【奔奔迷你论坛】实测本e-star国民版：实力超过红光迷你ev

汽车工业最发达的国家之一：日本最畅销的车型不是传统的A级、B级车，而是普通的小型车3354K-Car。近两年来，拥有K-Car之王的本田N-BOX连续延续了日本最畅销的车型。这样汽车消费市场发展成为比较成熟的标志，是用户不仅仅关注品牌和性能，更注重实用性。

中国汽车市场也有这种趋势。

去年武陵宏光MINIEV的炮击红了，今年长安推出了E-Star国民版。这表明实用、性价比高的小型滑板车受到越来越多用户的喜爱。特别是作为后来者的Ben E-STAR国民版，在结合K-Car、宏光Mini EV优点的基础上，价格低廉，空间、性能和安全性也得到了整体优化。那么，这个国民代步车的实力到底怎么样？最近，天涯君全面实测了造型设计、空间实用性和动态体验。

颜值可以打个性和迟钝

这次，我们选拔了性价比最高的本E-Star国民版3.98万韩元的离心热板，进行了试驾。毕竟，最多301公里的寿命，再加上999元，可以选择快速充电功能，30分钟就可以将电量恢复到30%-80%，对大多数用户来说，这个高级版更有吸引力。

虽然是微型纯战车种，但从第一次奔跑的E-Star国民版来看，有“乳臭未干”的气势。特别是头灯的造型锋利，和吉娃娃的大眼睛差不多，呆呆地露出凶恶的神色。(威廉莎士比亚，《哈姆雷特》，《读者》)车身包围也是运动鞋设计，定制的彩色车身更加精致，适合年轻用户。

室内设计简单实用，双色补丁设计更时尚。特别是，本E-Star国民版考察的材料应用大面积环保材料，经过严格的车内VOC控制测试和车内气味评价，8种有机物含量明显优于国家标准，基本达到了10万级国产轿车的车内空气环境，我们试驾的半天几乎没有坐在车里的气味。

另外，E-Star国民版前后座椅填充物柔软厚重。特别是后排对身体的支持和包裹感很丰富。这次试驾区间包括相对摇晃的乡村小路，体验了2个多小时，但总体来说，坐起来还是很舒服的，没有太大的不便。在我看来，比起本田N-BOX或宏光Mini EV，奔跑的E-Star国民版在室内质感和舒适度体验上尤为出色。(大卫亚设)。

超越同级的大空间

除了内部和外部装饰外，大多数用户对小型滑板车的担心是空间不够。(约翰f肯尼迪)。

从车身尺寸来看，本E-star国民版比同级车型吴玲红光迷你大了一圈，车身长度为3730毫米，车轴为2410毫米。

但更重要的是经验。首先，这是一个4门5人座的模型，与2门4人座布局的宏光mini eve相比，如果在E星国民版上跑来跑去，在后排进进出出，就不需要移动前排座位了。容易多了。对腿不舒服的老人会更实用。(大卫亚设)。

其次是车内空间。据天涯郡175厘米的高度实测，坐前排没有压力，头部有一拳空闲空间，座位也足够宽。走到第二排，同样轻松，坐姿也很舒服，不会有尴尬的感觉。如果家里有孩子，后排可以安装儿童安全座椅。长安跑去E-Star国民版，不仅可以买菜接孩子，甚至可以坐5个人满足短途自驾的需求，这并不夸张。(莎士比亚，斯图尔特)。

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另外一个大的亮点在于后备箱空间，根据我们的实测，在五座的情况下后备箱仍然可以放下三个大背包；如果想要周末带上烧烤架去郊外野炊、或者带上渔具垂钓，它同样可以满足。第二排座椅放倒后可以形成纯平空间，用来装更大物件没有问题，更难得的是后排座椅也可以支持比例放倒，如果是三人出行，后备箱还能装下一些长条大件物品，空间使用灵活性非常高，而这点是同级车型所没有的。当然了，四门五座的布局相比两门版MINI EV，后排乘客上下车便利性上有巨大优势，而且更宽敞的后排空间也带来更高的舒适性。

所以，综合而言，这台小车虽然没法给到你10万级轿车那样宽敞的空间，但在这个级别的微型车中，还是相当能打。

开起来很轻快

聊完静态体验，咱们来说说驾驶感受。

这台车开起来第一感受就是：轻快！奔奔E-Star国民版有两种动力规格，我们拿的试驾车为高动力版本。搭载前置单电机，最大马力75Ps、最大扭矩170N·m，动力参数要比小蚂蚁、五菱宏光MINI EV强了不少，在同价位车型中是绝对的佼佼者。

而且车身小、重量轻，再加上电动机可以瞬间爆发最大扭矩，起步和初段加速，它都能给到你不错的加速感，0-50km/h加速时间为4.9s。如果用燃油车的标准来做对比，奔奔E-Star国民版初段动力给我的感受要比1.5L大众朗逸快很多。此外，这台车还配有两种驾驶模式，如果切换到运动模式，加速踏板响应还会稍稍快一些。

高续航版车型最高时速可以达到125km/h，搭载容量为32.2kWh的三元锂电池（也有磷酸铁锂电池车型选择），NEDC工况续航为301km。我们在市区行驶100km之后，表显剩余续航还有165km，续航里程完全能满足日常代步需求，相比五菱宏光MINI EV 最长170km续航，优势明显。最关键的是冬日实测，有了更充足的电量保障，全程驾驶中我们可以毫无顾忌的开启空调，营造了一个相对舒适的乘坐环境。

另外，需要强调的是高配版车型只需要999元，就可以选装快充功能，30分钟即可从30%电量充到80%，充电速度很快。所以，如果预算充裕的话，天涯君还是建议选购3.98万的长续航版本，除了能缓解你的续航焦虑之外，还能满足你快充的需求。

电池组安全方面，长安奔奔E-Star国民版也足以令人放心，不仅达到IP68级防水防尘，电池包外壳也经过加强，避免发生碰撞是电池受损。另外，奔奔E-Star国民版配有电池管家功能，车主可以直观了解到电池健康状态以及使用情况，便于更好的使用爱车。

为了体验新车的舒适性，试驾的过程中天涯君刻意去轧井盖、过减速，而实际感受比我想象的更好。奔奔E-Star国民版底盘不会有松散或者廉价的感觉，对于路面的不平整处理的还算从容；即便时速开的更高，比如80km/h，也不会有轻飘的感觉。总而言之，在舒适性、行驶质感方面都超出期待。在其他地方，比如NVH，由于没有发动机、传统变速箱结构，车身噪音和震动都控制的很棒，车厢很安静，方向盘手感轻盈，女生开起来也很轻松。

总结

通过此次实测，奔奔E-Star国民版给到我个人的惊喜还是挺多的，基本能满足大家日常用车的各种需求，尤其是乘坐空间相比同级竞品有着较大优势。

而在驾驶体验上，保持着K-Car一类车的灵动、轻巧；续航里程、动力性能优于五菱宏光MINI EV，满足家用；最重要的是行驶质感、底盘表现都超过这个级别车型应有水准。

对于消费者来说，在五菱宏光MINI EV之外，他们多了一个更好的选择；而对于整个中国汽车工业而言，奔奔E-Star国民版综合实力上对国内外微型车的后来居上，同样也是中国制造业的骄傲。