【一汽大众速腾】按照新车|法则：只有改变颜值才能获得新生。第一次试运行——大众的新速度

文：我知道次原创的赵浩

【了解车制原装产品】小型轿车是国内竞争最激烈的细分市场，今年5月销量前十大车型中有一半是小型轿车。今天我们要谈论的是其中最具代表性的车型之一——-大众速度。

速腾自2005年正式上市以来，至今是第三代产品，这次我们试驾的这辆车正是基于2018年第三代速腾的中期改装车型。那么，开辟国内A级轿车市场的这款车型在此次中期改组后会有什么不同的体验呢？(威廉莎士比亚，《哈姆雷特》，汽车名言)。(Northern Exposure)多亏了这句话，我们可以和大家聊聊。

追溯历史，16年来销售量已超过350万韩元

第1代速腾是以海外第5代捷达为基础制作的

据估计，所有人都在网上听到了关于大众的“笑话”，所有大众车型都与高尔夫有关，速度也不例外。一汽-大众邀请速腾正式以第五代捷达为基础，第一代捷达是以1983年第二代高尔夫为基础的第三种模式。

国产第二代塔滕于2012年上市

初代速腾于2006年正式上市，在2011年完成了历史使命，当时提供了1.6升、2.0升、1.8TSI三种动力，随后又增加了1.4TSI动力。接着，2012年为了进一步满足国内用户需求，第二代极速上市，车身尺寸比第一代车型增加了73毫米，上市销售超过20万辆，位居部门第一。

高性能版本—— speed GLI

2013年FAW-大众也推出了高性能型号3354速度GLI，搭载2.0TSI发动机，0-100公里/小时加速时间7.3秒。2016年，当时极速销量超过33.5万辆，上市10年来总销量接近190万辆，成为名副其实的“新车”。

现金车型为第三代速度

2019年，基于第七代Jetta的第三代速腾正式上市，在保持海外版车型设计的同时，尺寸和轴距进一步扩大，配置得到了大幅提高，生产平台从以前的PQ35更换为MQB。截至目前，国内销量突破了350万辆，成为国内最成功的小型轿车之一。

此次试车的新速度腾是第三代中期改装车型

这次我们正在试驾的新型speed正是第三代中期改装车型，采用了大众家庭最新的设计风格，尺寸和配置不断提高，将成为国内首款搭载最新EA211 1.5T EVO发动机的车型。新型速腾已经在去年广州车展上正式发布，并将于6月末正式发布。

新的速腾到底变在哪里了？

在谈到速度的历史后，我们先来看看这次新型车型究竟在哪些方面发生了变化。首先，看到这辆车的第一印象是颜值的变化，但最终的美丑大家心里都有判断。(大卫亚设，Northern Exposure(美国电视剧)，美丽名言)只是这次更新了车头设计，格栅变了，车灯升级了，全面包围的风格也变了。

车头经过了重新设计

中网采用了矩阵式镀铬饰条

新车采用了全新格栅样式，配有贯穿式镀铬饰条和两侧C形日行灯相连接，起到了拉伸横向视觉宽度的效果，而矩阵式排列的镀铬饰条则让车头看起来没有那么单调。下包围改成了贯穿式设计，提升了一些运动感，而雾灯造型也有了一些变化。

灯腔内部结构进行了调整

并搭配IQ.Light技术

另外，新款速腾还配备了矩阵式LED头灯，并搭配IQ.Light智能车灯技术，可以根据路况的不同自动控制调整灯光，并且还可以对环境、光照等信息进行自动识别，从而自动切换远近光，并提供动态照明辅助。

车辆尺寸有所增加，轴距没变

来到车侧，可以看到新款速腾并没有进行大刀阔斧的调整，但长宽高却均有所增加，分别达到了4791/1801/1465毫米，相比现款速腾车长增加38毫米，宽度和高度分别增加1毫米和3毫米，只有轴距没变，依旧是2731毫米。

车尾变化不太明显

尾灯灯腔结构同样进行了调整

车尾部分的变化并不算太明显，除了尾灯灯腔内部结构进行了调整之外，还有就是后包围增加了贯穿镀铬饰条和同样为贯穿造型的红色反光片。另外仿双边双出的排气造型得到保留，实际的排气机构则为隐藏式单边双出设计。

车内设计变化较大

通过不同材质营造层次感

相比于外观的变化，车内或许更让人多少能有点新鲜感。通过黑色烤漆、镀铬饰条以及木纹饰板的错落排列，让新款速腾车内层次感更加丰富的同时，12英寸悬浮式中控屏以及10.25英寸全液晶仪表的出现则让车内科技感得到一定提升。

配备大尺寸液晶仪表盘

车机功能虽然增加，但和国产车还是存在差距

只不过相比于国产车所营造的科技感而言，新款速腾乃至整个大众还存在较大差距。尤其是在车机方面，虽然新系统加入了一些功能应用，但和国产车动不动就打造出来的生态系统相比，确实没什么可比性，但至少比之前的速腾强了不少，这已经能算得上是进步了。

配备了前视辅助驾驶摄像头

还配备了多项辅助驾驶功能

当然了，在实际功能方面还是有一些升级的，比如说新款速腾就配备了Travel Assist L2级驾驶辅助系统，包括全面升级的ACC自适应巡航、车道保持、变道辅助、紧急制动、交通标志识别等等。

方向盘也采用了全新造型

但空调面板设计依旧没变

虽然屏幕更大了，中控台和方向盘造型都变了，但空调控制面板和副中控台却没有一点变化，甚至从2019年开始就没怎么变过。如果只是速腾一款车是这样的设计也就算了，宝来、迈腾、CC这几款车都差不多，难道就真的不怕用户会出现审美疲劳么？

座椅采用了多种面料拼接

车内空间没有变化

后排中部地台依旧有较为明显的凸起

新款速腾的前后排座椅都采用了带有菱形缝线的打孔皮质包覆，并且还加入了翻毛皮、织物等面料进行拼接，舒适度要比现款速腾有所提升。至于空间，由于新车轴距没变，所以乘坐表现没有实质性变化，甚至就连后排地台凸起也依旧存在。

整体来看，对于一辆只是中期改款的车型来说，这样的调整已经算是很大了，全新的家族设计，再配上更高的配置，或许可以让新款速腾可以在面对同级别竞争对手时更有底气。当然，这辆车的动力表现是否有提升，也同样值得期待。

1.5T值得期待，1.4T毫无新意

试驾车依旧搭载1.4TSI发动机，未来还将推出1.5T版本

匹配7挡干式双离合变速箱

众所周知，新款速腾会是国内首款使用最新EA211 1.5T EVO发动机的车型，其所独有的气缸钝化技术可以有效降低车辆油耗。但遗憾的是，我们这次所试驾的新款速腾依旧搭载的是那台我们熟悉的1.4TSI发动机，最大功率110千瓦，峰值扭矩250牛·米，传动系统匹配的是代号为DQ200的7挡干式双离合变速箱。

这套动力较为成熟，开起来很熟悉

大众这套1.4TSI+7挡双离合的动力总成“出镜率”确实很高，只要是主流家用车都会搭载这套动力。所以即便新款速腾在设计上有些变化，但开起来依旧是熟悉的味道，并无新意，完全没有给我想要的惊喜感。

日常行驶时这套动力储备绝对够用，而动力响应也与老款没有差别，基本上轻踩油门就能得到发动机所带来的反馈。如果想要超车，只要深踩油门就能得到想要的速度。

变速箱可靠性有所保证，平顺性也不错

变速箱表现更不需要多说了，毕竟在经过数次升级优化之后变速箱的可靠性已经得到了明显提升，而换挡逻辑比较清晰，换挡速度也比较灵敏，平顺性也没什么大问题。或许也是因为试驾车很新的缘故，所以并没有感受到低速抖动和低档位换挡顿挫的情况。

制动踏板脚感偏硬

制动踏板脚感稍微有一些偏硬，前半段就能提供不错的制动效果，这样也使得整个制动会变得比较线性。

转向存在一些虚位，电子味较重

方向盘依旧是标准的大众风格，具有比较重的电子味，不过作为一款家用车来说，比较轻的转向手感确实可以适配不同类型的用户。但方向盘虽然看起来比较运动，但会存在一点虚位，所以不要奢望这款车能带给你“指哪打哪”的精准操控。

悬架面对较大颠簸会出现多余弹跳

悬架采用的是前麦弗逊+后多连杆独立悬架的搭配，整体感受依旧是更偏家用调校一些，可以很好地将路面细碎颠簸进行过滤，并不会有多余振动传递到车内。不过在面对诸如减速带或者较大路面颠簸的时候，车辆会出现一些多余的弹跳。

但不可否认这套动力十分适合日常家用

不得不说搭载这套1.4TSI发动机7挡双离合的新款速腾依旧会让人倍感亲切，舒适、好上手仍然是它的代名词。虽然会缺少一些“激情”，但这辆车确实会是日常代步很好的选择。当然，相比于这套动力，或许我还是更加期待可以尽快体验到全新EA211 1.5T EVO这台发动机的表现。

写在最后

新车预计将于7月上市

速腾的这次中期改款，在外观上变得更有辨识度了一些，车内则相较于现款车型无论在设计还是科技感方面都有比较明显的提升，至少相比于很多老牌车企来说，速腾乃至整个大众集团近些年确实在稳中求变。再配上我们所熟悉的动力总成，新款速腾对于家庭用户来说依旧是个不错的选择。