【江淮汽车报价及图片】质感好的8万级互连SUV，江西风S4试车

在自有品牌的小型SUV市场上，江西风S4并不是一款星量很大的产品。与那个月销售超过一万台的爆款相比，大部分消费者对S4的认知度不高。但是对江淮来说，去年在广州车展上市的S4，自第一季度以来，今年时隔两个月成为江淮品牌最畅销的SUV。其中，2月份销量超过7000辆，已经在整体自主品牌SUV排行榜上接近前20名。

西风S4是唯一一款不使用历史桥体立中网的燃油SUV车型，新式外观设计为S4带来了良好的市长/市场业绩，从变化中获益的张华将在今后替代其他车型时参考同样的设计。

仔细看S4的中网有干坤。点阵布局由多个平坦的八角形组成，上面两端的铬装饰条像公牛的角一样，与中网结合，形成牛头一样的形状，充满力量。

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总的来看，瑞风S4的外观设计没有太多显眼的地方，但也正是没有了此前辨识度很高的大嘴中网，让整车造型更加协调，能被更多人接受。有时候，过于激进另类的设计反而不如四平八稳来的效果好。

相比四平八稳的外观，S4的车厢已经开始给我们带来惊喜，中控屏幕功能之丰富已经出色的显示质感是试驾之前没有预料到的，因为同级别很多车型在追求屏幕大尺寸的同时忽略了使用体验和显示质感，导致中控屏幕显得很粗制滥造。此外，中控台、门板、座椅及中央扶手等位置的真皮包裹也提升了车厢的档次，而且真皮材质的质感并没有廉价感，车上也没有明显的异味。可以说，江淮瑞风S4的车厢是可以让驾乘人员迅速产生好感的一个部分。

对于一款主要区间在7-9万元的SUV，你其实不能对它的驾驶质感有过高的要求，尽量减少缺陷就好，但不得不说，S4在驾驶层面还是很有自己的性格和特点的，缺点有但优点更多，我将它的特点总结成了“三个没想到”。

第一个“没想到”是动力输出。虽然我们试驾的是1.5T车型，但其动力参数也不算突出，而一般这种车的做法都是将油门的前半段调的比较灵敏，营造出一种起步很轻快的感觉，而实际上油门踏板的后半段行程就几乎用处不大了。

之所以说S4有性格，就是因为它并没有采用这种常见的调校方式，反而是前半段油门响应偏缓，需要深踩起步，如果你一直在堵车环境下驾驶会觉得S4偏肉，不过当车速超过50km/h后，油门的表现开始有所好转，加速感受也更加直接，等到高速行驶后，油门与车速的联动反而变得更加直接，高速提速甚至有了种轻快感。

不过由于发动机原本参数和CVT变速箱的缘故，你在S4身上是无法体会到推背感的，整体的动力输出明显偏向舒缓舒适，但除了起步稍慢外，S4在中高速区间的动力表现还是很让人满意的，并没有小排量发动机中后程乏力的想象出现。

第二个“没想到”是转向手感方面。不要说7-8万这个价格区间，哪怕是10万以上的车型中，现在想要找到一款转向手感很平衡的车都不容易。

一般来说，糟糕的转向手感有两种，一是方向盘很轻，回正粘滞、力度很小且毫无路感指向型也非常模糊；二是方向盘太重，回正力度过大，驾驶起来很累，需要不停地修正方向，遇到匝道或长弯方向无法一步到位。

很庆幸的是，S4并不属于上述两种，并且在转向力度和回正力度两方面都拿捏得比较得当，操控做不到多么犀利，但指向性和循迹性都比较到位，不需要过多的修正。此外，S4转向力度的随速增益很明显，原地和低速的转向力度比较轻，而高速行驶时转向力度会明显变重，也给车辆的操控增加了一些厚重感。

而第三个“没想到”就是S4的NVH。这个级别的小型SUV受到成本的限制，在工艺和用料上很难针对NVH做出太多的处理，再加上SUV车型风阻大的天生劣势，可以说这个级别是NVH的重灾区。而瑞风S4的NVH表现是超过预期的，其中路噪胎噪的抑制是最为突出的，风噪也要低于同级的平均水平，在高速行驶过程中车内播放音乐还有聊天都没有受到噪音的任何影响。

说完优点，下面说说S4存在的不足之处。

首先是刹车，尤其是前半段刹车偏软，虽不至于影响到驾驶员的信心，但确实要比多数车踩得更深一些。

其次是悬挂。S4采用的是扭力梁非独立后悬挂，在遇到减速带时都会出现较大幅度的颠簸，而且速度越慢颠簸越明显，反而是稍微带一点点速度过，颠簸会有所减弱。

最后一点是油耗。我们这次试驾全程在230公里左右，90%的高速路段且几乎不堵车，S4最终的小计油耗显示为百公里8.1L，这对于一款1.5T动力的小型SUV来说确实不算省油。

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