【大众斯柯达昊锐】郝睿燃烧油可以这样解决，并分享我的燃烧油维修经验

前言

郝睿！当时与大众迈腾相提并论的家伙，其实是豪艺的构成和内部空间，没有比得上他的。豪雅的臀部是有个性的设计。特别是行李箱盖是分段的。他的行李箱开关按钮上有两个，左边的是小开关，只打开后盖。右边的是大开关，行李箱盖和后挡风玻璃一起打开的话，可以把更大的东西放在行李箱里。

俗话说，油不烧奥迪。这句话适合大众、斯柯达、同一个平台这样的发动机。你没有理由不载我。遇到烧油的人，哭爹骂X也解决不了问题，去论坛喷一顿也没用。关键是发现问题，解决问题。所以，发动机油怎么烧，两个字，解决！

我完全被机油消耗打败了

开门见山，不沾墨水，直接分享我拥有的信息和经验，开门见山地传授经验。我第一次发现的油在检修的时候，油只能抽2升。要知道，我更换了5000公里的机油进行保养，直接消耗了2.5升机油。当时无知，而且听从了机油速生的拙说。(威廉莎士比亚、哈姆雷特、机油、机油、机油、机油)好景不长。1500公里要再加一次机油。最后1000公里加一次机油。也就是说，加一次汽油，基本上要加一升机油。一升总合成也是890元。和第一次检修周期一样。机油要额外花400多块钱。我用蔡山师的思维计算了大多数机油车辆要承受的费用，车友们，也许这个数字会很惊人。

想想1万公里的维修车，烧油，维修周期要多花900元。两年三年后要再支出3000元的机油费用，严重污染三元，所以换一次工厂的三元催化器，马上就要一万元了。另外，由于机油消耗，燃料消耗逐渐增加，燃料真的不便宜。两年零三年汽油损失也不小。(大卫亚设，Northern Exposure(美国电视剧)，石油名言)另外，运气不好，缸和缸活塞间隙太大，需要对发动机进行大检修，汽车残值损失2万韩元，检修人工费1万韩元，大修后必须打磨，研磨时间两次更换整个合成油，寻找道路情况，500公里。想想就可怕。不要稍微注意。从燃烧机油到最后悲惨结局，4.5万韩元和潜在损失消失。这真像买房子。好像一个月不到几千块钱，30年房贷下来，利息加上本金。相当于多支付两倍的费用。这只是针对普通发动机的车辆，换成V6、8等双三元发动机，维修的人力成本会直接变成3倍，各种费用都上涨了好几倍，成本支出大的人无法闭嘴。简单的理解是，从普通发动机到豪车发动机，根据上面的机油更新方法，最终直接和潜在成本损失在4-20万区间相比，是20万区间。

如何解决机油问题

修理能解决问题吗？是的！我做不到。拆下发动机洗干净，然后重新配合，可能需要一段时间，但一段时间以来海浪的声音仍然在继续燃烧。但是找到问题的核心，对症下药，就能解决问题。

现在市面上有很多烧机油的奇葩手法，我大致列出来。

1.发动机大修，这是大多数人不喜欢的。一个是大修后复发的概率不低，另一个是潜在的危险和损失巨大。就像手术一样。但是如果有其他方法，谁也不想自己开膛破肚。(阿尔伯特爱因斯坦，Northern Exposure，)我把这个方法定义为西医手术法。

2.暖气维修似乎已经开始消失无踪了，一直在做的基本上是库存很大，还没有用完库存的维修工厂。通过加热修复的药物容易腐蚀油底壳的漆膜防止后期的滤油现象。而且，在加热过程中，由于没有防冻冷却，所以很容易引起气缸变形。特别是全铝发动机不敢这样操作，旁边板轴的人工也是关键。能否做好板轴是决定这一效果的核心。对于修理店来说，一个人10多个小时只做板轴的工作不是一个人设置的，中途中断，也不是其他工作可以做的。(威廉莎士比亚，《哈姆雷特》。)我把这种方式定义为“过渡技术，头痛”。

3.在药物中浸泡超声波振动，罐子里的间隙容易增大。这就是超声波机械制造商不推荐超声波超过15分钟的原因。时间太长，危险就大。一般10分钟内时间太短，没有效果，局限性很大。只是罐子里的积碳清洁，不可能从根本上清洁活塞环停滞问题。超声波也会产生热量，所以将此方法定义为加热修理的升级版本。

4.检查外部零件，使用排除法确认活塞环停滞引起的油燃烧。此后，利用无损修理解决活塞环停滞问题，该技术的优点是不拆发动机。缺点是看不到活塞环停滞的程度。在维修中，行驶习惯和车辆运行频率会影响维修的效率，从而减少车辆维修次数，但可以肯定的是，使用有效维修制的一次行驶里程更多。因为人工碟轴交给车辆自行完成差不多，缸内热量不需要考虑，完全是发动机本身的热量范围，所以效果是肯定的，但一定要达到新车的消费状态。那完全取决于以前车辆保养的好坏。如果车况比较好，不加5000公里机油完全不是问题。我把这种方式定义为高级中医法。

综合考虑的决定

再三考虑以上四个方式，我决定用第四种方案。不管做什么事情，安全是第一位的，第四个办法安全系数很高。没有任何一个环节脱离和打破发动机自身运行特点。另外我的车才10万公里出头，检查配件很容易，发现烧机油到我这次做决定也就一年不到，车辆平时养护五千公里就做，使用的是全合成机油。因此我有足够的信心，认定我的车况是比较好的。

修复前的准备

做好决定，马上开始检查配件，按照客服的提示，先检查了废气阀，平时怠速确实有偶发的抖动，客服建议检查或者直接更换这个配件，我查了好多地方，从200-800的都有，便宜没好货，经过咨询最后，确定必须换纯原厂的，哪怕换国产原厂的也就500多元，果断搞个纯原厂的。其实这个配件更换后并没有改善烧机油，但是怠速偶发的抖动似乎没再遇到。机油消耗依旧差不多，能提升到1200-1500公里一升机油的。

测试了缸压，缸压数值不均衡，从8点几到10几，这个我不懂，数据发给司有普客服看后，告知缸体间隙正常，局部有活塞环问题可能导致了缸压不均匀。同时顺便把缸壁磨损情况也检查了，没有严重拉缸类的磨损。活塞顶的积碳很大，这点其实不用担心，因为我已经走过来了，这里明确告知车友，如果积碳很大，也没有外部配件的问题，那么满足修复条件后，只要800公里以内基本缸内的积碳就大部分干净了，完全没有必要做干冰等单独积碳清洁工作，因为除碳后烧机油一样存在，有的车除碳后可能反而会导致油环卡滞变成烧机油。

开始修复

在确认以上配件都OK后开始了正式的修复，过程是非常简单的，实际使用到的也就是一些添加剂。两支加入机油的，三组加入燃油的。做好修复记录，缸内的积碳是很重的，而且喷油嘴堵塞很厉害，难怪油耗也明显比之前高出2个多，缸壁有一个缸有点轻微的拉伤，和平时不注意清洁油路有直接的关系，轻微的拉伤不影响修复，7月27日做的初检记录，下面组图

初始记录的里程表是135027公里

剩下的事情就是多开开车，也没有特意的多跑，平时上下班就是60多公里，第一箱油使用到最后感觉车跑起来比之前轻松，经常注意观察机油尺，还是有往下下降，不过第一箱油跑完了，机油尺处于三分之二的位置。比之前1000公里到机油尺的下线是好一点点。接着就是第二箱油，第二箱油没有跑完，检查机油尺，发现在上下刻度之间，似乎开始稳定，怀着好奇，来到修理厂做个二次检查。

复查情况

下午上班出来走客户，顺道检查下，图片右下角记录了日期,8月8日复查，见下面组图

复查里程行驶了 136217公里

缸内的积碳分解清洁了一大半（之所以还有一些，此处留个伏笔，见下文），喷油嘴的金属本色也出来了，难怪行驶中感觉噪音在急加速的时候小了很多，而且油门轻松不少。

此时我信心大增，从清洁的程度讲，确实改善非常大，活塞顶周边都干净了，除了中间有一些积碳，应该不影响修复剂渗透清洁活塞环了，中间的这些积碳，可能是和喷油嘴有关系，13W公里了，我还没有换过喷油嘴，同期的这款车绝大部分车友都换过喷油嘴，基本都是喷油嘴滴漏进行更换，喷油嘴雾化不好的时候，格外容易出现黑色的燃烧物质，仔细看这些黑色物质和第一次初检时候的物质有很大的不同，第一次初检的积碳是黑又亮，这次复查是有点潮湿的黑但是不亮，不亮的积碳说明是才形成的，这类积碳危害并不大，属于合理积碳。黑又亮的积碳是十分危险长期形成的。决定等我远门回来后测试下喷油嘴，不行就更换一套；从机油的消耗讲，以前一千公里机油到机油尺底部，现在1000公里机油稳定在中间，这才进行了一半的修复，就如此改善。现在心中无限遐想，能不能一万公里消耗一升机油，偷乐中。

总结

虽然修复没有进行完，出于着急和后面工作的繁忙即将开始，我赶紧整理出来这次的修复效果给大家汇报如上，下周开始要不断的出差远途，开车的机会要少很多，打算车给大叔家的哥每天上下班帮我完成最后的修复。俗话说，殊途同归，虽然都是解决烧机油的问题，在殊途上，我感觉这次我选择的中医办法是正确的，正确的事情重复去做就会成功。期待我早日摆脱烧机油问题。