【5代雅阁】本田雅阁7.5代2.4-同等级变态优秀的存在

随着时间的推移，路10多年前或20 ~ 30年前的车都将无法维持新车。因此，比较今天同一时期同级车的产品力是非常困难的，汽车条件的差异会导致评价出现偏差。但是，即使一些比较老的车不与同一时期的同级车相比，仍然可以看出为什么在那个时代几乎没有争议的同级标杆，例如2006年4月生产的7.5辆雅阁2.4。今天开车的话，总体上可以说是辆好车。你可以想象15年前同级车有多棒。(莎士比亚，莎士比亚。)

如果说6辆雅阁是旧车的理念，那么7辆是全新时代的轿车。例如，人体工程学进步很明显。这辆车的前排座位对准位置后，方向盘距离也很合理。整个座位都很柔软，头部自然地靠在头枕上，坐的姿势很舒服。不会有6辆车接触方向盘，头不接触头枕的问题。后排空间不大，但除了垫子低和短以外，没有什么问题。靠背角度足够慢，填充物又厚又软。这个后座的舒适度其实比九代雅阁好。总的来说，这辆车不分前后，以今天的标准来看，人机模型都能受到好评。

自然吸气发动机2.4升可以输出170马力，以今天的标准来说当然令人不快，但15年前9秒出头的加速成绩在同级时已经加快，与本田经典的5档平行轴变速器相一致。这是早期使用电子加速器的车，所以加速器不是线性的，启动初期很快。上来后，轻轻深踩油门是缓慢的，不积极的。脚加速器时反应不差。这辆车的状态很好。油门比我的六速平行轴更顺利，这一点令人惊讶。总的来说，这辆车开得很好，大脚加速器反应也很充分。中速区间受制于早期电子加速器技术的不成熟，变速时速度变化和油门踏板的关联不是线性的。总的来说，动力总成符合流畅顺从的标准，根本不会和你较量。这一点今天很多车都做不到。

转向是这辆车时代感最强的地方。低速移动汽车较重，跑步较轻。除了弯道有一些反馈外，转向时自然会恢复正常。其实说不出什么好处。跑步时转弯比较自然，比不上以后的车。

很多人提到雅阁就可以说，9代开始从以前的双臂转向麦克弗森是感培。当年双八八角是怎么牛逼的，其实这家双八八七五代雅阁工厂根本没有操作(八代也是)。整辆车和我的9比3.0在侧面支撑、机械抓地力上差别很大。速度比较快，弯后无论是转向还是底盘。

隔音和滤镜今天因为道路是好的山路，所以不能充分体验，至少不吵，经过小颠簸，我觉得底盘还是很整齐的。我以前开过朋友家这样的车，那辆车比这辆差得多，但底盘摇晃太多或起伏太大时，仍然很灵活。当时应该是很好的水平。(莎士比亚)。

这辆车的刹车加强了，所以不能代表工厂水平，但就我开的其他同一辆车来说，每天的脚感、刹车力和动机都没有问题。同期不觉得刹车不行。但是车朋友说，这辆车的工厂刹车时间长，高速刹车可能会晃动。所以更换了。这种保养对旧车也是合理的。

我喜欢体验几年比较旧的车，但大多数情况下，即使保养得很好，但由于设计年代的原因，今天看起来属于低骑行行列。这7.5岁的雅阁当然不如未来9比2.4的雅阁和10比1.5t的雅阁，但以今天的标准来评价，人体工程学和驾驶性没有任何硬伤，甚至有些地方也会受到好评，这一点令人感动。今天用起来很好，手动挡的车很棒。(威廉莎士比亚、哈姆雷特、读者)我今天负责了一些豪华品牌的汽车在驾驶性、座椅舒适性水平上达不到这个水平。