【雪弗兰科鲁兹】深度试驾|作为年轻人的第一辆车，打几分新的科鲁兹两厢版。

从手机到电视，很多产品都以“年轻人的第一个XX”来标榜自己的位置。甚至前两天无意中看了《一张图告诉你年轻人的第一套房应该怎么买》篇，不知道有多少人读完之后会有不让作家放学离开的冲动。算了，家里的事我们管不了，今天我们先讨论一下其他年轻人可以努力的大——车。准确地说，是新的体育模特——雪佛兰新科鲁兹杨坎版。

那一年的线条仍然很锋利，现在的功能一直很年轻。

中国的年轻人第一次知道“科鲁兹”这个名字是在2009年。当年科鲁兹的上市让很多人发现，原来这个价位的三厢车可以设计得很有活力。(威廉莎士比亚，Northern Exposure(美国电视剧)，)那一年，我在北京金港赛车场用媒体试驾了那辆新车，从而改变了雪佛兰品牌是家庭定位的观点。(威廉莎士比亚，美国作家)。

那时候，国内很多同级车为了满足消费者对“轿车”的喜好，都将两厢车引入国内市场时，在原车后面强行添加了“屁股”，导致“两厢变成了三厢”。相反，科鲁兹，当这辆雪佛兰的新型三厢车在国内风灾时，上汽通用反过来又推出了两厢版。(威廉莎士比亚，Northern Exposure(美国电视)，这样不寻常的产品的投入顺序令人印象深刻。

回到眼前新的科鲁兹浮雕版，像前辈们一样，新的设计语言使那辆车的前部拍得非常匆忙。(威廉莎士比亚、《哈姆雷特》、《读者》)如果上一代科鲁兹的亮点是在那尖锐的前灯上，那种新型车型可能会以多少宣传的进气格栅设计吸引很多眼球。

移动步行车旁边，设计师更多的心开始一个一个地显露出来。如果贯穿车门手柄的腰线描绘了车侧面视觉线的基础，车门底部的折线组合将进一步降低这款新科鲁兹两角板的视觉中心。当然，前翼板上的那一弧凸起的角度线也不会被忽略。这种柔软饱满的外形设计不仅带来视觉上的满足感，而且新的科鲁兹羊角版运动科学的体现————0.29的低风阻力系数，进一步降低了燃料消耗。(阿尔伯特爱因斯坦)(美国)。

作为主力运动牌车型，扰流板和鱼翅意外地出现在坡度大后防风玻璃上。(大卫亚设，Northern Exposure，)后保险杠的亮点也不少。与车侧线相呼应的立体隆起使车后部更加丰富，从下缘伸出的黑色装饰也是非常好的亮点，为车后部的运动氛围增添了一分。(大卫亚设)。

按下主驾驶车门把手上的解锁按钮，打开车门后首先看到的应该就是这个双色拼接的座椅了。造型和细节都符合这个级别应有的素质，高配车型甚至还进一步采用多种颜色的缝线，看起来更加生动。

移步车内，一眼就能看到中控内嵌的7英寸触摸屏和MyLink系统支持苹果的CarPlay，哦对了，如果是1.4T车型，还带有安吉星系统和4G车载Wi-Fi热点，后者大概是坐在副驾的妹子最心水的功能了吧。

至于后排空间， 2700mm的轴距设定和通过在前排座椅靠背的背面“掏出”尺寸不小的凹陷，使后排左右两位乘员都能获得不错的腿部空间。后排的出风口依旧欠奉，这应该算是一个遗憾。好的方面是儿童座椅接口是全系标配。

后备箱空间如何？照片中的拉杆箱是20寸的，也就是说平时装个篮球、无人机什么的不成问题。如果需要放更大的东西，就需要放倒后排座椅靠背了（中、高配车型可按照4/6比例放倒）。

小结一下，全新科鲁兹两厢版的外观和内饰，在设计上依旧保持着之前车型的犀利感，功能上也继续偏向年轻人使用习惯：不多，不少。

不以结婚为目的已经不是耍流氓了但不谈驾驶感受的试驾报告我们不再能忍

“不以结婚为目的的恋爱都是耍流氓”。好吧，我得承认这句话可能已经过时了。但是对于眼前这辆运动车型，我觉得如果试完车而全文不提驾驶感受，那就应该是流氓没跑了。

先说这套动力总成，1.4升涡轮增压，SIDI顶置直喷，厂方给出的数据是110千瓦和240牛·米，搭配的是7速DCG双离合变速箱。就实际驾驶感受而言，这款车的动力有缓有急，似乎就像那些擅于中长跑的选手，深谙运动科学的他们绝对不会一开始就使出全力。

“缓”的一面在于起步和转速较低时的表现，注意这里说的是“缓”而不是“肉”。在较为温和的驾驶方式下，这台1.4T搭配的变速箱会有意把发动机转速控制在较低的水平。有多低？我们关注了一下60km/h和80km/h这两种车速时的发动机转速，基本是在1200rpm和1300rpm左右，这显然是照顾了日常驾驶中的燃油经济性表现（此时瞬时油耗大概在百公里4-5升之间）。

动力上“急”的一面则更多地出现在你大油门加速时，当变速箱完成kick-down之后（这个减挡过程有时会比较长），加速感会很快涌现出来，尤其是从80km/h全力加速到100km/h的过程，还是颇有些好玩儿的，我们在高速上就确确实实体会了若干次这个速度区间的推背感。另外，根据很多其他媒体的测试结果，厂方给出的9.9秒的百公里加速时间，显然有点谦虚过头了。

除了城市动力表现，在这类车型中应该受到同样甚至更多关注的自然还有操控性能。所以为了体会一下全新科鲁兹一直宣称的“新锐性能”，我们选了试驾中的一天果断进山约跑。

在这一部分，我想先从全新科鲁兹两厢版的转向说起。首先，1.4T车型配备的真皮方向盘的握感不错，在山路驾驶时方向盘三点九点位置和驾驶者手部的贴合感非常充足，这在同级中并不多见，要给好评。

顺着方向盘的转动传递而来的转向手感很细密，动起来几乎没有虚量，而且即使转动速度加快回馈的力道也依然稳定，这使得手腕上的劲儿很容易反馈在车身动态之上。再搭配上比起三厢车更灵活的短车尾，以及轻量化的制造理念令整体车身较上一代减重120kg，全新科鲁兹两厢版在转向方面很好地体现其成为“小钢炮”的潜质。

除了转向方面的越级表现，在山路激情时还是有两个小的不足：一是这款7速DCG的加减挡按钮被设计在换挡杆顶部，而且貌似只有在L挡才能被激活使用，这多少增加了一些驾驶者的操作难度；二是这台车的刹车和油门踏板的高度有一个比较明显的落差，如果你第一次开可能需要一些时间去适应。

总的来说，得益于出色的转向手感和1.4T发动机的爆发力，这款全新科鲁兹两厢版在山路上或者激烈操驾中，如果遇到同级对手，还是具有相当的竞争力的（再说多就要违章了，你懂的）。

追随你心——致人生的第一辆车

虽然这个世界正以越来越快的速度发生变化，但对于第一辆车的选择，相信绝大多数人依旧抱着太多的期许，而这也让很多人患上选择困难症。如果你在细细品味了全新科鲁兹两厢版无处不在的运动科学带给你的愉悦后，相信它一定已经走进了你的内心。全新科鲁兹作为“性能车3.0”时代的代表，在动力、操控、轴距、节能、互联、安全、轻量化等7个方面都通过新的理念或技术做了进一步的提升，使其运动属性与个性标签愈发明显，这也给了更多人为这款车打高分的充足理由。

作为一个人生第一辆车就是辆两厢车的过来人，我想用这样一句话作为结语：一个人一生中也许会有很多辆车，但无论你试过买过换过多少辆，你拥有的第一辆车在你心中的位置，都将永远无法取代。Follow your heart.

下回见。

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