【奔驰sl500】投入巨资自行研究，深入解读奔驰E级九档自动变速器。

不知道市面上的很多汽车企业是否发现，为了在汽车上塑造“高低匹配”的形象，往往会配备不同的发动机，但在变速箱这一部分，很多车型都采用了相同的设计。(威廉莎士比亚、Windows、汽车名言) (变速箱、变速箱、变速箱、变速箱)例如，奔驰汽车队列中从奔驰C级到迈巴赫GLS自主研发的9AT自动变速箱。那么奔驰搭载的9AT实力怎么样？今天，我们将以奔驰E级这辆车为基础向大家介绍。

奔驰9AT变速箱历史

在谈论9AT之前，我们需要了解这个变速箱的历史。在奔驰家族，9AT也被称为9G-Tronic。目前奔驰的自动变速器研发ampD历史可以追溯到1961年的4-Speed自动变速器、接着是1996年的5-Speed、2003年的7G-Tronic、2010年的7G Tronic Plus和2013年的9G Tronic。

9g tronic

速度变速箱(1996年)

代表车辆：奔驰s级(W140)

1961年，奔驰发布了自主开发的第一款自动变速器代号K4A025，并陆续搭载在220 S、230 SL Roadster等车型上。1996年，奔驰推出了自主研发的5档自动变速器，当时满街的都是3AT。从资料可以看出，当时车型上刊登的5G-Tronic的最大承受扭矩是1000Nm。

7G-Tronic变速器(2007年)

代表车辆：奔驰SL500

此后的几十年里，奔驰一直坚持变速箱本身的研究。2003年，梅赛德斯-奔驰重新推出了新的变速器7G-Tronic。资料显示，7G-Tronic出现在前5个不同的8缸车型上。可以看到E500、S430、S500、CL500、SL500、SL500。

2008奔驰SL500

7G-Tronic Plus变速器(2010年)

代表车辆：奔驰c类

2010年，针对7G-Tronic最大承受扭矩低(735N m)的问题，奔驰推出了7G-Tronic Plus，与7G-Tronic相比，7G-Tronic Plus在液力变矩器上有所增加。同时，该变速箱可以通过锁来减少滑动扭矩转换器和锁离合器之间的滑动，从而提高传输效率。

2010奔驰c类

9G-Tronic变速器(2013年)

代表型号：奔驰e级

2013年奔驰推出了世界上最好的

款纵置布局的9G-Tronic变速箱也就是9AT，对比之前的变速箱，这套变速箱可以依托更多的挡位，拥有更出色的燃油经济性及换挡效率。查阅资料我们可知，这套系统率先搭载在奔驰E350 Bluetec柴油车型上，同时这款变速箱因纵置布局可以和奔驰的大多数发动机匹配，以至于奔驰到现在都批量搭载在旗下几乎所有中高端车型上。

奔驰9AT技术解析

正如前面提到的那样，奔驰9AT诞生的契机，是为了让汽车拥有更好的燃油经济性，从而更好地挖掘汽车的潜能。在硬件结构方面，9G-Tronic带9个前进挡和1个倒挡。相比7G-Tronic，9G-Tronic多的两个挡分别在减速挡和超速挡上各多一挡。

换句话说，9G-Tronic有5个减速传动比（1-5挡）、一个直接传动比（6挡）以及三个超速传动比（7-9挡）。熟悉机械构造的朋友应该都知道，依托多档位的组合，这台奔驰9G-Tronic变速箱的齿比范围达到了约9.17:1，对比7G-Tronic的6:1，要有不少的优势。

9G-Tronic与7G-Tronic挡位数对比

其实不难理解，更大的齿比范围可以让汽车在行驶的时候，拥有更低的转速，进而降低汽车在高速路况下的巡航油耗。当然，对于一般的城市路况，正常的6AT也是可以满足的，比如时下不少车型都是搭载的这种配置。

为了确保油的精确供给，9G-TRONIC装有两个油泵。其中，副油泵依靠电力驱动，主要做辅助用。举个例子：挡在绿灯起步的时候，发动机启动后电动泵的输油量能保证加速；当在红灯时的，发动机处于启/停模式下，此时电动辅助泵被启动，确保确定的基本压力并保证所有必要的功能得以保持。

除此之外，主传动轴也是奔驰9G-TRONIC的一大技术亮点。据悉，这个轴的长度达到了550.9毫米。从实际体验来看，这根长轴除了负责传递动力之外，还可以依托精密的内部管道系统，执行各种润滑、冷却和控制的功能，可以说是“一轴多用”。

值得一说的是，从7G-Tronic进化到9G-Tronic的过程中，这台变速箱的液力变矩器也发生了一定的变化。具体来看，在7G-Tronic上这套液力变矩器会有15%左右的能量损耗，但在9G-Tronic上已经减少到只有8%，为此，整车的油耗也就可以进一步降低。

对比ZF 9AT，9G-TRONIC实力如何？

与ZF 9AT的齿比范围9.81相比，9G-Tronic的齿比范围要相对小，查阅资料我们可知，ZF 9AT的9挡传动比为0.48，这样小的传动比可以使发动机在高速下有更低的转速，所以在理论上，前者在高速路况拥有更低的油耗。

9G-Tronic与ZF 9AT/通用挡位数对比

跳挡减挡是这台变速箱的一大特点，它可以在我们大脚油门需要动力的时候不按顺序降挡，进而在短时间内加大扭矩。当然，这种体验在奔驰E级身上是比较明显的，毕竟还有一套电机在工作的时候起作用。

在结构方面，奔驰9AT是纵置布局，采埃孚9AT和通用9AT都是横置布局，换句话说，业内能与奔驰抗衡的9AT变速箱几乎没有。正如前面提到的那样，纵置9AT有利于减小体积以及与大功率发动机的匹配，所以在结构层面，这套动力系统显得更为紧凑。

当然，这款变速箱的实力如何，我们也可以对比奔驰E级的同级车型，也就是宝马5系与奥迪A6L。从对比表格来看，三者的差异还是存在的，这其中，奔驰E级在同价位下有着更为均衡的动力表现。

同时，在满足性能的基础上，奔驰E级这台车还具备7.3L/100km的油耗，在宝马5系和奥迪A6L之间。不过这台车可以依托更多的挡位，拥有更舒适的驾乘体验。至于大家如果选择，自己试驾一下便知道结果。

结束语：

在买车的时候，我们经常会说一个概念——挡位数越多，车越好。其实，这一点在奔驰E级身上就有体现。随着挡位的增多，9G-Tronic可以为用户带来更细密的齿比和更宽泛的齿比范围，进而可以让换挡更加平顺。当然，多挡位的设计还有一个又是，那就是可以通过降低转速来降低油耗。目前，通用、本田等企业还陆续推出了10AT变速箱，一定程度上会对奔驰的9AT产生冲击。那么，大家觉得奔驰还会在变速箱上面下功夫吗？