【长城汽车报价及图片】长城汽车20年大鹏汽车3年，一位行业老手的思考与选择

写作|小东

编辑|李新马

标题| |IC Photo

“1998年毕业前，我做了两件事。第一个是找工作，第二个是找妻子。”回忆往事，杨信洛笑着说。

当年年少无知的阳信路，对找工作这件大事的选择是回家乡保定的长城汽车。除了专业对口，当年销量不菲的长城汽车吸引他的另一个原因是独特的。“听朋友的话。长城汽车的威总(即长城汽车股份有限公司董事长魏建军)不私心，公私分明，你越独特。

90年代末，处于国企改革、民企加快发展的特殊时期，1998年长城工厂被改造成长城有限公司，魏建军回购公司31%的股份，连自己原来的股份都拥有56%的股份，在此之前，不允许出售汽车的长城工厂受到魏建军的引导。

1999年，杨信洛毕业于河北工业大学汽车专业，来到长城汽车工作。目前，已经46岁的杨信洛是“行业老手”，在20多年的职业生涯中，他大部分时间都在长城汽车上度过，目睹了长城汽车的崛起。近年来，他又乘新能源的东风，在鹏汽车开启了事业的第二阶段。

传统车企和造车新势力有什么区别？亲身经历的他有自己独特的见解。

在长城上

第一次进入长城汽车时的阳信路照片来源：阳信路

杨信路进入长城汽车后不久，迎来了长城汽车的快速发展期。2002年长城汽车首次SUV车型网络上线后，在市场上取得了巨大成功，价格只有8万韩元。在当时售价动辄20万韩元左右的SUV市场上，可以说是“性价比之王”，当年上市就达到了数万台。“当时北京炫耀什么，炫耀这辆SUV，堵车的时候，人们开着这辆车直接上了马路牙子。”杨信路告诉DoNews。

在长城汽车上，除了销售外，阳信路几乎所有的工作岗位都“做过一次”。

他最初是长城汽车的研发人员；在D部门工作后，转到新成立的部门，负责产品试验、工艺技术、2006年至2008年轿车资质申报、企业土地购置等工作。2007年长城轿车基地建成，此后两年轿车销量暴涨，售后服务又一下子赶不上。梁新道回忆说：“当时商店缺位严重，整体服务满意度降到了谷底。我们必须尽快提高整个售后服务。”

在此背景下，他被临时调任为售后部门总经理，三年来服务满意度从60%提到90%以上，从拖后腿开始挤进了行业前列。"全国对长城售后服务的评价也最高."

2014年，杨信洛将在2019年之前完成全团研发ampd被调到负责项目管理的总部。在公司高层的推动下，研发ampd的效率提高了，小螺栓标准件等成本降低也促进了，整个公司每年节约6700万美元。

但是今年他也选择了离开长城汽车。

20年来，杨信路在长城汽车首次加入时的销量超过万辆，年销量超过百万辆，产值数千亿辆，利润超过数十亿辆，他最大的感触是：“长城的发展在于不断的自我更新迭代。当外界有不好的声音时，它可以及时纠正，可以不断更新。”

但是，新能源和智能化的浪潮席卷汽车行业时，长城汽车的重复无法与新一代汽车制造的新势力相比，这让他有些焦虑。对于Liang New Road个人来说，当时以优越的待遇，退休前一直呆在长城汽车上并不坏，但到了中年，他心里感到火在燃烧，“那时我已经四十多岁了，在整个职业生涯中，实际上是一段尴尬的时期。如果再不跳出来，我就……”希望能有机会。(莎士比亚，莎士比亚。)

对于长城汽车的老年人来说，长城汽车似乎也发生了变化，但长城仍然是一家优秀的企业。梁新路的个人公众号有30，000多名粉丝，在圈内也很有名。他在大众句(GM)中说：“长城就像被包围的城市。外面的人绞尽脑汁想进来。里面的人犹豫着想它。”写道。

“说实话，出来后，我才进一步发现长城以前培养了太多闲人，不追求成就，不要求完美，抱怨工资不是员工的错，而是企业要大胆改变的地方。(莎士比亚。)

有些人在评论中附加自己的看法。闲人多是可怕的。他们为了表明自己不闲，到处找各种事情。闲着的人也不能做好工作。为了对付闲人闲人，闲人更累。

提交辞呈后，杨信洛的记忆最难忘的是卫东一天早上给他发了一条短信。"我希望你能留下来一起。"“这条短信让躺在床上的他瞬间热泪盈眶。

长城很好，只是他自己，再不疯就老了。

去鹏鸟

杨新罗最先考虑离职的是2017年。当时陆续出现的新势力造车企业引起了他的注意，他开始考虑汽车行业的未来是什么。他订阅了金融、经济共享、自动驾驶等很多科目。选择小鹏汽车的原因大部分是他以前的一位同事在这里工作，经常听到小鹏汽车的最新消息，自然而然地说：“电动汽车和智能汽车是未来发展的趋势。数百辆汽车新动力闯入汽车界并非偶然。这显然是开创汽车行业新时代的必然。”。开始主动理解。(威廉莎士比亚) (以英语发言) (以英语发言)。" "

在汽车制造新势力大部分成为“炮灰”的情况下，最有可能将被包围的“郁小丽”突出为新势力的头部企业，以生存下来，颠覆业界。另一方面，长城汽车的履历也“推”了他。“在原来单位的鼎盛时期离职，其实不必焦虑。只要看看新工作的发展前景就行了。这是他们挨饿和口渴的好时机。(威廉莎士比亚。哈姆雷特。)

2019年3月，杨信洛正式加入小鹏汽车，一开始他负责的是外卖。这是传统汽车企业没有的工作岗位。也就是说，在长城上积累的经验几乎没有用。他在这个职位上做了三件事

多月，到六月底基本上把当时1万多台的存货交完了，后来他加入了售后服务团队。

梁新路在小鹏汽车 图片来源：梁新路

梁新路发现，新能源车企的管理模式跟传统车企有很大的不同，在长城时，管控的东西很多，考勤、个人行为、工作时玩手机等都要管，但对每个员工在工作中产生的价值实际上要求并不严格；而小鹏汽车主要看每个人的业绩，梁新路负责交付和售后时，上级会很关注他采用什么样的策略，“（上级）看你思考的逻辑，从各方面看你的指标，看你每天的行动，就是人把99%的精力都压在了对本身业务的思考上。”梁新路说。

工作节奏上，小鹏和长城也有明显的不同。“小鹏节奏要比长城快好几倍，因为举个简单例子，在长城早晨7：30开完会，晚上有可能下班之前把会议纪要发出去，但小鹏不一样，7:30开完会，你8：00之前把会议纪要发出去。”梁新路说。

“现场开个会做决策或者不开会发个消息，跟你说一声，马上发个邮件，这事就开始干了，但在长城往往需要领导们面对面一块开个会、作报告、发文件、审批，时间可能早过去几天了。”新势力的快节奏推着梁新路不停地走：“不能够停下来，一旦停下来越停越慢。”

在小鹏汽车，员工称呼董事长何小鹏都是直呼“小鹏”或“大师兄”，同事之间一样以师兄师姐、师弟师妹、英文名等相称，不论上下级，而是遵循同学文化。这一点也体现在工作的方方面面，公司绝大多数人都在相对开放的环境中办公，VP层级的也只是一个小办公室，而且在非会议时间都是敞开的，任何同学有事可以随时进入汇报工作，几乎没有高层和基层的概念。

“我感觉在小鹏的3年时间，比过去的10年，收获都要多。”梁新路感慨，首先是他的思维被彻底打开了，能够获取前沿知识和经验，也丰富了个人职业生涯，赶上了互联网造车的潮流，“因为我一直没离开长城，从来也没出过保定，自己还是那一套思维，就感觉坐井观天，不知道在外边啥样的”；第二是做事的方式方法，如何向上管理与向下管理、怎样制定工作策略与落地，这是梁新路在小鹏汽车三年最大的收获。

但来到小鹏，也有让他很难适应的地方，可能是习惯了北方的生活，刚到广州，梁新路吃饭都不习惯，加上工作压力很大，一个月瘦了20多斤。两个多月前，梁新路从小鹏汽车离职，除了生活习惯与晋升空间受限外，主要是因为到了46岁的年纪，他希望为职业生涯的后期找个更合适的平台，将过去20多年在长城和小鹏、在传统与新势力、在集团总部与市场一线等不同经历的知识与经验积累，更好的激发出来，也为自己的人生再一次添彩。

对过去23年的工作经历，他的感想是，“从保定到广州远，但是从广州再去哪都是近的”。这里的“远”和“近”不是说距离，而是在保定，自己的目光还是被局限了，在广州，站在更高的平台看世界，目之所及变得更能掌握，他也更清楚自己未来的路在哪里。

传统车企VS新势力

无论是长城汽车还是小鹏汽车，都是非常优秀的车企。

刚刚过去的7月，小鹏汽车总交付11524台，同比增长43%，今年1-7月小鹏汽车累计交付超过8万台，是去年同期的2.1倍，继续保持新势力销冠位置。长城汽车的销量则同比增长11.32%至10.19万辆，其中智能化车型占比达88.32%，20万元以上车型销量占比达15.17%，7月25号，长城旗下“魏牌拿铁DHT-PHEV”正式上市，不过今年1-7月，长城汽车累计销量同比下滑12.58%至62.04万辆。

我们能看到，新势力的锐意进取，也能看到传统车企的底蕴深厚。梁新路的亲身感受是，长城与小鹏的共同点在于，一是反腐败，这也是各行业的红线；二是务实。然而传统车企与新势力车企还是有明显的不同，对于传统汽车的电动化，梁新路认为问题不大，难度在于智能化：“互联网车企从开始玩的就是智能化，而传统车企从开始就是立体制造，思维方式是完全不一样的，传统车企要想转型智能化太难了，不是一个个软件的叠加就叫智能。”

梁新路以他看好的小米举例子，小米最大的优势是可以实现万物互联：“因为小米本身自己有一套的智能家电，一旦把汽车造成，就可以把车和家电连起来，把数据连起来，把好东西连起来，这是小米最大的优势”。

在梁新路看来，传统车企与新势力的思维模式、盈利模式有很大的不同：“传统车企其实最近这几年不赚钱，或者赚的很少，它更多是靠车外观好，配置弄完了，赚些差价。就是零部件成本、设备折旧、工厂折旧、人工费等弄完了，之后剩点利润。”

然而新势力是靠软件赚钱，比如自动驾驶。“投多大成本都值得，一旦是这个行业里边最可靠的自动驾驶，这一套软件就是几万块钱，自动驾驶每做一次改进，就可以从4万卖到5万，并且壁垒会越来越高，别人想追都追不上，这些功能不需要换车，也不需要再买什么东西，只需要把软件升级就行了。”梁新路认为，软件的优化要比硬件和内饰更让人感到舒适，价值是巨大的，但分到每个客户身上的费用并不多。

8月2日，小鹏汽车宣布在乌兰察布建成中国最大的自动驾驶智算中心“扶摇”，用于自动驾驶模型训练，可以看出小鹏对自动驾驶业务的重视。

图片来源：小鹏汽车公众号

不过自动驾驶究竟什么时候可以落地还不确定，在8月10日，浙江宁波一辆小鹏汽车P7追尾导致人员伤亡，涉事车主称事故发生前车辆开启LCC（车道居中辅助）驾驶模式，车速为每小时80公里，但辅助驾驶完全没识别到前方故障车辆，直接撞击了上去。

对于该事件，小鹏汽车方面对媒体表示：“经核实，8月10日下午，宁波一车主驾驶车辆与前方检查车辆故障人员发生碰撞，发生人员伤亡。我们为本次事故中不幸离世的遇难者感到悲痛和惋惜。目前交警部门已经立案处理，门店已第一时间已前往现场协助处理。我们将全力配合相关部门进行事故调查，持续跟进后续结果，并协助客户处理后续相关事宜。”

公众对于自动驾驶最大的顾虑就是安全，梁新路告诉DoNews：“对于自动驾驶实际上最重要的还是算力，人对于自动驾驶即使是0.01%的失误率也难以接受，大家对于自动驾驶的要求是100%的可靠性，让人感觉到它没问题才有可能接受自动驾驶，在这方面对于算力要求就会提高。”“扶摇”基于阿里云智能计算平台，算力可达600PFLOPS（每秒浮点运算60亿亿次），可以将小鹏汽车自动驾驶核心模型的训练速度提升了近170倍。

传统车企想要在未来的竞争中获得优势，梁新路觉得，一定要把思维模式和盈利模式想透了，并且能实际落地，而不能只是落实在口头上、规划上。

梁新路46岁了，但对于自己50岁、60岁的发展仍然抱有憧憬，他告诉DoNews：“谁都知道职场是分阶段的，每个阶段都有各自的任务，顶峰反而是最大的风险，不要太在意日常的起起伏伏，我们越是好的时候，越应该看到低谷，不停地往前走吧，只要选择对了，每一步都会是上坡路。”

本文源自iDoNews