【车展车价】最不想看到的场面发生了！成都车展新车均价30万韩元，我买不起车吗？

今年成都车展除了温度高以外，汽车价格也高。

与两年前很多品牌痴迷于燃油车不同，今年成都车展倾向于电气化。对企业来说，电气化最好的方法是越来越高的价格、越来越奇怪的设计和定位。

例如，20-30万辆电动车很多。

比亚迪护卫舰07、途观L插头混动等产品集中在30万以内，价格已经在20万以上，过去的20-30万预算是纯高档车。

电气化过程使这些品牌有充分的理由卖高价。因为支撑点不仅是单纯的车、智能化、电气化、设计理念的吸引力，而且都是这些品牌叫价的原因。

事实上，20多万辆汽车在成都车展上真的不多。这次成都车展的重磅新车都在30万韩元以上。

例如，小鹏G9被认为是出道，价格很容易超过30万。奔驰的EQE价格超过50万。更不用说坦克500PHEV的价格了。大概率会跑40万。机甲用，腾势D9，阿维塔11，这款车型的价格很容易超过30万。

简单计算一下，这些新车的综合价格为30万级。

不知道电动化给轿车市场带来了什么本质的变化。我只知道这个成都车展将推出新车。不是让工薪阶层买不起车，而是让白领阶层买不起车。

不久前，统计局发布了一份报告，称能购买20万辆以上轿车的家庭不超过20%，能购买30万辆以上私家车的家庭不超过5%。

换句话说，这次成都车展可以说是“高级车展”，展示了各种高价车型，已经有很多3系、A4L用户退步了。

电力，智能化是一个方向。这个方向带动了中国乘用车市场的发展，是今年第一个大型车展，是成都车展的信号，随着未来的电动化，车辆的价值随着汽车系统、自动驾驶辅助系统、三电系统的落地而越来越贵。

在过去的20年里，中国民营企业家降低了合资车的价格，燃油车时代，中国轿车的代名词是“惠民”，以魏建军为首的中国民营企业家降低了SUV、轿车的价格。

Haver H6、帝豪、CS75等车型的价格很容易下降到10万级，从而降低了外资品牌的价格。

但是，电气化时代疯狂提高了中国轿车价格，20万、30万、50万、新势力品牌进一步推向了极致。李斌的50万，理想的40万，何小鹏的30万，价格已经轻松超过BBA。

今天这个乘用车市场可以买到的新能源汽车的消费能力非常强，远远优于大多数BBA用户。

新能源车的价格逐渐上涨。在这之后，中国企业想在新时代成为“BBA”。燃油车时代我们目睹了BBA躺着数钱的历史。新能源时代，中国品牌想做的不是创造新时代。使用雷达、相机、8155芯片、宁德市时代核心，我想我会成为这个时代躺着赚钱的客户。

至少对我来说，如果让我买新能源车，我买不起车。