2004年,第四代日产天车正式以合资车进入我国市场,从此进入了众多普通老百姓的家庭。而且,在那辆私家车刚刚起步的时代,天籁首次采用3.5升V6自然吸气发动机,与豪华的“摩登”吊舱一致,一度成为高级B级轿车的代言人。

当然,在18年后的今天,天籁已经进化成了第八代车型,在全国范围内得到了超过200万车主的爱和信任,可以说伴随着一代人的成长。最近,新的千秋也迎来了中期改版,不仅整体风格更加困难,新车也为年轻用户群体进行了升级。那么,这次小编也将和新的千秋一起会见浙江安吉,看看新车给我们带来了什么样的惊喜。

外观:有针对性的变化

在看到新的千秋之前,编制一开始没有太大的期待。因为一般来说,中期重组产品只会对汽车、发动机马力进行调整,几乎没有外观上的变化。但是为了适应中国用户的审美取向,新千秋完全按照世代交替标准研发。中网枢纽等细节都经过了重新设计,保持了年轻的风格,增加了商务车的沉着和冷静。(其实,我是说,我是说,我是说,我是说,我是说,我是说,我是说,我是说,我是说,我是说,我是说,我是说,我是说,我是说。

在新车最大变化的同时,最有争议的一点是换上更大的进气格栅,保持日产V-Motion 3.0的设计理念,同时增加更多横向铬饰条,向两侧无限延伸,与有翼灯相连。(大卫亚设,Northern Exposure(美国电视),Northern Exposure(美国电视))虽然比现金车型年轻,宣传更少,但似乎更符合氛围和商务轿车的产品定位。

当然,这种设计也不是完全没有意思。流水打开后,铬装饰会形成像大灯一样的机翼扩张视觉效果,这也是新的天籁设计时想要表达的重点。

车辆侧安的设计没有太大变化。2825毫米的车轴距离与现金车型基本一致。在浅色车身上,我们可以清楚地看到悬浮式车顶元素,全系千秋也可以选择双色车身。(这是一部很好的电影,《莎士比亚》,温德夏的《圣经》,前情提要)。

尾部的变化主要集中在尾灯上,内部结构优化,加入流水,夜间开灯后,也更加凸显高级B级轿车的质感。此外,日产汽车标志下方新的天籁还配有专属的ALTIMA英语标志,下方包围处装饰着镀铬,商业风格也更加浓厚。

装修:材料扎实,智能化提高。

装修部分过去被用作“沙子”。

发厂”著称的日产天籁自然不会令我们失望,新车采用浅棕色座舱元素,在视觉效果上也显得更为温馨。而在门板、扶手箱等经常触碰到的区域,新天籁均加入了柔软的皮质材料,在质感方面有了不错的提升。

当然,为了吸引更多年轻用户,新天籁中控台取消了现款车型的木纹元素,改为更加流行的银色拉丝面板,看起来别有一番风味。

除此之外,此次试驾的全新天籁还加入了256色氛围灯,在夜间点亮以后可将中控台的轮廓逐一勾勒出来,而这也是本田雅阁、丰田凯美瑞等同级产品中十分罕见的配置。

作为此次改款的重点,全新天籁搭载了NISSAN Connect超智联2.0车机系统,不但中控液晶屏幕换成了更大的12.3英寸,在反应速度上也比现款产品有着明显改善。而内置的语音助理也彻底告别了过去那种有些生硬的命令模式,驾驶员可以更加灵活的与其沟通,同时支持长时间对话模式,在交流过程中无需另外唤醒。

另外一点比较有意思的是,全新天籁还支持实景导航功能,前方摄像头可将路线投影至中控屏。在实际体验中,该系统不但画质十分清晰,同时也没有出现卡顿现象。

而在舒适性方面,全新天籁依旧延续了过去“沙发厂”的优势,车辆座椅不但柔软厚实,细节处采用打孔工艺,质感更为上乘。并且还增加了前排座椅通风、加热以及按摩功能,提供六种按摩模式以及三挡力度调节,这在同级别产品中还是很难见到的配置。如果非要挑出点毛病,那就是坐姿稍微比较低,初次驾驶需要一点时间适应。

动力:家用为主,扭矩输出偏向温和

一直以来,对于天籁这种级别的车型来说,马力输出从来不是消费者追求的重点,只要舒适平顺,满足家庭出行即可。

因此,全新天籁也推出了2.0升自然吸气与涡轮增压两大动力版本。而本次试驾的车型则搭载的是一台2.0T涡轮增压发动机,具备可变压缩比技术,输出马力243匹,最大功率179千瓦,峰值扭矩371牛米,与之匹配的是一台模拟8挡CVT无级变速箱,整体调校更加偏向于家用。

而在驾驶感受方面,鉴于CVT变速箱的传动优势,新天籁在起步过程中的反应十分平顺,对扭矩的掌控也算是游刃有余。诚然,无论车内乘坐的是朝夕相处的家人,还是身居高位的领导,这款车都能满足各种出行场景,而舒适的加速体验,也足以给人留下一个好印象。

对于一台涡轮增压引擎而言,最佳的转速区间往往爆发在中高速阶段。因此,当车速提升至70公里每小时以上时,你便能感觉到全新天籁充足的“后劲”,超240匹的马力储备能够让你轻松完成任何一次超车,而无级变速箱自带的平顺性也带来了不错的加速体验。

不过有些美中不足的是,当你开始制动时,车辆还是会在收油的瞬间出现细微窜动,虽然并不影响驾驶乐趣,但还是有一定的提升空间。

最后,相信很多人一定没发现,新天籁居然配备了运动模式,开启之后除了转速会略微升高、油门反应变得灵敏以外,并没其他区别。而这个运动模式开启的按键则有些隐蔽,被放置在了换挡杆上,平常不太容易找到。

汽车网评:如今的天籁,似乎更懂中国用户了

对于全新天籁的发布,相信市场中总会出现不同的声音,有质疑,也有赞许。但不可否认的是,在过去近20年的发展中,日产天籁逐渐“读懂”了中国用户的实际需求,新车从外观、车机等等方面均进行了更新,并且也回归了一台高端商务轿车的本质。

诚然,相比于现款天籁的那般运动与时尚,新天籁则更像是一个身着西装的谦谦君子,少了几分年少轻狂,多了一丝成熟稳重。

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