国内本土品牌汽车产业阵营最不能接受的可能是东风。
不夸张地说，东风拥有全国最多的本土品牌，只要能叫好，就包括东风信、东风风风、东风风风、东风风尘。
其中，东风信在东风集团内的定位将与红旗的第一期定位相似。——由集团公司和最近集团公司主办，基本上可以看作东风自主机。
但是与每天举行发布会的红旗相比，东风风神的存在感并不高。
因此，主要销售的第二代风信AX7上市后也没有引起太多关注。
先看看东风信到底是一家怎么样的公司。东风风信是东风乘用车公司的品牌，俗称东风汽车集团股份有限公司乘用车公司。
这与东风汽车有限公司轿车公司是分开的，后者的另一个名字是东风日产。
东风的体系如此复杂，但毫无疑问，东风在东风集团的行政级别上并不低。
我们都知道东风信不是老牌子。
2006年东风汽车公司开始建设东风汽车，当时也被认为是东风汽车进军本土品牌的重要节点。
2007年，东风信正式落地，被指定为东风汽车公司乘用车事业部，可见是整个东风体系的行政级别。(威廉莎士比亚，东风，东风，东风，东风，东风，东风，东风，东风
从品牌诞生初期开始，根据计划，东风信的产品技术是吸收合资品牌的技术，消化吸收后转变为东风信的产品——可以看作是当年中国汽车产业市长/市场更换技术最忠实的复原。
出发点是好的，只是在实施过程中东风精神出现了偏差。问题是，虽然合资品牌的技术得到了保证，但没有一个好的章节可以吸收。
最终，消化吸收变成了东风风神的问题——东风风神的问题。(莎士比亚)。
2009年4月，东风信的第一辆车型东风信S30在当年上海国际车展上正式亮相。
作为东风风神的开山之作，也是东风集团进入自主乘用车领域的第一个产品。东风风神S30从一开始就表现出强烈的组合感。
例如，委托乔治亚路设计公司的造型也成功了，委托乔治亚路设计公司的一汽奔腾B50也撞了脸。
但是一汽奔腾B50上市时间更快，整车的形体也更好。
那时这两辆车的画风是这样的。
幸运的是，除了前面脸上的雷声，在整个车的体型上，东风信S30与奔腾B50完全不同。
以雪铁龙爱丽丝的平台为基础制作的东风风神S30在尺寸上延续了小型轿车的尺寸，在上层结构设计上也是尽可能古老的爱丽舍，即东风神龙富康998。
因此，东风神龙S30的底盘上也突然出现了在卢富江受到好评的双托瓦钟八型独立悬挂，并具有一定后轮转向的功能。当然，引擎也来自PSA。
实事求是在当时的市长/市场环境下，东风风神S30仍然有一定的市长/市场存在感。(威廉莎士比亚(温斯顿) (市场名言)。因此，上市的东风S30奠定了东风风神发展的基础。
此后，东风信陆续推出了从H30、A30、E30、A60、L60、A9、AX3到AX7的各种SUV产品。
但是这些产品真的很混乱。要想清楚地区分至少两个60系之间的关系，需要付出很多努力。(大卫亚设)。
一是东风风神的产品市长/市场存在感太低，很难进入一堆。
数字里和对应的产品产生联系，二来是因为东风风神的产品序列确实足够混乱。不过如果按照产品技术来源的脉络来划分，东风风神的产品线就会容易梳理很多，总的来说，东风风神的平台和产品技术来源于三个东风的合资公司，第一是东风神龙，这也是目前东风风神产品阵营中主要的技术来源。
作为东风集团的第一家合资企业，同时东风汽车也是PSA的大股东，所以神龙汽车理所当然的为东风风神提供了平台、动力以及车型在内的几乎所有技术。
在东风风神的阵营下，风神L60、东风A9就是典型的源自于雪铁龙的产品，其中东风风神L60甚至于东风标致408共享了车身。
另一个技术来源为东风日产，东风和日产的关系也同样是上升到战略合作伙伴的关系，所以在东风风神的架构下，用到日产的技术也并非是难事。
于是，东风风神A60以及刚刚亮相的纯电动车E70就是完全来源于日产轩逸经典款，值得一提的是，日产轩逸经典款的技术同时也给到了东风的偏室——原东风柳汽的东风风行。
在平台技术方面，东风风神AX3也运用到了逍客的平台。
而第三个技术来源是与东风联系并不太紧密的本田，二者只是按照正常的产业发展模式建立了东风本田。
而东风风神最为倚重的，也是目前东风风神主打的紧凑型SUV东风风神AX7的两代产品，就是基于本田CR-V的平台打造而来。
从东风风神广宣里讲到的CR-V底盘来看，这一平台的运用应该是获得了本田的授权而非逆向。
不过，本田显然没有给到东风风神发动机技术，所以在东风风神AX7的两代车型上，我们看到的是法国的发动机装上了日本的平台并匹配了日本的变速箱，再扣上意大利人和中国人设计的造型和内饰。
这样来看，好像东风风神AX7还真是一个集大成者。只是，这个集大成者只是集成了表面的东西，却没有吸收到精髓。
这就是目前东风风神存在的最大问题，它的确掌握了东风汽车集团大量的资源，作为国内的汽车企业中海外资产最多的企业，东风集团有能力为东风风神提供最好的东西。
不过，或许是好东西太多了，以至于让东风风神这个初出茅庐的品牌挑花了眼睛，这也好，那也好，最终就是大家都不好。
这一点从东风风神能够同时在紧凑型轿车市场上推出L60和A60这两款截然不同的车型就可以看出端倪。
而像东风AX7这样的以多种技术路线拼凑而来的产品，在一个没有强大的技术作为统筹的前提下，自然不会有什么好的结果。
东西都是好东西，只是都放在一起，就不是那么回事了。
总的来说，东风风神一直都是在以一种碎片化的思维在运作这个品牌，技术路线的碎片化包括设计上的碎片化和工程上的碎片化，市场方面是产品布局方面的碎片化。
这很显然不是一条正道，这样一个东拼西凑的风神，怎么能扛起东风自主的大旗呢？
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