[爱卡汽车试车原创]

一夜之间,中国品牌完成了华丽的蜕变。打开近两年的销量目录,你会发现中国品牌纷纷红起来,合资品牌黯然失色。随着销售量的上升,中国品牌正在逐渐摆脱廉价形象,进入更高的价格区间。但是,历史惯性不能一夜之间打破,高级道路有很多挑战。人们不禁怀疑中国品牌是否真的能玩高端游戏。比亚迪提出了自己的答案:一个DM-P。

据说很有趣,比亚迪汉DM-p勇敢地站在“敏感地带”。作为韩佳的混动旗舰,一个DM-P超过了30万韩元,官方指导价为31.98万韩元。这段时间,30万韩元被认为是豪华车的门槛,产业机构与主流分享豪华。一家DM-I凭借省油和光滑,坚定地站在了20万韩元级别的市场上。但是在更高的价位上是不够的。要谈论高级,就要拿出更多的闪光灯。与其追随“BBA”,不如创造自己的特色。厌倦了德系千篇一律的看。一个DM-P可能会让你容光焕发。

HDM-P配有放置在P1、P3和P4位置的三电机插头混合系统。前传动轴由一个DM-I、1.5T发动机和EHS电混合系统组成了串行并行混淆体系结构。在后腿电机的帮助下,一台DM-P不仅实现了电源性能,还实现了电动4驱动器。官方数据显示,一个DM-P的0-100公里/h加速时间为3.7秒。动力可与电动车媲美,电池规格也要跟上。一款DM-P搭载37.5kWh电池组,NEDC纯电动行驶距离达到202公里。

动力匹配,天衣无缝、乘坐舒适、响应性达到汽车行业最高水平,动力性能进入“三秒俱乐部”。总的来说,混动系统倾向于用电动机驱动,驾驶感觉和纯电动车非常相似。EHS电混合系统使用固定齿比设置,从根本原因上消除齿轮,——不需要换齿轮。

更重要的是,动力系统的NVH素质令人钦佩。发动机启动非常顺畅,体感很难检测到入侵。与此同时,几乎感觉不到发动机振动,噪音也很轻。坐在车里,你会感觉到四个圆柱体在很远的地方,就像发动机和驾驶舱之间有厚厚的墙一样。论细腻度,DM-p混动系统比肩宝马完全可以列出6缸发动机。你总觉得缺点是什么?可能是后面的声波。

经济模式完全不是“肉”,标准模式比较活跃。在中小型行程中,标准模式提供充电扭矩,使一个DM-P能够愉快地运行。就运动模式而言,快乐已经不足以描述动力体感,挥拳是更好的比喻。想连肉都打拳吗?选择运动模式就可以了。如果你喜欢优雅的驾驶,经济模式将是最合适的选择。它足够温顺,但看起来不太谨慎,有德系奢侈品牌的味道。

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试驾期间,我们对汉DM-p进行了简单的油耗测试。在30℃高温条件下,汉DM-p用经济模式跑出了4.5L/100km的平均能耗。测试过程中,车辆满载4位乘客及少量行李,保持空调关闭。需要指出的是,为了挑战油耗极限,我们采用了非常温柔的驾驶风格。参考官方数据,该车的NEDC亏电油耗为5.2L/100km。在温度适宜的季节,城市油耗跑出5字头或6字头预计不是什么难事。

动力方面,汉DM-p如愿扩大了自身优势。比起汉DM-i,汉DM-p的燃油经济性没有明显下降,动力表现却有了质的提升。它保留了混动用户最佳在意的平顺和省油,同时提供了性能车才有的强悍性能。在笔者看来,这次“加法”非常成功。

动力 | 三秒钟 五个油

经过此轮中期改款,汉家族不仅获得了DM-i和DM-p混动系统,还顺势升级了底盘硬件。汉EV四驱车型和汉DM-p配有CDC自适应减振器,官方称之为DiSus-C智能电动主动悬挂。CDC减振器根据路面激励、转向输入、车速等指标判断行驶状态,再通过电磁阀实时调节阻尼,从而实现“自适应”功能。当然,CDC减振器也支持软硬调节,阻尼特性可在车机菜单中设置。

汉DM-p虽然有一定的性能属性,但这更多体现在直线上,底盘调校依然偏舒适。CDC减振器有舒适和运动两种模式,二者差异明显。舒适模式有种老式美系车的漂浮感,车身运动舒缓,起伏量偏大。高速冲过大幅值起伏路,你会注意到底盘“飞”了一会儿,但屁股没有明显的失重感。运动模式下,减振器阻尼明显收紧,车身运动比较急促(busy)。随着车身的快速拉扯,细小颠簸被放进车内,带着肚皮微微抖动。看,运动感这就来了。

试驾期间,笔者还短暂体验了汉DM-i。相比之下,汉DM-p的车身运动更受控,简单来说就是没有那么明显的多余晃动。只可惜,簧下动作还是不够干脆,车轮跳动略显杂乱。遇到连续小幅值输入,车轮容易出现密集的余振,底盘整体感有所欠缺。无论舒适模式还是运动模式,此方面表现都不够出色。遇到破损沥青或比利时路,舒适性可能会丢掉水中行舟般的惬意氛围。

路面铺装很好时,行驶品质就比较令人满意了。舒适模式下,舒缓的车身控制让人心态平和,逐渐放弃开快车的想法。轮胎触感比较柔和,正常滚动时没什么存在感。当然,遇到粗沥青,固特异EAGLE F1 ASYMMETRIC 3轮胎还是会暴露出运动属性,颗粒感相对容易察觉。

转向手感是典型的家用风格,没什么路感回馈。舒适模式偏轻,手力建立不够清晰,容易造成转向模糊的感觉。请注意,这里说的是转向手感,而不是转向响应。实际上,车头响应比较“跟手”,山路里甚至有一丝灵动感。调到运动模式,中心区变紧实了不少,但大角度下手力依然有些“空”。遇到纵向沟槽或单侧大坑,方向盘容易出现“抢轮”现象,抗路面干扰还有优化空间。

有了CDC减振器的帮助,侧倾控制有了明显提升。驾驶汉DM-p游走山路,你可能无法捕捉到操控乐趣,但轻松和踏实不会缺席。轻松源于强劲动力和轻盈手力,踏实来自更好的车尾稳定性。比起两年前开过的2020款汉EV四驱高性能版,汉DM-p取得了明显进步,车尾动态要安稳许多。结合底盘表现来看,汉DM-p不只是动力更强的汉DM-i,而是真正意义上的家族旗舰。

编辑点评:挑战“BBA”,汉DM-p够不够格?笔者认为,比亚迪选择了正确的进攻策略。汉DM-p没有正面挑战豪华品牌在行驶性能(底盘)方面的优势,而是开辟了一条极具国情特色的路径。它拥有业界顶级的混动系统,动力强,输出顺,油耗低。它深谙国人喜好,将静谧性做到了同级别一流。底盘素质仍在追赶强者,但舒适性已经有了自己的风格。哪怕静态部分改变不多,汉DM-p依然带来了十足的新鲜感。看看早晚高峰的路况吧,尾灯光晕淹没了一切。这时候,安静又平顺的混动或许是最佳选择。想要找点乐子的时候,汉DM-p又让强悍动力唾手可得。更何况,跑同样的路,它只吃一半的粮草——92号粗粮。

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