【东风标致307油耗】新408，这次要“扫”谁？

严重的内卷化已经成为当前汽车行业最真实的写照，从产品到营销，从售前到售后，无处不在。要想赢(不输)，只能比别人劝更多。刚刚结束首场演出的东风标致408可以说转了新的高度。

进入正题之前，我想谈谈周围发生的标致车型的两个故事。

#1

2007年，我刚作为实习生加入汽车周刊。带我的老师去做汽车媒体行业的前辈，当时他刚买了307辆东风标致，用一顿饭的功夫解释了他为什么买标致307。(威廉莎士比亚，Northern Exposure(美国电视)，)几年来，我大概忘了他买307的原因。但是李前辈对标致307的执着历历在目。

#2

在我目前就职的汽车媒体上，一位同事也是标致307的骨灰级车主。他11年前购买的307目前状态为——件，仍然是家庭旅行的主力车辆，他对2010年307的评价是，除了燃料消耗高点外，没有问题！要知道他是我们部门有名的“隐形富豪”，到目前为止还没有换车。

分享这两个故事是为了告诉大家，像我们这样的汽车媒体人(生于1980~1990年)普遍对标致车型有好感和信任。实际上，当时很多汽车媒体人的第一辆车是标致307或206，后来408发布后转会到这辆A级轿车的人也不少。

这从侧面说明了一个问题：在产品质量方面，东风标致完全没有问题。后来出现的一些问题可能更多地来自于产品战略的不足。

这次东风标致新408，最大的变化是产品战略上转过来的——不再将自己限制在A级或B级区间，固定了整个小型汽车市场，抢夺也将成为卡罗拉/雷凌、轩逸、朗逸PLUS、昂克赛拉、伊兰特等窑市场种子选手的份额。

除了产品战略外，新的408最令人惊讶的是颜值。

此前，在与东风标致的交流中，新408将消费者群体定义为“工资家庭的第一选择、城市家庭升级的第一选择、合资轿车的高质量第一选择”。按照这样的定义，大多数人和我一样，都能在脑海中想起新的408“沉稳中庸”的外观，但东风标致在实际发布新的408的外观时，

锋利但不偏激！这是东风标致新408给人的第一个感想。

首先，新的408是标致品牌更新后中国市场上首次采用新的尖盾型狮子标志的车型，新标志的使用本身也为新的408带来了足够的新鲜感和话题。具有表面效果的星动光栅格栅是新408正面面部部分更具创意的设计——，以格栅内部的盾牌狮子标记为中心，从点状镀铬逐渐加长到线性镀铬，并不断延伸到左右两侧，创造出广阔的阴影效果，同时展现出光体、动态的视觉效果。灯组设计同样巧妙。狮眼LED大灯和犬齿LED日间行车灯的组合将仿生学设计与整个车头形状完美地融合在一起，看起来既有意又不陌生。最重要的是突出尖锐动作的整体基调。

但是比起车头，我个人更喜欢的是新408的车身姿势。在此前众多小型轿车中，马自达昂凯拉的车身可以说是“脱轨化”型设计，打造了昂克塞拉光滑美丽的运动车身。(威廉莎士比亚、斯图尔特、STARTER、START)(STARTER、STARTER、STARTER)。这次，新的408又回到了ANKESE8但是与昂克赛拉不同，新408的海湾(2730

mm）和车身长度（4750mm）都比昂克赛拉（2726mm、2662mm）要胜出一筹，因此在车身姿态上东风标致新408会显得更为优雅高级，而昂克赛拉则相对偏紧凑动感一些。

车尾部分，最吸引眼球的亮点设计无疑是狮爪LED尾灯，它在与车头的狮眼大灯和獠牙日行灯相呼应的同时，内部的三条灯带具有渐变效果，“点”出了新408的科技感。

东风标致新408这次外观风格的改变让人意外且惊艳，尽管其依然将主要目标客户群体圈定为家庭消费者，但在使用了标致最新的设计语言后，它在颜值上应该能够打动更多年轻人，尤其成为那些85、90后潮爸潮妈们的关注对象。

实际上，新408对于家庭用户来说最大的卖点依然在于车内空间水平。

相较于老款车型，虽然东风标致并未对新408的车身尺寸进行大的改动，但其4750、1820、1488mm的长宽高数据和2730mm的轴距水平，在今天仍处于紧凑级车的顶级行列，即便和近两年推出的亚洲狮、凌度L这类“大家轿”相比也不遑多让，更别提卡罗拉/雷凌、宝来、伊兰特这些传统的A级车。

而在车身尺寸的保障下，得以让标致独创的“i-Cockpit唯我座舱”设计在新408上有更多的发挥空间。“i-Cockpit唯我座舱”的核心是以驾驶者为中心，营造出层次感、空间感和高级感，这几点相互支撑，相辅相成。例如，中控台采用分层设计，将视线区与操控区一分为二，让驾驶者在操控车辆时“手不离盘、眼不离路”；与此同时，平顶、平底的赛车式方向盘，全系标配的12英寸液晶组合仪表盘，10英寸悬浮式智能高清触控屏，东风标致Blue-i 3.0智能网联系统以及极具金属质感的钢琴式按键、亚光镀铬饰条这些内饰细节设计，共同构成了符合时代科技潮流的i-Cockpit唯我座舱。

在驾控层面，虽然我们还没有对新408进行实车试驾，但从其全系搭载的目前标致在全球主打、强劲而成熟的360THP动力系统——1.6T涡轮增压发动机+爱信6速手自一体变速箱组合，以及有标致独有的CLDR大师级底盘调校兜底，加上前面提到了小盘幅多功能赛车式方向盘，都让我们对新408的驾控表现有着不低的心理预期。当然，我们也期待东风标致新408今后能够推出新能源车型，为喜爱它的消费者提供多一种选择。

极车说：

东风标致这次对新408进行的是由外至内的全面更新，实现了产品力的多维度升级。而最关键的是，东风标致在产品策略上更为务实——其实也更有野心，新408在某种程度上甚至可以说是对A级家轿市场的一次降维打击。在正式上市时，如果东风标致能够给出一个具有竞争力的价格（有媒体给出了10~13万元的大胆预测），那么让新408再回销量巅峰、从而带动东风标致的整体重振，绝对是一个值得期待的结果。

另一个好消息是，东风标致将从新408开始实行“新零售”模式，简单来说就是以客户为中心，消除信息不对称，价格透明、不需要议价，与现在新势力采用的“直营价格”异曲同工，也更加符合新时代年轻用户的消费习惯。

尽管在东风标致新408所处的市场区间已经全然是红海一片，但也正是如此残酷的环境让东风标致有了背水一战的决心。可以预见的是，新408掀起的新一轮内卷将在这个市场区间掀起一片腥风血雨，而谁将成为新的牺牲品，倒是值得玩味的问题。