【哈弗m1】在自己的品牌中口袋级SUV代表作！

Haver，天空中央的自有品牌，只关注SUV。由于各种产品骄傲的销售业绩，很多合资品牌都很羡慕，但畅销的Havsuv中，有生产周期短就黯然离场的suv。Haver家族历史上最委婉的车Havm1！

说到HAVEM 1，不得不提到长城精灵。这辆车也是当年长城竭尽全力打造的名牌。可惜长城推出的小型汽车不仅官司缠身，而且与时代的H5相去甚远。花了这么多精力推出的两厢车不受欢迎，所以擅长SUV的长城在这辆车的基础上开发了口袋级别的HAVEM 1。(阿尔伯特爱因斯坦)(美国)。

哈佛M1的体型非常小，车身长度只有3645，宽度只有1625。与当年火爆的中泰2008相比，Bay不到2.3米的哈佛M1，屁股上有备胎和Bay超过2.4米的中泰2008元~

今天海库试车介绍的这辆车是2010年常败的2驱动器手动1.3哈佛1、蓝色车身油漆没有老化的明显迹象。除了HAVEM 1外，军用绿色、灰色等颜色也可供消费者选择。(威廉莎士比亚，Northern Exposure(美国电视)，)远眺，总会感觉哈佛M1的距离间隔在155毫米以上~

尽管是钢轮毂上盖着塑料盖子的低配板，但这款哈佛M1仍然配有屋顶行李架和银色保护板，加上方形尾部形状和宽阔的眉毛，这家伙在普通的城市道路上格外抢镜！

五六年的使用并没有使装修变得宽松。中心控制台的形状显然是整个驾驶舱内最能抓镜子的设计，手动变速器、空调、音响集成在一起的中心控制台并不拥挤。当然，这也是西方使用的典型事例。

前排的储存空间还不少。双水杯架、中央控制台的单元、车门的单元随处可见。除了车门的单元不太实用外，前排的日常易用性还不错！

几乎没有调节功能的双色组合座椅舒适度还可以，但视觉效果与车身外观很相配。实际上，考虑到当年5万韩元左右的升降价格，不管是看到这种吊舱还是上升，都已经属于中等水平了！

Bay的委婉不会让哈佛M1的后排膝盖空间让人受不了，靠近拳头的膝盖空间会让人大吃一惊~遗憾的是后排储存空间，车门确实有格子，但确实没用~

更委婉的是206升的行李箱。也可以理解压缩行李箱空间，扩大后座乘坐空间的方法。因为后座靠背可以整体放倒，所以日常使用还是可以应对的~

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“长城自主研发的1.3升全铝发动机，采用先进的连续可变气门正时（VVT）技术，正时链条配合VVT系统使用，保证了控制的精确。运用先进的DIS直接点火技术，发动机点火时间精确、能量高、可靠性高”以上是海阔试车从当年的广告宣传中复制的内容~

第一次着车，高科技发动机鸦雀无声，原因是早上洗完车之后忘了关车灯，所以下午电瓶就没电了~搭电之后终于唤醒了这个受过高等教育的发动机，怠速运转的状态即使在公路上跑了半个小时之后，依然保持了柴油机的韵调~哆了哆嗦的状态让海阔试车也是颇为无奈~

更无奈的就是离合器的结合点和过于敏感的刹车了，第一次走车的时候脚都快离了地才让车身有了蠕动的迹象，而脚刚刚接触到刹车踏板，车身就会猛地一顿~就这样，海阔试车在前仰后合中开始了为期两个小时的路试！

五速手动变速箱的位置确实独特，但是换档过程并不费劲，遗憾的就是摘挡之后车身还会偶发性的顿挫~木有规律性的顿挫让海阔试车在高效空调所营造出的暖暖座舱里困意全无~

当车速超过60公里之后，座舱里的噪音已经让海阔试车放弃了品味音响的行动，隆隆的声响混合了发动机、胎噪and风燥~当然，提升到这个速度的过程也顺便考验了紧随其后的金杯and公交车的耐心~

还算准确的转向和偏硬朗的悬架，让小哈弗的直线行驶能力值得肯定。在冬季的北京开着暖风行走并不算过分，但是四个车窗and后风挡全是雾就妨碍行车安全了，开启冷风之后依然无法对付四个车窗以及后风挡上的雾气，松松垮垮的车窗密封胶条也没办法清除雾气~为了保证在出入主路时的安全，海阔试车只能是放下车窗呼吸浓郁而浑厚的wumai~

两个小时的试驾体验让海阔试车再次重新认识了这款车，从2010年到今天，海阔试车接触过三辆哈弗M1，那几年的4S店服务水准也和这辆车的表现相辅相成，如今的管控体系确实水涨船高，当然，这辆哈弗家族里最不为人知的袖珍级别SUV也退市多年~

谨以此文纪念哈弗的青葱岁月~祝哈弗独立之后能够成为世界级的SUV品牌！

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