【比亚迪f3dm双模电动车】比亚迪“三级跳”

斑马消费范建

在这个清明节，比亚迪推出了“停止生产燃油车辆，全面集中新能源”的重磅炸弹。开创了世界汽车行业的先河。

28年前，王传福海外创业，移动电池制造商、汽车制造商、新能源汽车巨头，带领比亚迪成功实现三步跳。

下海做电池

比亚迪今天拥有的一切都是王传福从零开始的。

1966年，王传福出生于安徽一个不活动的木匠家庭。兄妹8人，他排在第七位。父母一直辛勤工作，但养活了这样的家人，生活始终发生着翻天覆地的变化。

天上有无法预测的风云。王传福13岁的时候，家里的顶梁柱爸爸去世了，全家人的重担都压在妈妈身上。(莎士比亚)。

几个姐姐相继出嫁，妹妹被送到别人家寄养。

长期积累的劳动得了病，王传福入学的那一年，母亲也去世了。

望着贫穷的家，从小到大的不幸，王传福决定辍学，出去打工减轻家里的负担。

但是这个想法改变了哥哥王传芳的两个计量耳光。

在哥哥和嫂子的全力支持下，1983年17岁的王传福以全校第一的成绩考上了中南大学。4年后，他进入北京有色金属研究总院，完成学业，留学后任教。

按照既定的人生轨迹，他将成为优秀的研究员和学者。

1993年是王传福人生的另一个重大转折点。

研究院要在深圳成立电池公司，王传福一直专攻电池研究，所以被任命为总经理，去了深圳建筑公司。

那时的深圳生机勃勃，高楼大厦几乎一夜之间升起，到处都是机会。(莎士比亚)。

王传福发现很多有钱人用镍镉电池，花了一千元，花了两万三千大哥。

日本是这种电池的生产大国，但出于环保的考虑，放弃了这个巨大的产业。

王传福预感到镍电池供应短期内会有很大差距。这是个大机会。他把自己的想法报告给了研究院，但没有得到肯定的答复。

所以他做出了大胆的决定，辞职了。

1994年，比亚迪在深圳簿记成立。谁也没想到当初只有20多人的小作坊今后会成为全球电池巨头。

创业初期，王传福将哥哥王传芳安排为公司，现在是公司副总裁，拥有比亚迪882.5万股，身价超过20亿韩元。

遮住眼睛制造汽车

早期比亚迪的电池主要配合手机，鼎盛时期全世界每三部手机就安装了比亚迪电池。

2002年，比亚迪在香港证券交易所主板上市，朝着资本化迈出了新的一步。

这时，王传福未雨绸缪，开始担心企业的前景。在他看来，手机电池产业的市长/市场容量很小，即使被BYD全部卷走，天花板也很容易看到。

他看中了蓬勃发展的中国汽车市场。

当时“汽车狂人”李书福带领吉利“四个轮子、一个方向盘、一个引擎、两个沙发”

“富二代”魏建军接到危急命令，放下富家子弟的身份，掌握家族企业长城汽车已有十多年。

比亚迪进军汽车产业完全是从零开始的。2003年收购了亏损企业西安镇川汽车公司，租了船出海。

没人看好比亚迪汽车。电池和汽车、风马牛不相配。

香港的投资者打电话威胁王传福。“如果你做汽车，我们会卖掉你的股票，扔到死。”

就像李书福的傲慢一样，王传福也说了一句狠话：“汽车，到底是一堆钢铁。”他甚至没有理睬外界感到恐惧的专利壁垒。

在他的认识中，汽车产业已经有100年的历史，真正的技术专利很少，绝大多数通用技术都可以使用，可以大大缩短开发周期。

他诚心诚意地邀请了国内著名汽车设计专家阎玉波，招募刚毕业的大学生到上海研发amp成立了d中心。

和吉利一样，连比亚迪都是从解体开始的。从几万元的国产车到几百万元的进口奔驰，都被技术人员拆散了。

但是比亚迪内部开发的第一个代号为316的产品没有成功。公司为这辆车投资了亿韩元，但经销商们认为这辆车的形状难看，对市长/市场前景并不乐观。王传福果断拍下拍子，重新开发了一辆车，永久封存了316。

直到F3进入市场，比亚迪汽车才一下子发射出来。这辆车从任何角度看都很像丰田花冠。但是它完全回避了丰田的专利技术，没有给这位日本汽车巨头留下任何弱点。

F3成功后，比亚迪加快了推新车的速度，F3-R两角版模仿别克凯越成为市长/市场畅销书。

在公开场合，王传福没有否认在燃油车时代比亚迪走路线。换句话说，是“模仿”。这是很多中国汽车公司，在发展初期都走的路。

放弃燃油车

王传福好像已经想过了。燃油车只是比亚迪汽车领域的基础，他把更长远的目标放在新能源上。他知道电池是新能源汽车的核心，也是比亚迪的核心竞争力。

从2003年开始，公司组成了500人的团队，在汽车电池开发上投资了10亿韩元以上。“我相信新能源汽车

一定会得到重视，如果等到那一天才开始研发，时间就晚了。”在一次公开演讲中，王传福说。

F3DM是比亚迪推出的首款新能源汽车，这是一款双模电动车，以自身研发的铁电池作为核心动力，并取得了电动转向、电动传动等600多项专利。该车用家用电源即可充电，充满一次可行驶100公里，仅可满足日常短途通勤使用。

随着新能源汽车技术的不断升级，以及电池技术的改进，比亚迪20年的积累，终于在能源汽车快速增长期爆发。

过去的2021年，比亚迪累计销售新能源汽车60.38万辆，同比增长218.30%；其中，新能源乘用车59.37万辆，同比增长231.60%，高居新能源汽车销量榜首位，秦、汉两款车型双双挺进前五。但是，燃油车同比下滑42.54%至23.73万辆。

今年以来，公司新能源汽车板块仍旧保持强劲的增长势头。前三个月，已销售新能源汽车28.63万辆，同比增长422.97%。但同期燃油车仅卖出5049辆，同比下滑近9成。

直到4月3日，比亚迪公开对外宣布，从3月起停止燃油车整车的生产，全面聚焦纯电动和插电式混动汽车，外界才恍然大悟。