东风奇辰品牌，在离开东风日产独立之前，型号基本上是从qida、guda等老日产型号借用的，奇辰下面有相应的型号。所以一提到启蒙，大家就会默认它属于日产旗下的“子品牌”。为了扭转这一格局，去年东风启辰从东风日产独立，还推出了旗下第一辆原装轿车——辆D60。但是独立后，这款D60最重要的卖点仍然是“三大”。也就是说，独立后发展的基础仍然依赖日产技术。今天我们测试的这台计诊D60 1.6L的目的只有一个：——到底有多高多美。(莎士比亚)。
加速刹车：加上日产总和的结果是——预计的
系进D60均采用1.6L自吸发动机和CVT无极变速的动力组合，1.6L自吸发动机的代号为HR16。是的，就是轩逸、吕达长期使用的日产发动机。最大功率为85千瓦(主页数据为93千瓦，实际铭牌为85千瓦)，最大扭矩为154纳米。这个发动机参数一般，但不是特别华丽，但对私家车来说，最重要的是稳定和经济性并行。时间已经告诉我们，这款1.6L CVT的组合在后期维护或年费方面在消费者心中留下了“价值”的印象。(莎士比亚。温斯顿。)
1.6L自吸发动机CVT，这些词也注定要加速。不会太显眼。一般来说，我们做加速，都是关掉空调，打开运动模式，直接拿加速器做测试。与轩逸相比，奇辰D60缺乏运动模式选择，只剩下ECO和L块。考虑到大多数用户的日常使用习惯，第一次挂在D齿轮上，直接开始油门。由于CVT变速器的特性，整体加速比较平淡，缺乏加速的节奏感。像准一一样，加速器超段是比较敏感、加速感最强的区间，如果能看到超段起始G值，已经接近0.5，前面中间部分的动力储备确实足以应对日常使用，这是典型的。这也是我认为前一天的日系车动力非常好的原因。这前面很激进，敏感的加速器就是“罪魁祸首”。(威廉莎士比亚、坦普林、原渔民、原渔民、原渔民、原渔民、原渔民、原渔民)但由于小排量自行吸入，后段加速逐渐减弱，最终不减速的加速成绩为12.5秒。
(Cai Chen D60 1.6L起重机测速10公里加速12.18秒)
第二个测试是我们最近强力讨论后新增加的子弹加速。测试后，我们发现这台1.6L自吸发动机原地加速转速，最高转速为2500转。在最高价变成2500转的情况下，我们还尝试了多种子弹开始方式。
经过多次实测，我们取得的最高成绩是12.18秒，与不减慢转速的差异并不明显。这主要是由于CVT变速器的特性，无法承受过大的扭矩，因此变速器保护干预频繁，成绩变得不明显。需要指出的是，根据不同的人、环境和轮胎，子弹开始后成绩会有所不同，因此这个成绩仅供参考。
但是对于一辆小菜车来说，我们对加速度的测量也会相对降低。可以参考去年我们做的比较测试。(谁是窑王？6辆10万级窑大横平)、季进D60等动力枪的准伊在加速成绩上几乎一致，而当时与同场地和现日对比的福睿斯1.5L、帝豪GL 1.3T、朗逸1.6L、雷凌1.6L、英朗1.5L都比俊逸慢。在这10万元窑的“矮个子”组里，轩逸加速绝对可以算是将军，李将军的帽子，我认为可以平等地设定在奇珍D60。
（启辰D60 1.6L实测百公里制动：40.75米）
紧急制动方面，我们测试的车型采用的是规格为205/50 R17的普利司通泰然者T500L系列，主打舒适与操控。而实际体验过程中，刹车的点头现象并不明显，车身保持的姿态都比较平稳，而全力踩下刹车后，没有明显的弹脚现象。在多次测试后，有轻微的热衰减，成绩范围控制在40.75——43米之间，得出的最佳成绩为40.75米。
不过这里要说一下的是，因为全新轩逸已经比上一代的悬挂阻尼增加了百分之十，而启辰D60的底盘调教是要比轩逸更硬，所以整个底盘在紧急制动的情况下，车身的姿态要更加平稳。换另外一种说法，也就是说我认为相对于轩逸，启辰D60紧急制动的情况下，给予驾驶员的信心更足。
油耗测试：挂自主标的轩逸？
说实话，在开始油耗测试的时候，我就觉得它不会跟轩逸有太大的区别。尽管运动模式缺席，但是买菜车必备的ECO按钮，还是依然有的。以往测试轩逸的时候，我们觉得这套动力总成在正常模式的时候，市区跟车起步会有点“窜”。这种情况下，开启ECO就会好上不少，整个动力总成就会变得有点“惰性”，不过这种惰性并不会影响跟车的效率，因为变速箱比老款的变速比增大，由原来的7.3:1增大到8.7:1，所以低扭的反应是更好的。
不过有一点小瑕疵，那就是日产的启停，需要很用力去踩死刹车踏板才能激活，激活后稍微放松刹车踏板就会取消启停，这个问题在D60上样存在。这就使得你想触发启停时，总要硬生生的死踩刹车，所以你想要获得最佳燃油经济性，你就得像死死抓住一个人的脖子一样踩着油门，等到绿灯亮起才让刹车踏板有喘气的机会。这样在市区堵车的情况下，有时候真的不想开启这个让你右脚跟刹车踏板较劲的自动启停。综合起来，也就是说启辰D60在市区里面的驾驶感受，都是接近于轩逸的。
高速方面，小排量自吸发动机加上传动效率不错的CVT变速箱，让启辰D60在前中段的加速都比较得心应手。不过跟百公里加速一样，小排量自吸的乏力在后段加速就会比较明显，特别是在80Km/h往上的加速区间，就需要多给点耐心了。而因为底盘的调教比轩逸更硬，在高速开起来甚至会让你有一种“德系车”的底盘错觉，但这种硬，受制与有限的成本下，高速通过不平路时，没办法获得近乎德系车那种对滤震的高级程度，所以一快速通过烂路，会让你觉得有点生硬。
最终得出的油耗数据，也意料之中，基本上和之前测试过的轩逸相差无几，这套由自吸+CVT构成的动力组合，燃油经济性在同级里面，绝对是数一数二的存在。所以从油耗测试以及动力体验来说，进一步论证了这台车其实就是自主品牌的换壳轩逸，起码动力上面是。
噪音测试：
噪音方面，启辰D60的NVH基本上保持了轩逸的水准，环境隔音和路噪都抑制得非常好，即使跟换装了MQB的全新宝来相比，也不会逊色太多。大部分时间的噪音都来源于发动机急加速以及后排的胎噪，加上更“硬”的底盘，启辰D60的后排坐起来只是没有轩逸那么安静舒适。不过想一下，换个车标，就可以用更少的钱去获得“轩逸体验卡”，大部分消费者还是乐意的。
END：青年良品版轩逸
无论是从数据测试上，还是在实际体验上，启辰D60简直就是轩逸的孪生兄弟，同宗同源的“三大件”导致了它们的表现并不会有特别大的差异。硬要挑出来的区别就是，轩逸外观稳重，启辰D60相对年轻个性；轩逸底盘更软，启辰D60相对更硬。
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