【路虎极光柴油版】买不到15万辆二手路虎，不可靠吗？

“出道高潮”对于汽车这样的销售周期长达七八年的大宗商品来说，并不是一个好的形容词。这很大程度上反映了品牌或产品本身也缺乏足够的后劲来征服市场。从加价10万到“315”维权，国产价格战，第一代极光在中国的行走并不顺利，之后的换代、加长的目前新产品仍然脱离主流视野。

但是我们卖二手车，这种产品力度高于市场影响力的产品很容易加入真香套装。例如，很容易加入人们喜欢的中古法系。(威廉莎士比亚、二手车、二手车、二手车、二手车、二手车、二手车)同样是二手车，所以不擅长房间间“修缮”的路虎车商人其实比消费者更紧张。因为在10多万韩元的残值下，可能成为“亿分”的问题会让人流泪。有人叫我们带路检修一下。(莎士比亚)。

豪华品牌紧凑型SUV中，如果喜欢极光的话，几乎不喜欢。从2008年概念车定型化到2011年量产车上市，奥罗拉项目的速度得到了预测。2009年，路虎在国内销量突破10000万件，2010年轻松翻了一番。其中，新行者占了近一半，可见市场对门槛较低的小路虎的需求更加旺盛。

2011年底，展示车进入国内开始接受预订，当消费者看到将趋势提升到全新高度的“量产概念车”时，抑制不住自己的购买欲望。虽然是4.35米指导价，但即使是达到62.8万的SUV，这个预算也很容易抓住4.0的普拉多。不久，路虎在中国地区收到了约7500份订单，据估计，当时路虎自己也不可靠，国内配额明显不足，2012年极光加价神话、70多岁掉到几万地的极光、公路上也能看到。(威廉莎士比亚，Northern Exposure)。

早期的2012、2013种极光实际上是一种配置，是运动和豪华两种外观套件，武汉站这个颠簸板是移动路线的型号，方形排气管和20英寸轮毂是招牌。(大卫亚设)。

比较国外极光的售价，国内62.8的地图水分其实不多。这几乎是因为台湾是满分的大塔配套车型。海外销售好像不到5万欧元。选择适应性机箱1K欧洲，导航2K，倒车影像雷达之类的，4K，大枢纽英国的宝贝好像是8K。这样，即使将国内的这一配置拿出海外，也有可能达到6万欧元。

现在看来，如果想以低廉的价格拥有过时的极光，我推荐这款2013。有三个原因：第一，2012年和2013年只有一个大肚子，不需要纠正构成问题。并且增加了收入信仰。(大卫亚设)。

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进口版本秉承了英国汽车的传统的细腻工艺，高质量的皮革、铝饰板大量的使用让简洁规整的内饰极具质感。

如果各个版本你都接触过，那应该和同期沃尔沃一样只摸一摸座椅皮就能分辨出国产还是进口版本。虽然线管理和工厂水准这块我有理由相信国内新建的工厂绝对是全球顶尖水准，但这种带点奢侈属性的原材料我觉得还是原产地的更有味道。9年不到7万公里，主驾座椅的成色保存得非常棒。

17只喇叭总功率超过800W的英国之宝音响系统能在当下这价位里拥有着实超值，就是这些喇叭不看资料还真不好找全，我靠眼睛找到了12只、靠耳朵找到了2只、靠屁股找到了1只，剩下的2只所在的位置实在有点意外。

自带的功放系统带有多种声效可选，而且还支持蓝牙音乐，实用性大增。

推荐2013款的第二点原因是后来2014款换上采埃孚的9AT后由于程序匹配问题直接上了来年“3·15”，综合车龄、里程、前任养护等多方面因素显然还是之前的爱信6AT更稳妥一些，当然提些预算入手年份近一点车况好一点的国产极光也未尝不可、配置还能丰俭由人。

第三点是2013款相较头批2012款简配了自适应底盘，没错，是指导价没变从标配里给砍了，想要的话得花一万多选装。别看选配不算贵，电磁悬挂换起来可不便宜，大几千一根的价格放在如今十多万的车价上着实压力巨大，万一多根中招的话估计卖车的心都有了，那个时候估计得痛骂“修不好的路虎”了。

再说下15万不到买路虎到底靠不靠谱这个问题，排除了电磁悬挂这个隐藏吞金项目后，爱信6AT和瀚德的四驱系统定期保养换换油水还是相当稳定耐用的。至于底盘件和其他连接附件嘛这不后来就国产了也不用过多的担心太过高昂的用车成本。

就是这油耗可能要注意下，极光采用了熟悉的福特2.0升EcoBoost，除了不算省油外在最早一批小排量涡轮增压引擎里还是挺给力的存在，而且这十来年国内保有量巨大，已经是相当成熟的产品了。这款发动机的泛用性可谓和EA888不相上下，搭配的自动变速箱我知道的就足足有四款。

早期多与自家的双离合搭配让当时福特与沃尔沃的主力产品都蒙上了一层阴影，二手车贩子看了都摇头。极光考虑到还有大扭矩的柴油版本选择爱信6AT是必然的，后来技术升级，当时也只有采埃孚的横置9AT可选。这台发动机最好的表现还是在纵置平台上和采埃孚的8AT搭配，放在英国首相座驾捷豹XJ上充当入门车型。如此高的泛用性是实力的体现，沃德十佳不是浪得虚名，就是综合效果得看变速箱。

即使是城市公路向的SUV，路虎对极光的越野通过性一点也不含糊。除了全地形适应系统外对涉水指标方面也有很高的追求，良好的车体密封性和高位侧置的进气口保证了当时宣称的500毫米涉水深度，差不多能到牌照框那了，应付城市内涝压力会小不少。

没有横梁的全景天幕在当时绝对是个稀罕玩意，现在坐在后排震撼依旧。得益于这个全景天幕、下溜的车顶并没有对后排造成什么压迫感，后排实用性还是SUV的水准，1米8的成年人落座没有问题。

如果你有耐心去小程序里把这台车的细节照片翻一翻，会发现这是一台成色品相几乎无死角的入门（价格层面）极光。具体车况可咨询销售顾问，可能会刷新你对这种近10年车龄的路虎的认知。

毕竟碰到这种总价低、里程低、个人一手、成色好、记录全的极光要看缘分。