【乌尼莫克u4000】越野、房车、奔驰、优衣库底盘、Amodiro房车取消资格。

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如果我说有一个RV品牌叫amodiro，我想很多观众有点困惑，不知道这是什么。但是最近很火的“700万拖车翻车事故”就是这个品牌的车，大家大概可以“更深入地理解”。(大卫亚设，Northern Exposure(美国电视剧)，)讲道理，如果不是房车爱好者，这个品牌的名声真的还停留在小众市场上。即使是主流轿车或商用车网站的文章评价，也不是此次交通事故引起的关注。这可以说是心态上种不出花，无心插柳成荫的特殊写照吗？(莎士比亚)。

今天的主人公其实是弟弟在2015年拍的，也就是两年前拍的。我说我总是忘记写结果。感谢那个标题党的推送，让我花了半个小时找出文章文件夹，所以才有了这张照片。(威廉莎士比亚、温斯顿、读者)但是在介绍主人公之前，弟弟想说几句话，媒体为点击量写一些歪曲事实的题目真的合适吗？第二，这些句子最终没有明确说明事故原因，而是将一辆卡车作为改装品牌贴上“引导式”标签，绝对是断章取义！

好了，请介绍本次主人公——阿摩迪罗登山者C3(Armadillo Crawler 3)。其实是奔驰unimok u 4000的拖车版。请炒冷饭。unimok的意思是来自德语universal-Motor-Gerat，意思大致上是自行型车辆。(注：Unimog源自德语Universal-Motor-Gerat。外形上，来自Worth工厂的U4000的硬汉造型远远超过东门的奔驰G级，与车身颜色相同的U4000搭配非常完美。在照明方面，制造商(这里和下面是Amodiro的改装企业——锐雅专用车辆有限公司)在原车中包含的Hira车灯的基础上安装了6个LED射灯，以便车主在荒凉、人迹罕至的漆黑环境中照明。

基本款式UNIMOK U 4000工厂标有2000PX摄水高度，同时副驾驶位置有较高的进气，驾驶室后面的不锈钢垂直排气也为摄水通过提供了保障，作为新车型，为了符合欧洲严格的排放标准，还配备了车载元件SCR系统(欧洲三车型不具备)。

(图片来自互联网。）

驾驶楼上面还设计了防滚轴，以防止在驾驶楼危险的情况下变形。后方的箱体在当时的介绍中也很有学问，箱体和横梁采用了三点扭转平衡机制的灵活连接，墙壁采用了三门齿结构，可以说是把这个攀登者C3武装到了牙齿上。

U4000的底盘由具有高扭转阻力的梯形车床上的“鹅颈型”横梁(实际上也称为U型横梁)制成，焊接在管状横梁上。当然，不是有这个架子就能越野的。这里的另一部分是三分悬挂。在这部分，弟弟选择了汽车之家的文章节选。(更简洁、更准确):挂3分是乌尼莫克实现极端越野的关键之一。该车架采用无应力安装支架，主、副车架由两套三点支撑连接，相互运动自由度更大。那个发动机和变速器都通过三点悬挂安装在底盘上。与文型车桥的应用相结合，尤尼莫克成为了不少越野爱好者的新车。

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（图源自汽车之家）

（图源自汽车之家）

U4000全车采用4轮碟刹，轮毂尺寸为20寸，轮胎规格405/70 R20。车型配置了CTIS的中央轮胎充放气系统，至于作用嘛，很简单就是根据不同路况调节轮胎的胎压，提高车辆的机动性。

（图源自汽车之家）

打开那“简陋无比”的车门登上车，只见到处都是裸露的金属门板，硬塑料做成的杯架和门把手，注定这不是自带美女上车功能的奔驰。

主驾驶的德国ISRI气囊座椅乘坐的舒适感很好，一体式靠背还带有护翼（别想歪，不是卫生巾），支撑性有保证。副驾虽然看上去是双座式结构，其实也是同一张座椅，气囊式的减震结构令乘客不会有坐马车的感觉。

中控台的部分，还是那个熟悉的直条式造型，同时也不用奢望什么请向驾驶员的“人机”式设计，而且相对于欧洲人而言，布局更为合适，亚洲人的话还是倾斜一下身子吧。

（图源自卡车之家）

方向盘的造型依旧七八十年代的样式，安全气囊那些也是不用多虑，没有。方向盘下方的拨杆则是大灯雨刮，右侧是定速巡航和排气制动。

造型笼统但是直观的仪表板是小弟的最爱，作为一台需要极高稳定度和耐用度的车辆，搞什么华而不实的“高科技”？仪表框旁边的按键是操作中间液晶屏幕的数据调取。

作为越野王者，小弟也是第一次看到仪表盘左侧是满按键的高规格车型，除了常规的灯具操作按键，这里还设有了例如轮胎充放气调节、龟兔速调节、副油箱油表等设置，可以简单粗暴的描述为这是一台武装到牙齿的有钱人玩具。

仪表盘的右侧，是这台乌尼莫克的闪光点——可以操控三把差速锁的旋钮。０键代表的是后桥驱动，第二档是四轮驱动，第三档是四桥驱动（看仔细了是四桥），差速锁结合。中间部分是一个很粗暴的空调操作系统，紧接着就是一个开口很大的储物格。

（图源自互联网）

车辆的娱乐系统在这“简陋”的车厢里绝对不会缺席，它被厂家设置在了驾驶员的头顶上，不过音质方面就当是能发声音就好了，要追求什么享受的话，后面的休息区才是你该去的地方。

在动力布局方面，与以往的欧三车型不同，这台欧五的车型搭载的是代号为OM 904 LA的（欧三为OM 924 LA）四缸电控直喷增压引擎，动力为218/2,200 hp/rpm（欧三为177hp），最大扭矩达到810/1,200-1,600 N.m/rpm。这款引擎拥有维护间隔长，带两级引擎制动的特点。

乌尼莫克的这个变速箱代号为UG100-8，属于带8前进档，6倒挡的箱子。同时变速箱系统是有别于一般卡车的，这个系统名为Ｔｅｌｌｇｅｎｔ，属于一款十分奇特的变速系统。首先这变速系统是变速器带分动箱的，同时这系统支持类似自动挡的操作和手动模式的操作。手动模式，就是常规的踩下离合，前后推动进行加减档；至于类似自动挡的操作，就是把左脚的离合收起来，推动挡把的前后来表示升降档，然后通过传感器进入ＥＣＵ计算扭矩，并在引擎转速的基础上，更换进档位。

看完了驾驶楼，那就必须去看看房车的第二个重点——后面的箱体。根据厂家当时的介绍，这箱体基本是德国的玻璃钢，英国的防虫网和遮阳帘，美国的电动门锁，意大利的电动楼梯，荷兰进口的电力管理系统等等。说实在的其实小弟也不懂这介绍，反正看上去就是高大上，而且这些东西还是中国组装起来的，做工也是很棒的。

打开了车门，不对，应该是箱门，最先映入眼帘的绝对是带会客功能的区间，这里布置的是一张可以电动调节高度的桌子和对向而坐的椅子。如果放下桌板也可以变身为1,950X1,200 mm的双人床。在这位置，厂家还设置了两个侧窗户和一个天窗，满足换气和看景的需求。

（图源自官网）

在箱门的左侧，则是一个简单的煮食区域，里面配备了基本是来自德国的东西，例如140L的冰箱、厨具等等。在厨房的边上，也就是箱子的最里面布置的是两张上下铺的单人床，尺寸为1,950X700mm（就是比一般寄宿高中的床还要小一点）。

（图源自官网）

同时车内还设有卫生间和洗浴间，其实就是把两者合二为一，边看里面空间小，那些设备都是来自德国的高档货。

结语：到了文章的最后，小弟觉得也是时候说一下这台阿莫迪罗攀爬者C3的售价，裸车价格390万人民币，所以也难怪这品牌在车展上只会出现在豪车展馆。不过讲道理，这系列的车型也不算是面向中产阶级的产品，而且以堆砌大量世界各国的产品，合理的空间布局（这个真的不要不算钱，这个设计布局绝对是烧钱的部分），小弟以站着说话不腰疼的态度表示，我买不起，但是看着确实很爽。

文图：Edwin豪