南方有非常适合通勤的那种车,很小,价格不贵,但从舒适度上来说,实际上可以走在紧凑水平的前列,这就是吕达。

很多人说“都”不是从“美”中减去的“贤”吗?这句话确实是对的。因为他们的平台相同,机器总体也没有差异,所以把它看作是减去眉间的高舒适性也不为过。(莎士比亚,莎士比亚) (美国)(美国)(美国)(美国)(美国)(美国)(美国)(美国)。

比起14岁高、舒适的年轻运动,吕达的表现更加深刻。没有行李箱,看起来更有活力、更灵活。特别是在一些城市中心行驶的情况下,厢式车的短暂优势充分体现出来。大卫亚设(David Assell),Northern Exposure(美国电视剧)。

这一代的吕达其实应该比上一代的卢吕达更运动、更鲜明。老兄的吕达是个彻头彻尾的代步车。没有动力,没有操纵,方向盘的指向性也虚无缥缈,但新一代的吕达在这方面似乎发生了很大变化。

我们先谈谈装修吧。这辆车的内部装饰也可以用中规中矩来描述。的确,它比老吕达更好看,但以目前的眼光来看,它的装修只能上升到中游,座椅的舒适度还是很优秀的,我认为这是大多数吕达买家的想法。就像一辆舒适、外观不错的车。(大卫亚设)。

关于动力系统,我相信你首先想到的是那个1.6的自然吸气引擎。这个自然吸气引擎实际上比以前变化不明显,但它把变化放在了我们看不到的地方。与原来的阀门提升技术相比,该Qida的发动机采用电控阀门提升技术,反应速度更快,调整精度更高。、、、当然,与目前比较主流的涡轮增压发动机相比,扭矩输出也比较弱,所以对于喜欢动力的朋友来说,这辆车不合适。(阿尔伯特爱因斯坦)(美国)。

当然,这辆车也不是没有缺点。这辆车是无级变速箱,是无级变速箱的缺点,所以大家应该很清楚。首先,从动力传递的效率上来说,传统的双离合器和传统的自动变速器比不上,这也是大家公认的,但是无级变速器有解决一切的优点。在城市情况下,吕达有很好的舒适度。齿轮基本感觉不到。毕竟,无级变速箱的优点就在于此。当然,在高速行驶的情况下也能很好地抑制发动机速度,但对动力输出不是好事,所以其动力的表现非常鲜明,不适合运动,更适合家庭。(莎士比亚(莎士比亚) (坦普林(Templin))。

底盘方面与旧车型相比确实有了很多进步,而且更加硬了,车身的强度没有好转,但是整个车的运动感显现出来了,方向盘的指向性也比旧车型清晰得多。旧车型中虚无缥缈的方向盘指向性确实会让人生气,但新一代其他的就没有这种烦恼了。

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诚然,它的操控水平以及动力输出水准完全比不上大众的高尔夫,它所拥有的,就是宽大的空间,较好的隔音,以及较低的油耗。而且,为了省油,CVT变速箱在日常行驶的时候通常会让发动机保持很低的转速。而这也就进一步加剧了动力差的特性。

除此之外,日常家族采用的加特克变速箱也是投诉去的常客,很多轩逸的车户主的行驶里程超过20万之后,通常会出现变速箱打滑顿挫的情况。虽然日常市区驾驶没太大影响,但对于高速驾驶的安全性来说,有着很大的隐患。而更换变速箱的费用也是极高的,包括工时费,换下一台CVT至少要1万块,这也是车主的隐形成本。发动机还算靠谱,但变速箱的可靠性真的一言难尽。

这台车值得买吗?如果说在南方城市,这台车是非常值得选择的,因为保值率真的不赖,而且实用性又很强,即便开个几年想出手,它依然可以卖到一个很好的价钱。这也是为何我的周遭朋友为何都很喜欢这种车型的原因。在城市里面它的表现又很灵活,即便动力较差,但依然可以在横向驾驶乐趣上为平时的驾驶增色不少。


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