【大众eup】特斯拉的神话崩溃，无力应对大众的挑战！大众为什么能打败特斯拉？

文|囚犯鸟笔记

编辑|新建便笺

在美国，特斯拉主导电动汽车。消费者本能地联想到这个品牌，所以埃隆马斯克(Elon)是一个古怪的人，是推动电动汽车发展的有远见的人，但在欧洲情况不同。特斯拉的model 3在该地区销量很好，但不足以将总部位于德国的伏尔泰集团从欧洲电动汽车市场的头部推出椅子。(阿尔伯特爱因斯坦，Northern Exposure(美国电视剧)，Northern Exposure(美国电视剧))

大众企业德国总部

21世纪特斯拉在半年内占据了约26%的市长/市场份额，大众对电动汽车的雄心是全球性的，雄心勃勃的。他们真的想把所有的钱都花在电动汽车上。他们确实也这么做。就像所有觊觎特斯拉的人一样。大众集团拥有奥迪宾利和保时捷等多种品牌，大众集团认为当地制造的品牌很熟悉，价格也很便宜。欧洲正在加强汽车排放标准和大量合规罚款，更不用说让B-W转向电动汽车了。(威廉莎士比亚，Northern Exposure(美国电视剧)，)由于该公司在2015年柴油排放丑闻后重塑了形象，公众不得不在欧洲全面推行这一战略。大众开始在欧洲大力销售汽车，而不是在中国和美国。

在海外的一个分支机构

2015年伏特加在美国的空气污染测试中被发现作弊，为柴油车设定了排放控制激活程序，只有在排放检查进行中，汽车正常运行时，他们的价格才是法定价格的10 ~ 40倍，代表们真的找到了其他方法让他们的车动起来。

大众生产仓库里停着新的电车

他们要改变自己的形象。丑闻发生后，大众集团多次更换CEO，但Herbert Diss在2018年掌控公司时，他将公司拖入电气化也被认为是祸福。因为现在这家公司正在积极推进全面电气化战略。他承诺到2024年在电动汽车和数字技术上花费约680亿美元，到2029年volt将生产2600万辆电动车，并供应50种不同的电动车。到2030年，所有的东西加起来是一个高度情绪化的交通工具的高度规模的经济。

大众集团生产大众电车的机床

2020年9月，BW还推出了面向世界市场的SUV ID FOUR，已经成为大众电动汽车在全球销量最大的车型。大众田纳西工厂在欧洲和中国已经开始生产，但由于其旗下的大众汽车，在全世界追上测试漏洞之前，所有电动汽车品牌的产量都增加了。还有很长的路要走。大众知道它不一定能成为特斯拉。没有人能成为特斯拉。即使是一些电动汽车初创公司，特斯拉也基本独霸电动汽车市场。十年来，为什么他们的市长/市场份额那么高？但是，随着大众汽车等汽车制造商致力于电气化，分析师们分析，特斯拉在电动汽车等领域的增长市场主导权被划分，特斯拉很少保持主要市长/市场份额，在欧洲市场最为突出。

大众海外某车展宣传版

2020年欧洲开始实施严格的汽车排放标准，传统汽车制造商将一系列新的电动和混合动力汽车投放市场，超越特斯拉，轻松成为该地区的领头羊，欧洲的法规规定，如果你不遵守规定，将面临巨额罚款。是一种特殊的视觉激励。到今年为止，大众集团电动汽车销量的约72%在欧洲目前的市场上有25种不同的电动车型。

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大众汽车准备“坐火车”前往各地销售

历史上它最受欢迎的一些电动汽车，如gulf和EUp都是为欧洲定制的，续航里程较短但价格比特斯拉便宜，在欧洲 通勤时间较短，你不需要那么大的电池续航里程，因此你不需要这些大型汽车。你可以得到更小的E和v，然而ID系列的推出给特斯拉在该地区带来了一场竞争。例如ID3的基础车型一次充电可以跑265英里，与标准车型几乎相同，根据国家的不同它的花费至少要少5600美元，价格差异很大程度上是因为特斯拉尚未在欧洲生产汽车。因此必须为其汽车支付运输费和进口税，不过这种情况应该很快就会改变，因为马斯克计划年底，特斯拉在柏林的千兆工厂开始生产，并在明年全年提高产量。

一辆大众电车正在进行全自动拼装

就像特斯拉在美国的情况一样，V-W在该地区拥有重要的领先优势，加之品牌熟悉度高 它们在该地区有着悠久的历史，就像底特律汽车制造商在中西部所做的一样。大众在整个德国都做了，如果不是接近整个欧洲的话，大众今年在欧洲的所有汽车销售中，79%都是电动汽车。比例几乎是去年的两倍，但大众表示 到2030年，其在全球的汽车销量将有70%是大众车电动汽车，是深入而彻底的计划 要达到目标需要一些时间，在接下来的三年里 谁比谁卖得更多是很重要的。

2030年全球的汽车销量预计有70%是大众车电动汽车

我们需要10年的时间才能真正了解正在发生的事情，通过推出IDFourSUV，大众汽车的目标是扩大其全球市场份额。到目前为止 美国和中国的销量都在回升，在美国和其他市场 我认为大众细分市场更加强大，推出IDFour的原因 它基本上是我们的电动汽车，美国人喜欢大一点的车 主要是因为他们的空间比欧洲人大，中国更多的乡村道路变得更宽，停车位也变得更大 使得宽敞的车辆更有吸引力。ID4的基本版售价约为4万美元，比雪佛兰博尔特或现代科纳等其他suv更贵，但肯定比特斯拉modelX或modelY便宜，两款车今年都经历了大幅涨价，而且绝不是该集团唯一一款全电动的国际产品，大众 奥迪 保时捷 所有这些大众家族，他们都有自己不同的品牌。

某个地区特斯拉的售车总部

玻尔茨瓦根相对特斯拉有很大优势的地方，因为他们可以吸引更多的两个买家，每个客户都可以找到合适的产品，无论是在豪华市场 运动市场 还是量产市场，但即使有么多的产品，BW也很有永远不会在本土市场之外，成为电动汽车的领先者。相信未来会成为更多地区冠军的人，也许特斯拉在美国，在欧洲是亚洲 是国内厂商 也是特斯拉，目前特斯拉控制着大约63%的美国市场，而大众集团正在争夺远远落后的第二名。在中国 特斯拉和本土汽车制造商，如Bwid和上汽都在力争领先，不过一切在未来几年会迅速改变，而特斯拉真正的位置是它的model3和modelY，两款车的销量都高于大众品牌。如果你看看大众即将推出的车型，他们又推出了10辆和11辆大众品牌的汽车，大众汽车预计到2030年，电动汽车将占其在美国和中国汽车总销量的50%，大众汽车希望在其ID系列汽车上也能做到一点。

正在准备给电动汽车充电

大众表示未来五年将在数字化和软件能力方面投资约190亿美元，其中包括自动驾驶汽车和拼车服务，大众有非常大的雄心，要成为软件行业的领先者，它要成为欧洲第二大软件公司仅次于SAP，他们实际上相信他们可以成为一种后继者统治所有人。在电池方面拆解ID后可以发现，每辆大众车使用的电池要便宜1300美元左右，最后 bookswagen正在大力投资充电基础设施，大众的目标是在欧洲建立400个充电站，在德国有100辆 每隔120公里就有充电点。大众汽车在美国也有空间充电部门，在柴油门和解后形成了美国电气化。该公司承诺到2025年，将其在美国和加拿大的充电设施增加一倍以上，大众集团也在与一家中国初创企业合作，在中国建设充电网络。目前特斯拉拥有最多的充电站。

特斯拉的路边充电桩

你的网络以及其他基本上是可互操作的所有人，通过荷兰的试点项目，因此如果一努力扩大，对大众汽车和其他容易制造汽车的，制造商来说将是巨大的福音，但无论如何公共收费的问题将得到解决，它们正在以极快的速度建造，因为大众计划发布大量的新E-D车型，致力于改善其软件能力，并建立新的电池工厂和充电器网络。毫无疑问 该公司将分拆毫无考验的市场份额，它能否成为全球电动汽车的领先者 还有待观察，现在世界上的任何汽车制造商，都希望拥有特斯拉的声望和吸引力。他们已经超越了汽车品牌 成为一种文化现象，但规模无疑会影响到内部人员。

特斯拉汽车在舞台上展示

特斯拉正在努力提高产量，大众集团在大规模生产方面略知一二，仍然很昂贵 但他们已经有了制造的足迹。特斯拉仍在开发他们的技术，但特斯拉正在取得进展，准备在大众汽车的本土生产，特斯拉显然在努力发展业务，包括在柏林的一家千兆工厂。