【09款奥拓】日本铃木是因为什么原因退出中国的？让我们回顾一下长安铃木的历史

日本铃木在国内有过两次建合资工厂的经验，合资时间比较早，都是在上个世纪的90年代，一个是长安铃木，一个是昌河铃木。今天我们主要谈论长安铃木。

1993年至1997年开始阶段

重庆长安铃木汽车有限公司成立于1993年6月，由重庆长安汽车股份有限公司(51%)、日本铃木股份有限公司(25%)、日本双日餐饮公司(14%)、铃木(中国)投资有限公司(10%)四重奏持有股份

工厂以1993年6月为基础，1994年6月开始造船。到1995年9月为止，冲压、焊接、涂层、总装四大生产线及检测线相继建成，形成了年产5万辆轿车的生产能力。

成立后推出的第一款车型就是我们非常熟悉的奥托。1995年3月，最终装配线试制出了第一辆0.8L排量的Oto SC7080商品车，并于1995年4月投入批量生产。到1995年11月为止，长安铃木奥托的国产化率已经达到了60%。

值得一提的是，20世纪90年代共有4家汽车企业生产了奥托。也就是说(重庆长安奥托、湖南江南奥托、吉林江北奥托、西安津川奥托)获得日本铃木技术的奥托(Alto)模式的相关技术和生产设备，自主生产奥托模式。

奥地利扩展SC7080

1998-2004年奥地利扩张

1998年，国家经贸委、国家计委批准了15万辆奥托轿车。通过生产线的扩展改造，形成了年产汽车汽车10万辆的生产能力。10月初，合资公司的增资报告得到了国家外贸部的批准。总投资增加到1.9亿美元，增资使合资公司的实力进一步增强，各种先进设备达到3000多台。

1999年9月，长安铃木引进了国产的第二款车型——营养SC7100，投入少量试生产。搭载日本铃木原装G10汽化器发动机的这款排气量993cc的发动机最大功率为39千瓦(53马力)，扭矩仅为80纳米。但是，由于长安铃木的工程师们在调整小排量发动机方面取得了卓越的成就，营养具有良好的动力，经济优势也很强，在市场上受到好评。

营养

2002年长安铃木依靠这两种车型，每年销售6.5万辆。

2003年~销量稳定，每年销售10万台左右

2003年公司销售量为10万台，2004年达到11万台。

2005年长安铃木将第四代Swift同时引进国产，命名为燕子。长安铃木引进国内的第三款车型也可以说是一代经典。像羚羊一样，作为一代车型出售了十多年。在外观、装修方面都保持了原来的设计，但动力系统载有营养的1.3L发动机。

雨燕

2007年，Jimney引进了中国销售，配备了名为M13A的1.3L铝发动机，与5档手动或4档自动变速器相匹配。麻雀虽小五脏俱全，个子不高，但凭借非承载式车身、专业的四驱动器系统，成为了名副其实的越野车。

2008年下半年，长安铃木正式宣布自动车型的正式停产。由于长安铃木多年没有更新该产品，排放只能达到国家标准，随着更高的排放标准在国内大城市逐渐实施，奥托的市长/市场空间也越来越小，销售量不断萎缩，最终长安铃木决定停产。

2009 ~ 2011年销售增长期

2009年长安铃木第100万辆轿车离线。2009年销量突破15万辆，2010年公司年产轿车突破20万辆，进入了中国汽车行业的主流阵营。2011年销量突破了22万台。

今年新的Auto回来了。新的1.0L发动机，车身尺寸全面扩大，新Auto的发售，给铃木带来了销量，2010年Auto年销量达到4.1万台。(威廉莎士比亚，美国作家)。

2009年新奥运会扩建

但是这个时期销量最好的其实是天语。天宇SX4是跨境汽车。

，在轿车的外观下面，融合了轿跑车、LightSUV等多种车型元素。在2010年和2011年，年销量为6.5万台和6.7万台，是铃木车型中销量最好的。

天语

2012年~2015年 销量颓势

长安铃木车型偏少，主要生产小型轿车，但是在其他车型领域，铃木汽车并没有拿得出手的作品，SUV、MPV、越野车成为了年轻消费者的首选，相比之下，铃木的小型家用轿车显得鸡肋。随着用户需求的转变，消费升级，国人对车身尺寸的要求越来越大，这意味着铃木汽车无法满足大部分国内消费者。也就是从这一年开始铃木的销量开始下跌。2012年 铃木销量只有17万辆，2013年销量只有14.7万辆。

2013年底上市的 锋驭 依然是一款小车，虽然成为了铃木的销售主力车型，一定程度在2014年挽回了销量颓势，这一年销量回升至16.5万辆。但是这不过是杯水车薪。

锋驭

到了2015年，铃木虽然接连上市了启悦，维拉特2款车型，但是还是无法阻止销量的暴跌，这一年销量只有11.7万辆。

启悦虽然是紧凑型轿车，但是已经是铃木在中国上市销售的最大尺寸的车型。车长4.5米，配备了6AT变速箱，1.6L 的发动机，售价也很良心，7.89万~11.39万，如果这个车再早几年上市，特别如果是2011年上市的话，铃木可能就不会有现在这样的颓势了。

启悦

启悦

2016年~2018年 销量暴跌 退出中国

2016年（11.5万台）、2017年（8.3万台）、2018年（3.3万台） 短短3年 铃木的销量就坠落。

与法系品牌始终努力挽回销量的不同，铃木销量暴跌后，退出中国非常果断。铃木就像刚直的铃木修一样，坚持在做着自己认为对的事情，不愿意为中国市场开发更大尺寸的车型。

2018年9月4日，长安汽车发布公告称，长安汽车已与日本铃木株式会社和铃木（中国）投资有限公司达成协议，以1元现金收购日方企业持有的长安铃木50%股权，并于2018年底前完成股权交割，长安铃木将由中日合资企业变成长安汽车全资子公司，也标志着日本铃木全面退出中国市场。

到2018年9月退出中国，历史25年的时间。在这25年的时间里，长安铃木一直扮演着“小车之王”的角色，为中国市场引入了诸多经典车型，曾经也红遍大江南北。

2019年~至今 铃木依然在长安生产

不过神奇的是铃木退出了长安铃木股东行列，但是重庆长安铃木汽车有限公司变更为了重庆铃耀汽车有限公司后，铃耀汽车依然在生产铃木的车子。因为铃木汽车与长安汽车公司的合作协议截止2022年，长安汽车表示过在此之前不会为“长安铃木”更名——因为考虑到品牌价值。到了2019年铃木依然有1.7万台的销量，2020年铃木只有一款车型，启悦销量为1.5万台 ，2021年 启悦依然有1万台的销量。到了2022年，1-7月 铃木依然销售了6363台。可以说长安为了榨干铃木最后一点价值，非常有耐心，只要有人买，他就继续造。

未来展望

铃木成立距今已经超过了100年，而他也是始终致力于发展小型车。近年来，中国的消费习惯产生了变化，特别是2021年之后，A00级，也就是日本的轻乘用车开始在中国流行。以五菱宏光mini EV 为代表的的新能源小车销量屡创奇迹。网上也一直有传闻铃木可能重返中国市场。而铃木如果返回中国，推出类似的微型车，也许铃木还有挽回市场的可能性。

日本铃木生产的车型