【江淮电动汽车】Jac iEV6E运动版的三种驾驶模式续航表现真实

6月26日，康复信能源今年的重量车型——iEV6E运动版通过网络直播正式上市。新车共有两种车型，指向性售价为6.55万韩元，豪华指向性售价为6.95万韩元。

iEV6E运动版首次搭载21700廉价锂电池，综合工程里程达310公里，等速最高续航寿命达390公里，售价低于7万韩元，IEV6E运动版是目前市场上里程超过300公里的电动汽车中最便宜的车型。

为了强调IEVE IEV6E同级车型中较长的寿命，江华于6月27日举行了“科学技术普及E线——万里功底”活动。此次活动将乘坐iEV6E运动版，沿北京-上海、京广、京昆、上海等路线行驶，累计总里程为数万公里。

在从北京到天津的旅程中，我们对iEV6运动版E的三种驾驶模式(L长距离模式、E经济模式、S运动模式)都有各自独特的特点“深度”体验。令人惊讶的是，三种模式的续航里程几乎与实际里程一致。

l档长距离模式堵车对新手女司机不着急。

关于IEV6E运动版的外观和装修介绍，以前特别介绍过。可以看到《全面“武装” 试驾江淮新能源iEV6E运动版》。这里累赘不多。

因为此前，一个品牌进行了长途试驾，将工信部标记为451公里续航里程的车达到了700多公里，成绩足够亮，但对消费者来说，了解车的实际情况不仅没有指导意义，还欺骗了消费者的意图。

然后我们当天调试了晴空，午饭时间室外温度已经39，所以我们给用户带来实际操作体验，同时不把自己加热到车上，选择全电空调，大幅度调节风，就是看iEV6E运动版在夏季空调状态下表示实际续航里程。

出发前分别记录了L(长距离模式)、E(经济模式)、S(运动模式)的剩余续航里程。l模式下剩下的235公里，E剩下的187公里，S剩下的180公里。

这次我们的行程将从北京城路庄园举行到天津越烈江回信能源店。途经武清的佛罗伦萨村。为了更好地体验IEV6E运动版的三种模式，我们将把整个过程计划为三段。第一步是从城路庄园到京津高速大约31公里，L长距离模式开车。(阿尔伯特爱因斯坦)(美国)。

远距离模式其实是限制车的加速和最高时速。我们开城路庄园后的第一个路口，差点赶上第一辆车的速度。因为在远距离模式下你猛踩油门。基本上是30公里/h的速度。而且加速器相当紧，要加速度需要时间。同时，收集油或刹车时，因动力回收而产生的牵引感引人注目。

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在把车开上五环后，我们用长程模式进行了高速行驶，当车速达到60km/h后就基本不太能再往上加了。

不过当遇到堵车后，长程模式就比较合适了，因为你完全不用担心起步过猛会追到前车。所以如果日常走在拥堵路段，长程模式比较适合，但有时会因起步太慢被加塞。对新手女司机，强烈推荐上路使用该模式，因为就算误把油门当刹车踩，车也不会马上冲出去，还有反应的时间。

当我们离开五环开始往京津高速开的时候，长程模式就不太适合了，还好高速车不多，不然我们的速度一定会阻碍交通。

到达第一个目的地台湖收费站时我们的车还有201km的剩余续航里程，从圣露庄园到台湖收费站大概31km的路途，相比出发时的235km，在全程开空调且不停变速的情况下之比实际距离多了4km，可以说长程模式的里程表现还是让人满意的。

E档经济模式 符合一般驾驶感受

第二段路程我们由台湖收费站到武清的佛罗伦萨小镇，全程约67km，也是当天三段路测中距离最长的一段路。

我们将驾驶模式切换到E档经济模式状态下，显示当时续航里程还有160km。

E档相较于L档来说就比较贴合我们日常的驾驶感受了。给油就走，加速也还不错，有推背感，在收油或踩刹车产生动力回收时拽背感也不是很明显了。

在经济模式下，急给油起步不再是肉肉的踩不动的感觉，时速能瞬间提高到50-60km/h，最高时速基本在95km/h后就不容易往上加了。

可以说E档和普通燃油车的驾驶感受区别就不太大了，如果不是在堵车的环境下，城里的环路和高速路使用E档都是不错的选择。

从台湖收费站到达武清佛罗伦萨小镇全程大概67km，一路上我们空调没断过，并且试几次经济模式的加速性能和动力回收的感受。到达佛罗伦萨小镇时显示剩余续航里程还有97km，相较于从台湖收费站出发时160km的剩余续航里程，经济模式在高速路的表现反而比实际路段还省出4km，着实让人惊喜。

S档运动模式 暴躁小钢炮出笼

当天最后一站是天津乐悦江淮新能源4S店，距离佛罗伦萨小镇约19km，我们使用iEV6E运动版的S档运动模式完成最后一段路程。

切换到S档后显示剩余续航里程还有93km。

最后一段行驶过程已经进入市内，并且快到晚高峰，车流逐渐增多。但这并不能阻碍S档欢脱的表现。

运动模式下的iEV6E运动版就是一头暴躁的小怪兽，起步急加速很快，一脚油下去就是70-80km/h的速度，有强烈推背感。虽然因为车多、红绿灯多没能体会S档最高速度的表现，但从加速过程看超过100km/h是完全没有问题的。

在小钢炮的助推下，最后的20km的路程我们很快就完成了，到达乐悦江淮新能源店时显示剩余续航里程为69km，与出发时的93km相比减少了24km，和实际行驶的20km相差也不是很大。可以说即使是S档模式下，iEV6E的真实续航表现和实际距离也差不多。

编辑总结：在全程空调，并且驾驶方式颇为随意的条件下，江淮iEV6E运动版的三种驾驶模式在续航的表现和真实行驶里程基本相似，值得信赖。其三种模式完全可以满足消费者日常对不同路况的驾驶需求。并且iEV6E运动版是目前市场上综合工况在300km以上电动汽车中售价最便宜的车型。相信这款车会成为今年微型电动车型中最热销的一款产品。