在那个“米奇”形状的仪表台上搭配蓝色背光让人联想到迷你之外,其他部分看起来比较便宜。方向盘是汽车和司机连接的一部分,稍微高一些,无法调节的方向盘设置,让司机不舒服。整个车的座椅在一定程度上也缺乏包裹性,填充物薄,燃烧的感觉一般。

进入后排的话,限制在2340毫米的海湾,坐1米7的人更郁闷。同时行李箱空间也不充裕,搬运大件物品时要越过后排才能完成。但是整个尾箱都比较规则,配有少量固定带,可以轻松固定小物品,细节设计可以了解设计师,设计力帆320的时候还是很用心的。

另外,这辆车完全没有安装气囊,但配备了后排的儿童锁,父母开车时可以把孩子放在后排。(大卫亚设,Northern Exposure(美国电视剧),安全名言)值得注意的是,帆320是为两厢设计的,但当被锁在尾箱里时,理论上可以进入车厢前部摆脱困境,但尾箱锁仍然在里面。

开装置,方便车内人员逃生。从这两个部分,能看出设计师在资源有限的情况下,还是为车内乘员的安全做足准备。

三、驾驶力帆320需要"默契"

在进入驾驶部分前,小编认为有必要介绍一下力帆320低至4.8L/100km的油耗(百度数据)。如此低的油耗得益于型号为LF479Q3的发动机,虽然发动机型号看似是力帆自主研发,但熟悉丰田的朋友,在打开该车发动机盖后肯定会发现,那就是丰田8A的发动机,另外该车整备质量仅为900KG。因此网上的百公里油耗数据还是比较可信,且该车的发动机应该也是比较可靠。

然而光是发动机可靠并没什么用,车辆还是需要其他部件的配合。虽然该车仅行驶一万公里,但从着车开始,车辆仿佛开始"按摩模式",身体与车辆接触的部分都能感受到车辆一直在抖,让人比较难受。

离合行程很短,且完全感觉不到离合的结合点,只能通过长时间磨合,才能与该车的离合形成默契,顺利起步。方向盘配有机械助力,略重于电子助力方向盘也是正常,理论上机械助力方向盘应该有更清晰的指向性。然而该车方向盘较虚,驾驶者经常会感受不到自己打了多少的方向,同样需要默契才能更好控制该车的方向。

十多年前的自主品牌车型多数采用四轮独立悬挂,让消费者认为该车更为高级,且有更好的舒适性,力帆320也不例外。事实上,力帆320的行驶行驶品质较差,路感极为清晰,让驾乘人员感觉该车整体就像刚性连接,毫无滤震,长途乘坐较为难受。

写在最后的话:

在力帆近期的计划书中提到,"将主营重心调整至摩托车行业,汽车板块则将适时开展合资合作,逐步从汽车制造商向出行、后市场等板块转型"。此话表明,力帆轿车或成"绝唱",但如力帆320这般"东拼西凑"的车型,或许在刚出现时,因为外观或售价让该车型能有一定的销量,然而产品质量较差,终将导致该车乃至整个品牌形成较差的口碑。最终只会成为不受消费欢迎的产品(品牌),退出历史舞台。

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