【bmwx3】有毅力，也有惊人的宝马X3家族深度试驾。

BBA三大奢侈品牌中，宝马是最晚实现自己的重型SUV——X3国产化的，2018年国产后，BBA也像其他两个对手一样维持了与欧洲相同的轴距，而不是延长车身尺寸。

早期我认为宝马的这些行为不会给X3带来多少销量，直到我“被打脸”。从2018年到现在，X3在中国突破了40万辆。

这次受邀参加宝马iX3和X3在贵州的试驾，是为了体验X3家族的产品实力。一言以蔽之，畅销是有原因的！

IX3:和油车寿命一样的质感令人吃惊

2021年成都车展上，X3家族迎来了小改造，外观室内设计明显升级，iX3外形设计在前中网和车轮风格和X3之间存在明显差异，装修差异很小，乍一看似乎可以明显区分iX3和X3。(威廉莎士比亚，《北方专家》)。

这次小改编获得好评的细节之一是尾灯、立体轮廓加上动态造型，太符合宝马运动的天性了。小改编在X3上还增加了雅雅正装版本。这种设计提升无疑给X3增加了一些颜值，在Q5L和GLC面前显得格外年轻的运动。

宝马据说是司机的车。我开始iX3后，这辆车给人的驾驶感觉与现在很多新动力电车完全不同。它与纯电车完全不同，无限接近油车，车身中心比X3降低了5厘米，车身动力学轻。

加速器可以检测右脚的细微变化，给予柔软丰富的加速力。刹车脚感在任何速度下都非常强大，不突兀，让司机充满自信。B区块强动能回收可以说是“哈桑武器”，只要调节得当，不仅能跑得快，还能为续航里程做出贡献。

说到续航里程，在这里我要多说几句。IX3的NEDC显示续航500公里，这在很多新能源车面前只是普通的，试驾前对续航没什么信心。直到我结束了一整天的试驾，我的态度发生了一些变化。

第一天的试车距离几乎都是高速陡峭的山路，对电动车极为不利。高速上我们都以每小时120公里的速度巡航，超车时速度会更快，iX3的中途加速能力仍然很强，很容易超越前面的车，你肯定能感觉到它还有余力。

第二条是陡峭的山路。这条路的陡峭程度是五星级水平。可以说，没有人把电动车开到这样的山沟里，超过30公里的山路对iX3没有任何困难，行驶质量仍然很好，可以找到一点刺激感。

在经历了高速和山路的折磨后，iX3的续航能力下降了很多，这不免在下山前引起一些担忧。离试车终点还有100多公里，显示续航只有90公里，这时候我有点忐忑。

这时，B街区强劲的动能回收立了功，乘坐哈桑全程B档进入平路后，续航时间上升到了120公里，剩下的行程慢慢减弱了不安全感，最终安全到达终点，第一天试车结束前iX3出现了16.8公里的耗电量。(威廉莎士比亚，美国作家)。

下车后才知道我们今天总共跑了380公里。虽然与500公里的续航标志还有很大差距，但这种极限情况在我们日常生活中用了多少次。(威廉莎士比亚，坦普林)。

乎不会遇到，预估普通用户家用跑个450公里不是问题，甚至有车主续航能达到480-490公里。可以说如果是日常城区道路行驶，基本不存在续航焦虑。

作为宝马国产的第一款纯电车型，iX3在产品力方面能看得出宝马的诚意，无论是配置还是驾驶质感，都保留了宝马品牌一贯的水准，特别是驾驶层面，明显凸出老牌燃油车企的造车实力，可以说它是我本年度开过最有质感的纯电车型之一。

其次，这款车型对于宝马品牌的意义和重要性，不言而喻，虽然早期宝马并没有对这款车型进行铺天盖地的宣传，而且iX3和X3还是共用一个平台，在纯电独立性上还不够纯粹，能看出宝马还是有一丝试探的想法，但这都不妨碍iX3成为一款热销车型。

在iX3身上我们其实能找到宝马后续纯电车型的产品方向，延续豪华品质的同时提供更畅快的驾驶体验。在新势力热销的当下，像宝马这种传统豪强的“航母掉头”是件极其困难的事，费时费力，但“航母”一旦华丽转身，其它小船将会直面威胁且难有还手之力。

X3：一如既往的好开

iX3比X3更“好开”，这是第二天X3试驾完很多媒体老师的看法，我也这么认为。两者的比较意义不大，毕竟一个电一个油，但如果回到同一起跑线，放在油车阵营中，X3还是依然富有激情。2.0T高功的B48加上ZF的8AT，无论是发动机的响应，还是变速箱的逻辑，依然很宝马，底盘的调教也是一如既往的有质感。

第二天我们的体验以越野路况为主，作为四驱车型，X3不仅在铺装路面能给驾驶员足够的信心，来到泥泞不堪的非铺装路面，有xDrive的加持X3也能轻松通过。这对于一台主打城市家用的SUV来说，已经足够。

回看X3国产已经有几个年头了，它是BBA对手中最后一个选择国产的，而且还没有加长，保留原汁原味，这样的做法需要勇气。

其实宝马的这一做法在我看来很明智，突出品牌特有的驾驶乐趣，与对手保持差异化竞争，更具有卖点。

宝马车型好开基本是共识，从销量来看，有一部分中国消费者对驾驶品质还是有追求的，当下宝马不仅有驾驶乐趣十足的油车，还有开起来品质极高的电车，期望宝马能将这一造车态度一直延续。