【威志】楔形V21.3L自动档车辆试运行质感光滑舒适

一汽集团于2010年9月17日在成都车展媒体公司推出了第一辆小型轿车——位V2。此次上市包括3辆总排放量为1.3L的车型，为4.69万韩元-5.59万韩元。当时，作为一汽在国内小型汽车领域寄予厚望的新车型，Wigi V2的上市是自主品牌在小型汽车市场上对Vido、Polo等热门资本汽车的宣战。

2010 faw weizhi V2新型小型汽车的日常驾驶经验

威治V2使用的动力单位是编号CA4GA1的1.3升直排4缸自然吸气发动机，最大功率67千瓦，峰值扭矩120 UMI，数据表现良好。采用可变进气定时技术和静音定时链条，是主力家用小型排气量型车型非常便宜的设备，该机器在夏利N5服役。(大卫亚设)。

变速箱使用5档AMT版本。这种半自动形式的产品本质上是手动变速箱

到目前为止，市面上还没有出现一台真正称得上“舒适”的半自动变速箱。威治V2的这个也不例外。日常驾驶会比较温顺，2000转后会是比较柔软的升降膜，挫败感也会在接受范围内，全力超车时的变速会比较难受。动力中断很明显。就像跑步的时候在后面被猛拽一样。解决办法是在换挡之前得到一些油。或者干脆少用加速度。

为了控制的成本，保持更多后排空间，大多数小型汽车使用牵引臂型后弦，Weigi V2“血本”用四轮独立悬挂，没有把后排空间挤小，这一点值得称赞。柔软的悬挂调整使后排的乘坐感明显提高，通常拖着胳膊悬挂也能达到类似的效果，但在稳定性、安全性等方面独立悬挂可以显示出先天的优点。这是对手无法模仿的。动力供应比预期好，低旋转扭矩输出充足，日常启动、上坡等任务顺利完成，在不费力、经常拥挤的城市车环境中是实用的优点。(大卫亚设)。

小型车本身具有灵活的特点，在四轮独立悬架的帮助下，Weight V2的动态表现更加轻便，轻便的方向盘和油门调节，被誉为难度接近0，开着这样的车在街上走来走去完全不费力。目标顾客会喜欢这种风格的。为了在小空间提供更好的体验，悬挂调整以舒适度为导向，超速皮带之类的道路不会出现硬反弹，长长的纵向行程也不会让弯道的侧倾变小，所以开车时最好不要太激烈。(大卫亚设)。

应该指出，独立悬架并不意味着直接良好的操作。Weight V2采用的“滑梯双摆臂独立后悬挂”实际上是McFerson悬挂的变形型。在这种小等级的车中，主要强调通过合理的调整，可以获得良好的乘坐感。

打桩过程也验证了之前的判断。不仅是软程，175毫米宽的韩泰T级轮胎也很难应对这种高强度运动。灵活的车身应该是优点。这时候得不到其他部门的有力支持，反而会导致容易失控的场面，所以Waigi V2更适合日常驾驶。

正如这项测试开始时已经提到的，小型车市场的竞争非常激烈。要站住脚，必须有能抓住手的特长。Weigi v2AMT版本最大的卖点有两个。一是半自动变速器为司机解放左脚，同时实现更好的燃料经济性，二是四轮独立悬挂的配置远离同一等级。(大卫亚设)。

领先，体现出一定的运动能力。

不过这种优势组合并没能准确的呼应消费者需求，小型车主要用途是家用、代步，舒适性是放在首位的，运不运动很少有人考虑。其实完全可以使用普通的拖曳臂悬挂，这部分节省出来的成本拿来升级出一台真正的自动变速箱，让车辆行驶起来更加平顺，相信在老百姓的日常生活中，自动变速箱在舒适性方面的贡献绝对要比独立后悬挂来的实在得多，而发动机方面已经有了不错的功底，只要匹配得当，油耗不会提升多少。