【东风风行景逸】除了运营的试运行外，京日S50EV的运营型

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随着新能源汽车的普及，网络合约车租车公司倾向于使用新能源汽车，渐渐地，部分汽车企业也推出了网络合约车专用运营车型，此次试车车辆为东风风风风风风风风风风风风风风风风风风风风风风风风景日S50EV运营型。那么作为运营车，其实力到底怎么样，下面来看看其性能。

续航表现？

据调查，京日S50EV正式公布的续航里程为410公里，编辑收到车辆时电力的剩余96%，行车电脑的续航里程为397公里。这次车辆在全空调打开的情况下，在城市、郊区、高速、高速路段行驶了291公里。其中高速区间约100公里，拥挤区间约20公里，最终驾驶计算机显示续航里程

另外，据官方公布，使用充电到80%的电力大约需要45分钟，慢慢充电大约需要11个小时。

开车怎么样？

方向盘厚度正好，打方向盘的时候也几乎没有空位。

另外，毕竟运营车辆，肯定会在车里呆很长时间，那么座位性能怎么样？电车用的是直纹石，坐垫柔软度好，支撑性和包裹性都好，腰托好，但是有点硬，坐垫也不能调节高低，这里有提升的空间。

这辆车使用的是前MACPERSON式独立悬架，后多连杆独立悬架在遇到细微颠簸时过滤得很好，遇到大凹坑的时候，整个车辆不做不必要的跳跃，车身可以很好地调节。(大卫亚设，Northern Exposure(美国电视)，)在一些高速弯道上行驶时，悬架是偏向舒适性的调教，因此车身可能会有一定的倾斜。

动力表现也确实很好。京一S50EV的电机峰值功率为90千瓦，峰值扭矩为280牛米，正常模式下电机的反应速度已经足够快，加速度呈线性，时速可以轻松达到80公里。

切换到运动模式后，电门踏板比正常模式更敏感，整体加速度也更快，无论是初始加速度还是中间加速度都有不断的动力输出，整体运行良好。(大卫亚设)。

不过，在制动能力回收系统这一方面，还有改进的空间。因为在正常模式下，当电量低于95%时，制动能力回收系统就会介入，但是介入之后回收力度会比较大，而且无法调节，行驶体验相对来说会受到一定的影响。但在运动模式下，制动能量回收系统的力度会小很多，松开电门踏板之后几乎感觉不到，无论是驾驶者还是乘客都会有更好的体验。

用起来怎么样？

据编者所了解，运营者至少会准备两个手机在车上运用，那么供电设备足够吗？

中控台的下方有预留一个USB电源接口提供充电，此外，还有一个12V的车载电源接口，可另外拓展为USB电源接口。

手机充电的问题解决了，那么放手机等随身物品的空间都有么？

车窗按钮后方预留了一个储物格，可以放置手机，车门板上可以放置钱包和水瓶，中控台下方也有一个储物格刚好可以放置手机，挡把后方还有两个水瓶储物格，还有一个高速通行卡的专属位，水瓶位旁边还有一个可以放零钱的储物格，中央扶手箱也有不错的空间，可以放一些私人物品。各种物品都有对应的空间，总体储物空间还是不错的。

此外，车辆还配备了全车车窗一键升降、电子手刹和自动驻车功能，对驾驶者来说十分便利。

坐起来怎么样？

车身尺寸方面，长宽高分别为4705/1790/1540mm，轴距为2700mm。

为此，编者特意在后排座椅上安排了两名乘客，一位是驾驶经验丰富中型车车主，一位是较容易晕车的白领工作者，让他们感受一下这款车的后排感觉。

中型车车主表示，后排无论是横向空间还是纵向空间，都还是挺大的，坐垫足够软，但是椅背有点硬，在高速路段时，风噪略微明显，制动能量回收系统的制动力度明显。

白领工作者表示，主要感受在于乘坐时，感觉车辆偶尔会有顿挫感，（编者在正常模式下开车松电门的时候，制动能力回收系统介入），并不喜欢那种感觉，但有时在急加速之后，车辆又不会有顿挫感，（编者调为运动模式驾驶），总体感觉奇怪。

总的来说，体验者们对车辆后排的空间表现还是满意的，从乘坐体验来讲，若制动能量回收系统能升级为可以调节的，那样会更好。

行李厢空间怎么样？

根据官方的介绍，景逸S50EV的行李厢容量达到了400L，放下一个26寸的行李箱与两个背包不是问题，此时左右两边还有空余的位置，行李厢的空间基本够用的。

总结：单从运营角度来看，无论是动力，还是运营者所需的储物空间以及配置来说，这款车表现的还是不错的，对乘客来说，也有着不错的乘坐空间，虽然还有提升的空间，但是景逸S50EV也不失为一位有运营车实力的选手。

文章来源：电车资源网www.ev