【瑞麒m5】营销乏力的产品失去了位置，星途LX很难打破奇瑞忠告美国吗？

10年3突击，两次折叠，手持“接力棒”的星途LX将继续迷失在奇瑞的高端梦想中。

国庆后的第一个工作日，星途旗下第二辆车型——星途LX携张良英同名新歌《星途》进入消费视野。新车均采用1.6T 7DCT的动力组合，共推出了4种车型。指导价格为12.590-15万韩元。

讽刺的是，对于新车型，取消线下上市活动，在不告知具体参数信息的情况下，以媒体人的朋友圈屏幕宣布上市，星吉的工作人员称之为“软上市”。

星途的“沉默”在一定程度上属于无言的挣扎，相对于西湖8一脉和乘胜的动力总成、领克02、Wei VV5，很难找到亮点，遥远的品牌影响力和销售渠道将成为星际LX的“绊脚石”。

星途开始上市的时候，奇瑞汽车董事长尹东伟说：“星途是我长久以来的梦想，别人的车可以用钱来做，工程师可以做。我们用灵魂做，我们用灵魂设计，用灵魂卖车，用灵魂服务。”

但是，实际销售量反映出星途与市场渐行渐远的无力。星途LX的诞生是奇瑞又一次自我反省的“失败品”吗？

高管流失，销量难以增加

人和羊把星星路牢牢地绑在樱桃的“象牙塔”上。

陈安宁离家出走，撕掉了奇书混杂的遮羞布。

最近，原江西省罗马咨询中心副总裁歌手平离职，加入长城，担任WEY品牌营销副总裁。2003年加入樱桃的“老将”在这个时期选择离开，在一定程度上给星途的上升蒙上了阴影。

如果高管的流失使城路陷入困境，始终不能振作的销量使城路雪上加霜。

"今年先定下小目标，城路今年销售10万台."被尹东渊认为是“灵魂制造”的这个品牌被销量封为海口。

自4月份发布以来，截至8月份，首次车型TX/TXL总销量为8111辆，不容乐观。这与尹东约“时隔9个月实现年度10万台目标”相去甚远，奇瑞集团在今年第三季度506820台总销量中的比重微乎其微。

相反，定位为国产高端领和伟。两者在今年头8个月的销量分别为75474辆和61134辆，成为短时间内无法企及的高度。(威廉莎士比亚，美国作家)。

众所周知，销售网络和销售量是“鱼水之交”，市长/市场渠道下沉的功效直接关系到市长/市场布局的扩大维度。

销售渠道方面，奇瑞汽车副总裁兼营销公司总经理贾亚权表示，星途从团队渠道品牌形象到整体运营都是独立的。据悉，星途废除了传统的“销售地区”模式，使经销商成为连接品牌和消费者的直接桥梁。

据《车吧事》查询Starway网站报道，截至发稿日，全国共有87家经销商，7家正在建设中，笔者从经销商那里了解到，提前开业的店铺大部分是只有销售功能的“城市展厅”，售后服务仍与奇瑞共享。

优质经销商陷入网中，渠道下沉，销售进入恶性循环，成为摆在星途面前的谜。

品牌升级被认为是冲击高端的首要任务，但从目前星途的运营来看，

价格、产品、认可度等优势不明显，更深层次的销售渠道和战略规划难以推进，仍然映射出奇瑞在布局高端上的明显短板。

定位模糊，屡战屡败

“国产冲高”，在过去相当长的一段时间内，被当做“伪命题”般存在。

伴随着从2013年开始的SUV市场暴增带来的红利，加之韩系车近年来的节节败退，自主品牌高端化迎来了契机。其中，领克和WEY的成功最具代表性，但相比前者，奇瑞的高端化则显得步履维艰。

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回到十年前的2009年，彼时的自主品牌，在试探中昂起进军高端的头颅。那一年，长城确定了专注SUV的市场路线、吉利正在与福特进行收购沃尔沃的谈判、股神巴菲特对比亚迪的电池生产给予肯定，而奇瑞诞生了自主品牌中的第一个高端品牌——瑞麒，与此同期的还有尹同跃“多生孩子好打架”的著名战略言论。

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将当年平均售价只有4万元的奇瑞，生拉硬拽至瑞麒的13万-18万，一度被视作奇瑞的产品“大跃进”；将奇瑞QQ6、奇瑞A5，“走捷径”换标瑞麒M5和瑞麒G3，分销奇瑞和瑞麒两个渠道，则显示出奇瑞疲软的产品阵容。

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盲目自信的奇瑞，模糊了瑞麒的定位，被寄予厚望的瑞麒G5上市后年销量峰值不过在2011年时达到2000余辆，以失败告终。

同样的败局亦出现于叫好不叫座、持续亏损，最终沦为弃子的观致。两次冲高失败，其中定位模糊、缺少完整战略是背后的共因。

回到星途，首款车型TX与瑞虎8之间的模糊定位，重现当年的乱象。

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二者动力总成相同、定位相似，星途TX 1.6T两驱紫金版的售价为12.59万元，而瑞虎8 1.6T车型起售价11.99万元，之间只相差6000元，几千元的价格差距，根本无法拉开品牌区隔，给星途戴上“伪高端”之名。

面对愈加模糊的品牌定位，姗姗来迟的星途LX，未来或将继续难有作为。

以短搏长，顾此失彼

作为星途旗下的第二款量产车型、首款紧凑级SUV，星途LX主打智能与科技。

不同于领克有沃尔沃加持，侧重北欧质感和氛围；WEY一心专注豪华；星途给自己定义为“以人工智能为差异化”，然而这个并不新鲜的差异化，让星途在浩如烟海的汽车市场中难引关注。

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一如现实生活中的《骆驼和羊》，无法正确审视自身的优点与劣势，到头来难寻定位。

在更多的人眼中，奇瑞在自主品牌中的最大优势在于优秀的技术功底，但品牌和产品的混乱，令优势殆尽。

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瑞虎8、瑞虎7和瑞虎5，三者的售价过于接近，把平均实力和冲高势头连续下坠；主打“旅行+”的捷途成功争抢“低端”的市场，这反而说明奇瑞在低端市场具备较高的认可度，同时也凸显在高端市场的乏力。

总之，火药味十足的内斗，限制住奇瑞品牌整体形象的上升空间。

目前对于奇瑞来说，星途的现实意义，不仅没有到达“将高端进行到底”的战略高度，其模糊的定位反而加剧产品内耗。

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顾此失彼，始终成为奇瑞在冲高路上无法挣脱的困境，瑞麒如此，星途亦如此。无序的产品阵营和混乱的价格体系，决定了其冲高上限。

奇瑞的十年冲高之路，像一场看不到终点的马拉松，没有科学地“调整呼吸”，缺少合理的节奏步伐，而且被阶段失利挫败得伤痕累累，但依然乐此不疲并继续重蹈覆辙。