【广州本田】试驾疯狂本田：本田变得精巧，别人就什么事都没有了。

今年广汽本田的重量车型——(ZR-V)终于来了。过去广汽本田车型都是直接用中文命名的。例如，多彩、浩英、官渡、对应的同本XR-V、CR-V、UR-V，这次在北美，这辆车是HR-V(即普罗米斯)的继承人，但在中国和欧洲，这款车是新型号3354 ZR-。

从中国市场来看，这款车将成为广本车型传统序列中“卡缝”的车。所以这辆车的定位相对于C-HR更接近狂风，但相对于C-HR过于个性的外观和中庸的内饰，内外都是全面精致的本田。甚至可以用这种感觉换3354。

精致的地方在哪里？

1、本田的设计不太好。说到本田设计，先不说外观怎么样。“镀铬狂魔”的标签将无法撕掉。一度成为九大雅阁笑柄的钢牙，几乎在所有本田最显眼的地方都能找到铬装饰，但在上面完全相反，车身上几乎找不到镀铬。(威廉莎士比亚，铬，铬，铬，铬，铬，铬，铬，铬。)那么这样做的好处是什么呢？整个汽车的设计整体感会更强。车身线条，尤其是车头形状会更突出。

2.新的车漆、形格炽热的黄色和翡翠绚丽的蓝色后，广汽本田开始对颜色大胆起来，作为矿本的新车型也自然不会错过，增加了车色原产的Arasi(Nordic Forest)，意味着山的雾，金属漆在阳光下呈现出多种颜色。(威廉莎士比亚、Nordic Forest、Nordic Forest、Nordic Forest)但是，最受喜爱的还是炽热的黄色。同行的试驾媒体朋友夸张地说，这像Urus黄色。过分夸张，但火热的黄色是让人喜欢的！

3.新工艺、多重构成、帅气的造型也采用新工艺。上面本田第一次对SUV使用了天花板激光钎焊工艺，天花板两侧更光滑，没有明显的接缝。当然，还要谈谈构成。熟悉本田的不管是汽车还是摩托车，本田的方法是把平凡的东西组合起来，就能体验到超过平均水平的体验。但是上面本田变得大方的是18英寸运动枢纽(装有米其林E primacy轮胎)、全景天窗、LED车灯。例如，18英寸运动枢纽(装有米其林e primacy轮胎)、全景天窗、LED前照灯。

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4、不错的内饰，致在和型格同平台，在内饰上也是本田的最新设计，所以大家看起来也不陌生，全液晶仪表、悬浮式的中控屏幕以及空调出风口同样融合在网状面板内部。整体相比丰田的内饰要好太多！比较有个性的是档把区设计采用了马鞍造型，下方还有镂空的储物空间以及两个充电口，很实用的设计。另外，座椅也是全新设计的，舒适度和包裹性都不错。

5、正如前文中的3中所说，致在的配置真的不本田，因为从本田的角度来说算很丰富，除了常规的HondaCONNECT 3.0智导互联系统和Honda SENSING安全超感系统，还有12个BOSE扬声器，以及同级少有的10个安全气囊。我最满意的是本田终于没有在泊车雷达上抠搜，希望中配以上就能标配前四后四雷达。

说了这些，致在从造型到配置都是一台非典型的本田，但是这台车也有很本田的地方，那就是驾控！作为全球车型，北美版采用了2.0L自吸发动机，160马力被批评是动力不足，在环保严苛的欧洲则将要采用2.0L混动版本，而在中国，采用的是大家最熟悉也是我认为最合适的1.5T（182马力）+CVT的动力组合。

致在开起来是什么感觉？

首先是动力响应，这套动力系统最大的感受就是丝滑，温柔驾驶的时候动力衔接很连贯，面对很大的动力请求的时候，会感觉到这台车在努力地输出动力，但是动力来得并不会很急，高转声音依然很有本田味。

我最喜欢的部分是，作为一台SUV，这台车依然采用了低臀点的设计，这也就意味着低坐姿带来更好的驾控感，实际上操控部分也是如此，灵活的转向和超清晰的路面反馈，会让人不自觉的开快。致在的悬架结构为前麦弗逊后多连杆，调校上非常紧致，过颠簸路面悬挂迅速的回弹，车身姿态很稳定，总得来说在驾驶部分依然是非常本田的，视野、操控、动力响应都是一流水平，悬挂的提升算是意外之喜，哦对了，这一次还给了四条非常好的轮胎。

最后，试驾完这台车，最大的感觉就是汽车个性化消费的比重开始提升，以往是什么样的预算买什么级别的车，但现在级别之间的界限开始模糊，致在定位比缤智要高，但是在很多配置上比皓影也不差，从另外一个角度来看也是消费转变的体现。至于这台车怎么样？型格同平台，集成了本田的诸多优势：动力、空间、驾控，再加上精品化的设定，车很好，就看价格如何。