【aion】拉赫帕飞行员AION

以前AION在销售点是展示车，可以看和摸，不试驾。

这次试驾在广州黄浦的深港店，之前接触的不是这家店，没想到最后来了这么远的地方，公共交通还是有不方便的店试驾。这里有个故事。那天去参观中华广场，正好有一家EAN的展览店，进去一看美女销售很热情，她的承诺很有吸引力，临时决定去她的4S店体验试驾，不是前面说的那种事，当时心里很郁闷，美女销售对不起，我也发作了。是憨厚的男人伤心美人关的故事。最终结局完美，和美女销售一起完成了工作。(大卫亚设)美丽。

第一件事是在展台再体验一下，和示范车一起做Y形照片的工作，交驾照，办理试驾手续，完成Y形的工作，试驾手速也做得很好，开Y进行试驾。(威廉莎士比亚，模板，试驾)。

二是在驾驶座上体验视野。此前，粉丝车友们表示：在驾驶座上看不到Y的前舱盖。视野不好。最终，我们平时开车看外部和人的相对位置，经常参照舱盖判断车前面和两边的相对距离。这是否有影响，有现场体验才是真实的。下图，1.81的高度，位置高度调整得合适，对我来说基本看不到机舱盖，确实视觉上和平时不一样，但实际开车的时候影响不大。最终，A柱前部短，前部方形距离不大，可以换到参照车的其他部位。也可以参考挡风玻璃等底边。(阿尔伯特爱因斯坦)(美国)。

第三，车上的中控台上面的空间确实很大，特别是前后宽度相同的家庭的S、V、LX大，车友笑着说空间大到可以种花，我觉得是另类，但没有影响，是习惯性的问题。事实上，我认为，这家工厂方面为了降低风阻系数，将A柱的根移向驾驶室罩方向，使挡风玻璃的风变小，从侧面可以看到，这一点很明显，在驾驶室罩上，挡风玻璃几乎是油类线平稳过渡的。其他SUV车型的舱盖和挡风玻璃明显弯曲的过渡。因此，Y也是SUV车型中的0.20。这种设计使Y内部中央控制台的表面空间变宽，外部机舱盖的短外观，部分车友也有Y形状像MPV车型的因素。

第四，驾驶时底盘反映的路面感觉。总的来说，底盘调教比较硬，路面感明显，比轿车硬得多，似乎偏向SUV车型强硬的运动感。个人认为，Y外貌和MPV车型相似，但仍然被定义为SUV车型的原因。(威廉莎士比亚，Northern Exposure(美国电视剧)，)SUV的全称是sport utility vehicle，意思是运动型多功能车。

第五件事，从大角度爬上坡路的能力。平路有很多人尝试过，官方也给出了0-50公里的4.1秒，0-100公里的7.9秒数据。在城市日常开车经常有上坡和高价，爬坡不就是肉吗？试驾时接受了约40度的高架人行桥测试，结论是车上有5个人从0速度开始上坡路，过程顺利爬坡，没有肉的感觉，但没有动力澎湃、登顶的感觉，可以满足日常使用。(我是说，我是说，我是说，我是说，我是说，我是说，我是说，我是说，我是说，我是说，我是说，我是说，我是说，我是指莎士比亚。

第六，转弯半径。一位汽车朋友说：Y湾2750毫米，空间和S级差不多，旋转半径不会比较大。最后回到商店时，我故意在商店前面的马路上拐了个大弯。如图所示的道路掉头，中间绿化带宽约1.5米，里面靠近绿化带车道，单手打完方向盘，一次内侧转向绿化带附近的车道，得益于4.4米的短车身，刘海对旁边车道几乎没有影响。

最后，分享一下这家店的周边环境。购物环境好像一般。还有打开机舱盖内部的照片。还是很整齐。(大卫亚设)。

(此处添加了小程序。请理解次制客户。）